蔚來、上汽智己相繼推出續(xù)駛1000km電動汽車 續(xù)駛里程1000公里靠不靠譜？

2021年伊始，蔚來、上汽智己、廣汽埃安三家車企相繼宣布將推出續(xù)駛里程達(dá)1000km的純電動汽車，其中廣汽還推出8分鐘充滿80%電量的電池快充技術(shù)，引發(fā)市場極大熱議。

?續(xù)駛1000km不是夢

1月9日，在NIO DAY上，蔚來汽車發(fā)布了150kWh電池包，并計劃在2022年四季度推向市場，據(jù)稱搭載這一電池包的蔚來全新轎車ET7續(xù)駛里程可超過1000km。據(jù)介紹，150kWh電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg。

1月13日，上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的智己汽車宣布，將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，性能超行業(yè)領(lǐng)先水平30%～40%。電池供應(yīng)商為寧德時代。1月15日，廣汽埃安發(fā)布了“超級快充+超長續(xù)航+超級安全”的動力電池海報，并稱搭載該石墨烯基超級快充電池的車型可實現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，NEDC續(xù)駛里程達(dá)1000km，更重要的是它即將量產(chǎn)。公開資料顯示，石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的新型納米材料，它被譽(yù)為“21世紀(jì)材料之王”。有研究分析指出，在汽車領(lǐng)域，石墨烯應(yīng)用大有可為，可為超級快充電池、車身輕量化、燃料電池等領(lǐng)域帶來重大的技術(shù)突破。

?質(zhì)疑聲不斷

三家車企的最新電池技術(shù)發(fā)布后，在引起市場高度關(guān)注的同時，不少業(yè)內(nèi)人士也對其宣傳的數(shù)據(jù)真實性和能否按時量產(chǎn)提出了質(zhì)疑。

對于蔚來發(fā)布的固態(tài)電池，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)還未成熟，蔚來能否如期推出還是未知數(shù)。合肥國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無表示，固態(tài)電池將會逐漸應(yīng)用到市場，而大規(guī)模應(yīng)用預(yù)計將在2025年。國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青也表示，在未來10年內(nèi)，完全攻克全固態(tài)電池仍然具有難度，全固態(tài)電池距離商業(yè)化還有待時日。

有行業(yè)人士表示，蔚來的“固態(tài)電池”，包括了正極高鎳、負(fù)極硅碳、電解質(zhì)半固態(tài)三個關(guān)鍵點，分別在材料和工藝兩個層面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新。本質(zhì)上沒有顛覆性技術(shù)，更多是沿著行業(yè)公認(rèn)主流技術(shù)路線的推進(jìn)和落地，并不是真正意義上的固態(tài)電池。東吳證券發(fā)布的行業(yè)研究報告同樣指出，蔚來搭載的150kWh電池或為半固態(tài)電池，屬于液態(tài)至固態(tài)電池的過渡性技術(shù)。

面對質(zhì)疑，蔚來汽車電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲承認(rèn)：“雖然表述為固態(tài)電池，但該電池實際上為半固態(tài)電池，仍需使用電解液、隔膜。這是全固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是電池將會同時使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但二者的混合比例及安全性，目前國際上尚無定論。”

在1月16日的中國電動汽車百人會論壇(2021)上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：“如果某一位說他的車既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達(dá)到的。”歐陽明高的一番話，被視為對廣汽埃安發(fā)布的超長續(xù)航、超級快充電池技術(shù)的回應(yīng)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示，“石墨烯電池技術(shù)都是來自供應(yīng)商，威馬也接觸過，沒什么技術(shù)壁壘。”

對于石墨烯電池，川財證券首席投顧李松澤表示，石墨烯在2010年諾貝爾獎上大放異彩，經(jīng)過10年的發(fā)展，石墨烯已經(jīng)慢慢從實驗室走入企業(yè)，在過去的多年里，有關(guān)石墨烯的應(yīng)用上聽到最多的就是關(guān)于石墨烯在電池方面的應(yīng)用，分鐘級的充電速度確實能解決當(dāng)前電動汽車充電耗時長的問題。不過當(dāng)前的電網(wǎng)并不支持短時間超大電流的使用，真要達(dá)到廣汽集團(tuán)所謂的8分鐘充電，現(xiàn)有的超級充電站需要從基礎(chǔ)設(shè)計和電網(wǎng)支撐上做出全面改進(jìn)。

