貨運人才“斷層”影響物流業發展 現行貨車駕照標準引熱議

在2021年全國兩會上，全國人大代表、湖南佳惠百貨有限公司董事長李小紅圍繞物流行業貨車司機缺口較大、貨運人才“斷層”等影響物流業健康可持續發展相關問題，提出了《增設A4、B3自動擋貨車駕駛證》的建議。

近年來，改革現行貨車駕照制度的呼聲不時出現。李小紅的建議更是引起人們對現行貨車駕照制度的爭議。

增設自動擋駕照未嘗不可

“增設A4、B3自動擋貨車駕駛證，將是公路交通運輸管理系統的一項變革。”中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，《機動車駕駛證申領和使用規定》是公安部出臺的關于指導機動車駕駛證申領和使用的權威規定，也是駕駛員開車上路必須遵守的標準。他認為，在行業高速發展的新形勢下，當初制定的貨車駕駛證考取和使用制度可能會有過時之處。

中國汽車工業協會顧問杜芳慈也認為，公路貨物運輸行業快速發展，貨車駕照制度應該與時俱進，增設自動擋貨車駕駛證類別未嘗不可。

中國汽車流通行業有關專家表示：“增設貨車自動擋駕照，契合國內商用車高端化發展趨勢，能夠有效推動商用車產品升級。”

降級容易增駕難

河南安陽貨車司機張青文表示：“對貨車司機來說，增設自動擋駕照肯定是好事。我現在有B2駕照，這已經不適應我的需求了。從去年開始，我就想增駕。但是，增駕周期一般需要兩三個月，還需要兩萬多元費用，咱們卡友還得養車養家，感到很為難，就一直把這事耽擱下來了。”

“并不是所有駕校都有A2類駕照課程，A2類駕照考取便利性是一大難題。”河北石家莊貨車司機李志平說。

“雖然增駕困難重重，但是駕照降級卻簡單了許多。”河北強久物流園區貨運司機丁志軍忍不住吐槽，“相比考取A2類駕駛證較為困難的現狀，滿12分降級制度更像是‘緊箍咒’一樣，套住了不少貨車司機。”

丁志軍表示，從2013年實施史上最嚴交規以來，改行的貨車司機越來越多，因為中大型客貨車駕駛人一旦在一個記分周期內記滿12分，駕駛證就會被降級處理。

“雖然現有交規的初衷是好的，但仍然存在著標識混亂、不清晰等情況。很多貨車司機在不經意間就‘被迫’違規，輕則扣分罰款，重則降級重考。”交通物流行業人士王金伍說，很多貨車司機在紅綠燈路口打了一大圈方向，后輪還是很容易壓到線，畢竟大貨車在狹小的紅綠燈路口不可能那么靈活。另外，很多貨主提供的卸貨地點在市區里，有些地方24小時限行，導致司機容易違反限行規定。很多持有A2駕駛證的駕駛員特意花兩萬多元，考取A1駕照，以備駕照降級時保住A2駕照。

堵塞漏洞需完善相關制度

在交通運輸行業高速發展的背景下，現有貨車駕駛證申領和使用制度能否跟上公路貨物運輸業發展趨勢?這是不可回避的問題。

王金伍認為，實際上，貨車駕照降級制度讓很多司機失去賴以生存的職業，給一些駕駛員造成難以估量的損失。據公開資料顯示，僅在一個月內，河南鄭州市就有1585人被一次記罰12分，武漢市就有1萬名駕駛員被一次性記罰12分。

“值得一提的是，當前國內多個省市出臺了‘學法減分’政策和大客車駕駛人職業教育試點措施。我們希望相關部門更進一步完善交通法規，創造良好的運輸環境。”楊金國建議，相關部門在完善駕駛證考取制度的同時，應當考慮扣分降級制度是否科學合理的問題，并且在違章、違規處罰方式上采取更加人性化的手段。(姚會法)