動力電池回收再利用行業(yè)將洗牌

動力電池回收再利用行業(yè)將洗牌

(資料圖)

在新能源車市場占有率越來越高的今天，新能源車退役電池如何處理成為關注的焦點。5月24日，在2023世界動力電池大會新聞發(fā)布會上，工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興表示，將健全回收業(yè)務體系，加快提升動力電池回收力度，出臺《新能源汽車動力電池回收利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣利用。

有預測稱，按照電池使用壽命計算，到2025年左右我國將會迎來新能源車動力電池退役高峰，到2030年，我國將是電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。但目前，我國動力電池回收行業(yè)還存在小、散、亂現(xiàn)象，也尚存環(huán)保隱患。即將出臺的《辦法》被業(yè)內視作行業(yè)規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的積極信號，動力電池回收再利用行業(yè)也即將拉開洗牌的帷幕。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛進軍動力電池回收領域，但整體來看這一市場仍是“藍海”，整體競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。隨著“退役潮”臨近，規(guī)范動力電池回收迫在眉睫。

業(yè)界分析認為，動力電池回收正成為一個政府導向明顯、眾多企業(yè)參與的新興行業(yè)。一方面，近年來新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展，隨之而來的是動力電池大量退役帶來環(huán)保問題亟待解決;另一方面，動力電池的原料回收、再加工及利用，將大大提升我國動力電池原材料自給率，降低對上游資源的依賴，有利于緩解原材料供需緊張矛盾。

目前，不管是從政策還是行業(yè)發(fā)展來說，鋰電池回收確實是門好生意，再加上鋰電池的原材料價格水漲船高，回收的金屬材料也可以很好的作為補充，降低整體成本，鋰電池回收被持續(xù)看好。光大證券就表示，鋰電回收有助于彌補上游資源、特別是鋰資源供給缺口，鋰電回收市場空間及發(fā)展前景廣闊。多位專業(yè)人士表示，鋰電池回收行業(yè)目前正處于加速發(fā)展階段，鋰電池 80% 的鋰電材料都可以回收，隨著鋰電池退役高峰期到來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

廢舊動力電池回收利用一般分為兩種形式：梯次利用和拆解利用。梯次利用主要針對電池容量降低使得電池無法使電動車正常運行，但是電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用的電池。拆解利用則是電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源，如鈷、鋰等有價金屬。通過對廢棄動力電池進行拆解利用，鎳、鈷、鋰等有價金屬進行提取進行循環(huán)再利用，能夠在一定程度規(guī)避上游原材料稀缺和價格波動風險，降低電池生產(chǎn)成本。動力電池電漿中的鎳、鈷、鋰純度相比起礦石和礦物鹽中提取的原料純度會高出許多，這也是動力電池拆解利用市場的獲利根本原因。國內新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

盡管近年來產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局動力電池回收領域，但整體競爭格局仍暫時呈現(xiàn) " 小、散、亂 " 的局面。有數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年 10 月底，國內電池回收現(xiàn)存企業(yè)超 7 萬家，其中 2021 年、2022 年新增數(shù)量分別為 2.5 萬家、3.5 萬家，遠遠超過工信部動力電池回收行業(yè) " 白名單 " 的企業(yè)數(shù)量 88 家。國盛證券此前表示，鋰電回收目前仍是藍海市場，我國鋰電回收市場空間廣闊，龍頭企業(yè)尚待成型。除此之外，動力電池回收行業(yè)目前仍處于早期階段 , 動力電池回收渠道和回收標準體系尚未完全建立。中泰證券認為，動力電池行業(yè)向頭部集中的趨勢正在顯現(xiàn)，未來 " 車企 - 電池廠 - 回收企業(yè) " 的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，回收能力不達標的中小企業(yè)將加速出局。

近期，多家上市公司加碼動力電池回收業(yè)務。日前，格林美與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代、邦普科技共同簽署了《關于構建電池閉環(huán)回收項目合作的諒解備忘錄》，公司與上述各方將共同開展動力電池閉環(huán)回收項目合作。

在“雙碳”目標的指引下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的退役問題受到市場關注。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業(yè)具體詳情。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國動力電池回收行業(yè)的供需狀況、動力電池回收發(fā)展現(xiàn)狀、動力電池回收子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了動力電池回收行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、動力電池回收行業(yè)的發(fā)展建議、動力電池回收行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。動力電池回收報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

動力電池回收行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動力電池回收未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘動力電池回收行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

在形式上，動力電池回收報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關的數(shù)據(jù)、動力電池回收政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及動力電池回收行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的動力電池回收行業(yè)全景圖。