面對爭議和質(zhì)疑，廣汽集團(tuán)1月18日晚間發(fā)布公告回應(yīng)稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。公告稱，預(yù)計于本年內(nèi)石墨烯基電池與硅負(fù)極電池就會分別搭載在埃安AIONV和AIONLX車型上。其中，石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%;整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高5%～8%，技術(shù)的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展;而硅負(fù)極電池最高可實現(xiàn)1000km的綜合續(xù)駛能力(NEDC)，但該技術(shù)的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響。

從廣汽集團(tuán)的公告中可以看出，至少在目前情況下，高續(xù)航和快充這兩個優(yōu)勢是“魚和熊掌不可得兼”。同時，還面臨國家標(biāo)準(zhǔn)、超充設(shè)備建設(shè)進(jìn)展、電池成本及消費者接受程度等不確定性影響。

新能源汽車行業(yè)獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時認(rèn)為，“目前這些電池僅有消息推出，而還沒有見到類似展會的實際樣品推出。另外大多是車企先宣布推出，而并非電池企業(yè)推出。因此他個人判斷，電池技術(shù)發(fā)展目前并沒有進(jìn)入一個新的階段，而僅是車企在競爭日趨激烈的情況下就某些電池的子發(fā)展路線方向進(jìn)行的提前輿論造勢。”

國內(nèi)某動力電池企業(yè)技術(shù)副總經(jīng)理程興(化名)向《中國汽車報》記者表示，雖然這些車企在宣傳上存在一些炒作現(xiàn)象，但是其技術(shù)在理論上是完全可以實現(xiàn)的，只是面臨成本、安全性、推廣難度等問題，至少在兩三年內(nèi)難以大規(guī)模量產(chǎn)推廣。“車企這么做在給自己提升熱度的同時，其實也承擔(dān)著技術(shù)先行者的失敗風(fēng)險。”程興說。

?新技術(shù)沖擊換電路線

一直以來，充電和換電技術(shù)路線之爭都未曾停止。有觀點認(rèn)為，假如此次三家車企官方宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)確切無誤并能按時量產(chǎn)，那么電動車主的續(xù)航焦慮將被大大緩解。此外，加上廣汽集團(tuán)推出的8分鐘充滿80%的快充技術(shù)，也會讓換電技術(shù)存在的必要性大打折扣。

不過，在曹廣平看來，電池技術(shù)的突破應(yīng)表現(xiàn)為一系列的多指標(biāo)體系提升，包括質(zhì)量能量密度、體積能量密度、功率密度、充電時間、高溫特性、低溫特性、安全性、一致性、機(jī)械特性、熱膨脹特性、循環(huán)壽命、價格、自放電率、資源豐度、可回收特性等。電池技術(shù)要想在這十幾個方面同時突破，是小概率事件。可以預(yù)見并且也已被過去的實踐證明的是，電池進(jìn)步是“快速局部突破和慢速局部突破”相間隔的，不可能一蹴而就。因此，在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，換電技術(shù)仍有作為。“如果換電站門口擁擠不堪，需要排隊等候，則換電速度還比不上快充速度快，用戶也就沒有必要去換電。到那時快充技術(shù)才會終結(jié)換電技術(shù)。”曹廣平說。

沈暉指出，未來汽車快充技術(shù)、換電技術(shù)普及后，用戶根本用不上那么大的電池。如果主流的車型都搭載1000km續(xù)駛里程的電池，對社會資源將造成巨大的浪費。最終充電樁布局逐步完善，換電模式、快充模式的問題都解決了，1000km續(xù)駛里程的汽車也就沒有意義了。

程興表示，快充技術(shù)的安全性難以保證、長續(xù)駛里程的成本居高不下，這兩個問題在短期內(nèi)都難以解決。換電技術(shù)可以讓較短續(xù)航的電池也能避免里程焦慮，且成本更低，在換電站充電也會讓電池的生命周期更加健康。因此，即使這三家車企發(fā)布的電池技術(shù)能夠落地，換電技術(shù)仍有自己獨特的優(yōu)勢，不會被快充技術(shù)和長續(xù)駛里程汽車所打敗，充電路線和換電路線還將長期共存。(張玉)