豪華車(chē)銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng) 高端電動(dòng)車(chē)品牌扎堆“蛋糕”夠分嗎？

隨著豪華車(chē)銷(xiāo)量近兩年的逆勢(shì)增長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)體量的不斷擴(kuò)大，高端電動(dòng)車(chē)這塊“蛋糕”已被越來(lái)越多車(chē)企所垂涎。

德系三強(qiáng)BBA(奔馳、寶馬、奧迪)已吹響大舉進(jìn)攻豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。3月18日，奧迪發(fā)布財(cái)報(bào)，稱(chēng)將加快布局電動(dòng)化，5年內(nèi)向電動(dòng)化和數(shù)字化投資350億歐元，其中電動(dòng)化及混動(dòng)方面的投資約150億歐元，占比超四成;3月17日，寶馬集團(tuán)在年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上提出了到2030年，電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超700萬(wàn)輛的目標(biāo)。戴姆勒集團(tuán)也于近日表示，預(yù)計(jì)到2030年，插混車(chē)或純電動(dòng)車(chē)將占該公司汽車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也開(kāi)始加快在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局。與此同時(shí)，中國(guó)車(chē)企也不甘示弱，紛紛推出自己的高端電動(dòng)車(chē)品牌，如東風(fēng)嵐圖、上汽智己、北汽極狐、吉利極氪等。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)也有意推出自己的高端電動(dòng)車(chē)品牌。加上特斯拉和蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)即將出現(xiàn)品牌扎堆的現(xiàn)象，且在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，參與者可能還會(huì)增多，不由得讓人產(chǎn)生疑問(wèn)：高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)能承載這么多品牌嗎?在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，又有誰(shuí)能夠勝出?

在過(guò)去十余年時(shí)間里，我國(guó)新能源乘用車(chē)從2000輛左右增長(zhǎng)至114萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但需要看到的是，盡管經(jīng)過(guò)多年的高速增長(zhǎng)，新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)滲透率也只達(dá)到5.7%，如果再細(xì)分到豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量并不是那么可觀。當(dāng)然，按照我國(guó)到2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額占比達(dá)20%的目標(biāo)計(jì)算，豪華電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量有望達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)，但與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，仍然是小巫見(jiàn)大巫。在有限的戰(zhàn)場(chǎng)上，涌進(jìn)如此多品牌，未來(lái)必然會(huì)引發(fā)一場(chǎng)激烈的“廝殺”。

那么，在傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力，外資品牌與自主品牌之間，誰(shuí)能夠脫穎而出，誰(shuí)又可能會(huì)敗下陣來(lái)?雖然傳統(tǒng)燃油車(chē)豪華品牌有著深厚的群眾基礎(chǔ)，其品牌影響力和認(rèn)可度極有可能延伸到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)前景可期，不過(guò)從目前情況看，這一優(yōu)勢(shì)還不明顯。數(shù)據(jù)顯示，寶馬在2020年9月底推出的寶馬iX3，今年1~2月銷(xiāo)量?jī)H為2729輛;奔馳于2019年末上市的純電動(dòng)車(chē)型EQC，今年1月銷(xiāo)量為541輛;奧迪在2019年上市的首款純電動(dòng)車(chē)型奧迪e-tron，今年1月銷(xiāo)量?jī)H為348輛。與之形成鮮明對(duì)比的，是造車(chē)新勢(shì)力的氣勢(shì)如虹。且不論特斯拉產(chǎn)品的供不應(yīng)求，就拿國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，今年一季度蔚來(lái)共銷(xiāo)售20060輛，首次季度交付超2萬(wàn)輛;小鵬汽車(chē)一季度交付新車(chē)13340輛，刷新季度交付成績(jī)。盡管眼前的勝利并不意味著將來(lái)的成功，畢竟過(guò)去幾年傳統(tǒng)豪華車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚未發(fā)力，但這在某種程度上說(shuō)明，在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，造車(chē)新勢(shì)力具備了一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。至于近來(lái)中國(guó)車(chē)企相繼推出自主高端電動(dòng)車(chē)品牌，體現(xiàn)了企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中積極變革的進(jìn)取意識(shí)，以及與合資、外資品牌一較高下的勇氣和自信，不過(guò)到底是騾子還是馬，還需要拉出來(lái)遛遛，在市場(chǎng)的風(fēng)浪中經(jīng)受考驗(yàn)。

隨著電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，以及消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)、增換購(gòu)需求的提升，豪華電動(dòng)車(chē)有望迎來(lái)更大的發(fā)展空間與市場(chǎng)規(guī)模。不過(guò)，在擁擠的賽道中，哪些品牌能夠贏得消費(fèi)者芳心，自主車(chē)企能否抓住這一發(fā)展良機(jī)實(shí)現(xiàn)品牌“向上”，還得靠時(shí)間證明。(施蕓蕓)