試駕第十一代雅閣e：PHEV，CarPlay、106km純電續航是重點_當前快訊

作者|正蛋蛋

攝影|正蛋蛋

編輯|方圓

【資料圖】

第十一代雅閣已經上市，官方售價為17.98-25.88萬元，整體售價區間與老款車型相差不大。其取消了油電混動車型，并新增插電式混動車型。此外，新車還采用全新設計、智能互聯系統等。今天我們試駕的這臺全新雅閣就是關注度較高的插電式混動版，搭載全新動力系統的它開起來究竟如何？

純電續航106km，動能回收制動6擋可選，還有3種混動模式

雅閣e：PHEV最大的優勢就是擁有純電續航能力，NEDC工況下純電續航106km，能滿足一定的通勤代步使用。其搭載的是本田第四代i-MMD雙電機混動系統，由2.0L發動機、E-CVT雙電機變速箱組成，系統綜合功率152kW，綜合扭矩335N·m，在性能、平順性、燃油經濟性比燃油版更有優勢。無論是滿電還是饋電狀態下，整套系統動力輸出平順性、油電銜接順暢度、性能表現都很出色。

為了使這套插混系統使用起來更方便，雅閣e：PHEV裝配有EV、節能、自動、充電四種混動模式和個性、運動、標準、舒適、ECON五種駕駛模式。同時，方向盤“換擋”撥片可實現六擋動能回收制動力度，兼顧節能和駕駛樂趣。

因其搭載了驅動電機和發電機的“雙電機”，整套插混系統本身的運行模式更為豐富，可實現純電、串聯混動（電動機驅動，發動機發電）、并聯混動（電動機發動機共同驅動）、發動機驅動、駐車發電等不同混動驅動工況，這些工況在“自動”混動模式下會更明顯。在EV、節能、自動三種混動模式下，插混系統的運行模式也有所區別。

在EV純電模式下，無論是城市路段還是高速路段，系統會優先純電驅動。在正常駕駛時，主要有純電、串聯混動（增程）和駐車發電三種工況，以保證足夠的電量和純電驅動。在急加速時，系統會進入并聯混動工況，此時由電動機和發動機共同驅動，輸出系統最大功率。饋電狀態下，系統會自動退出EV模式，此時可選擇自動和節能模式。

在節能模式下，系統會以保電為主。不過，在起步、低速狀態下，電動機仍會介入進行驅動，從而保證車輛快速、平穩的運行，大部分時間則以發動機驅動為主。自動模式下，插混系統運行模式最為豐富，純電、串聯混動、并聯混動、發動機驅動、駐車發電基本全部涵蓋，日常駕駛時，直接使用自動混動模式即可。長按混動模式按鈕進入充電模式，此時發動機不僅要承擔驅動任務，還要承擔帶動發電機發電的任務，能耗有所上升。

雅閣e：PHEV新增的雙電機、電池包等硬件，使整車車重增加。不過前麥弗遜是獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，在底盤質感營造、駕乘舒適性表現依舊是雅閣一貫的風格，懸掛調校稍偏硬，但不影響舒適性。路面細小顛簸會清晰傳遞至車內，對于大顛簸過濾則更徹底，懸掛拉伸回彈動作干脆，底盤給人一種很有韌勁的高級感。

全新一代雅閣在操控方面再次向年輕群體靠攏，方向盤保留了一定的沉重感，車身對方向盤轉向的響應速度較快，很樂于貼合駕駛者的駕駛意圖。隨速增加的轉向力度，也讓其在高速駕駛時更穩定。雖然雅閣是一款有駕駛樂趣的中型車，但受限較長的車身尺寸和極限偏低的懸掛支撐性，也很難勾起你去跑山的欲望。

在試駕過程中，雅閣e：PHEV車內靜謐性給予好評，在隔音棉、隔音泡沫、前排雙層夾膠玻璃等加持下，車輛對胎噪、發動機噪音、風噪控制到位。除此之外，其還裝配有主動降噪功能，12個BOSE揚聲器通過降噪功能，進一步提高了車內的靜謐性表現。

動態部分，雅閣e：PHEV在該級別中屬于優秀水準，有一定的駕駛樂趣，省油、平順、舒適、性能、噪音控制一樣也不落下。當然，雅閣e：PHEV電池組在帶來更長純電續航的同時，車內空間布局會受到一定影響，接下來我們就來聊一聊這臺車的靜態部分。

智能座艙功能更強，后備箱空間向電池組妥協

全新一代雅閣采用全新的家族式設計風格，本田此前發布的換代車、新車都采用這樣的設計。就外觀而言，全新一代雅閣依舊保持了上代車型的年輕風格，并去掉了張揚的鍍鉻飾條，看起來會更加低調內斂。新車提供慢充，慢充口位于左前翼子板。

下壓的機蓋、溜背的造型以及尾蓋的小鴨尾，展現出更強的運動感。車身腰線則采用從車頭貫穿至車尾的設計，一定程度上增添了穩重感。車尾設計是我最喜歡的地方，尾燈尺寸更大，與本田LOGO相連，看起來有種貫穿式尾燈的味道，辨識度較高。燃油版和插混版車型排氣都采用隱藏式設計，少了些張揚的運動，多了些簡約的沉穩。

全新一代雅閣內飾同樣采用全新的家族式設計，采用大量橫向線條設計，以簡約時尚設計風格為主，貫穿式空調出風口裝飾條、空調出風口撥桿、按鍵換擋桿（插混版專屬）等設計都很有設計感。此外，10.2英寸的全液晶儀表盤、11.5英寸HUD抬頭顯示、12.3英寸多媒體中控屏、流媒體后視鏡、座艙環境控制旋鈕，組成的全新智能座艙，功能更加豐富。

值得一提的是，位于前排中央空調出風口下方的座艙環境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣上的配置，通過“旋轉+按下”即可完成對空調、音響、燈光等自定義功能的快速切換，中間的液晶屏顯示基本操作信息。不過，該旋鈕只能快速進入功能界面或者已經設定好的功能，對于具體功能的調整還需要在多媒體中控屏內手動調節。

多媒體中控屏搭載Honda Connect 4.0智能互聯系統，具備在線音樂、在線導航、語音控制、CarLife等功能。此外，CarPlay功能再次回歸，并全系標配。在試駕過程中，無線CarPlay+無線充電組合非常給力，日常出行有它們就足夠了。

為了保證插混車型與汽油版車型一樣的車內乘坐空間，雅閣e：PHEV將電池組安置在后排座椅下方和后備箱，后排頭部空間和腿部空間都較為充裕。不過，由于轎車車身高度有限，后備箱空間向電池包進行了妥協，內側出現很高的地臺，這也是很少見到轎車有長純電續航插混的原因。如果降低一些純電續航，采用更小的電池包，將后備箱恢復到常規水平，應該會讓人更容易接受一些。其后排座椅靠背支持整體放倒，一定程度提升了后備箱空間的實用性。

寫在最后

全新一代雅閣在設計、智能互聯等方面跟上了時代潮流，全系標配的CarPlay也給絕對好評。而在燃油經濟性、動力平順性、性能、舒適性、靜謐性延續了上代車型的出色表現。新增的插電式混動車型也具備106km純電續航里程，同時在性能、油耗、平順性等方面相比燃油版也有一定提升。當然，為了放下更大的電池組，后備箱空間進行了妥協。整體來說，全新一代雅閣e：PHEV是一款實力在線的中型轎車，值得一試。