“隨心飛”不再“隨心”！“隨心飛”，另一種輸贏

一年前，搶到各大航空公司“隨心飛”產(chǎn)品的人，今年恐怕高興不起來了。比起當(dāng)初承諾的美好，這場“說走就走的旅行”在實(shí)際兌付的時候，遭遇了這樣那樣的限制，甚至開始讓人懷疑這本就是一個美麗的誤會。

一邊是“隨心飛”不再“隨心”，一邊是新的“隨心飛2.0”在市場上被冷遇。“隨心飛”是否從一開始就是個消費(fèi)陷阱，至今眾說紛紜。

非常時期，非常之策。從去年6月開始，國內(nèi)多家航空公司相繼推出“隨心飛”類機(jī)票套餐服務(wù)，當(dāng)時銷售火爆，搶到的人都成了幸運(yùn)兒。如今，讓這些幸運(yùn)兒苦不堪言的是，機(jī)票兌換除了設(shè)置各種時間地點(diǎn)門檻，甚至還有專門針對“隨心飛”的“無票”情況。

“隨心飛”是一次目標(biāo)明確的精準(zhǔn)營銷，卻未必是一次打算善始善終的誠意服務(wù)。在疫情期間，航空業(yè)經(jīng)歷了前所未有的困難時期，“隨心飛”的設(shè)計(jì)巧妙利用了時間差，讓消費(fèi)者心甘情愿購買預(yù)付服務(wù)，囤積機(jī)票，等著有朝一日說走就走。只不過，有朝一日來了，說走就走就難了。

航空公司有自己的算盤。在困難的時期艱難度日，穩(wěn)住資金流是關(guān)鍵。大量航空公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)都存在風(fēng)險，本身往往越是龐大，越是不堪一擊。如此任性的大折扣力度背后，是航空公司們?nèi)ツ暌詠砭揞~虧損的窘境。

從國際經(jīng)驗(yàn)來看，大航空公司遲早要進(jìn)入到一個飽和或微利的狀態(tài)，從而開啟競爭，疫情倒逼，需求減退，原本可能在更長一段時間之后才到來的價格、營銷和服務(wù)等方面的競爭，正提前到來。

“隨心飛”背后有放手一搏的競爭心態(tài)，也有處心積慮的成本算計(jì)。按照計(jì)劃，類似的產(chǎn)品將使得航空公司目前閑置的座位和運(yùn)力資源得以充分利用，盡量改善盈利狀況。不過，旅客公務(wù)和私人出行需求會持續(xù)增加、運(yùn)力投放增加、票價回升，非“隨心飛”航班的各項(xiàng)盈利指標(biāo)上升，擠占“隨心飛”客戶也在情理之中。

從各種用戶端的實(shí)際反饋看，“隨心飛”稱不上一款有足夠誠意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。在實(shí)操層面，設(shè)置種種障礙，表現(xiàn)出諸多“不情愿”，各種有意無意的bug，實(shí)則是航空公司利用自身與消費(fèi)者巨大的信息不對稱，在這場看似“便宜了”消費(fèi)者的明爭暗斗中，盡管失了民心，也奪回了主動權(quán)。

信心比金子更重要。這既是一場規(guī)則復(fù)雜的實(shí)操戰(zhàn)，也是一場波詭云譎的心理戰(zhàn)。從這個角度出發(fā)，“隨心飛”好不好用似乎沒那么重要了。它的存在，并不在于讓消費(fèi)者能飛多遠(yuǎn)飛多遠(yuǎn)，而是企圖重新激發(fā)或者恢復(fù)說走就走的信心。它的本質(zhì)，即便是形式大于內(nèi)容，但在最初的那場心理戰(zhàn)上，已經(jīng)贏了。因?yàn)椋?jīng)的你我，都心動了。(陶鳳)