本田欲2040年告別內(nèi)燃機 全面轉(zhuǎn)向電動化

“新官上任三把火”，本田新任掌門人三部敏宏的第一把火已經(jīng)燒起來了。近日，在日本東京，三部敏宏舉行了自4月1日就任本田社長以來的首次媒體見面會，并公布了一項雄心勃勃的電動化發(fā)展計劃，目標是到2040年，使得本田純電動汽車和燃料電池車的全球銷量占比達到100%。本田方面還提出，到2050年，與本田有關(guān)的所有產(chǎn)品和企業(yè)項目100%實現(xiàn)碳中和，摩托車和汽車產(chǎn)品在全球?qū)崿F(xiàn)交通事故零死亡。通過此次公布的時間表，本田成為日本首家宣布將完全淘汰內(nèi)燃機的汽車制造商，也是繼通用汽車之后又一家提出“禁燃”時間表的主流汽車制造商。

♦全面轉(zhuǎn)向電動化

不得不說，與同行豐田、日產(chǎn)相比，在電動化領(lǐng)域，本田給外界的印象更保守一些，同時本田對技術(shù)的“執(zhí)拗”和在發(fā)動機領(lǐng)域的實力也得到業(yè)內(nèi)普遍認可。在這種情況下，本田轉(zhuǎn)型的內(nèi)部阻力似乎更大一些。

不過，波及全球汽車行業(yè)的電動化浪潮，已經(jīng)不容任何一家企業(yè)止步不前。在前任社長八鄉(xiāng)隆弘執(zhí)掌本田期間，已經(jīng)開始有意引導本田轉(zhuǎn)型，提出了“2030愿景”，計劃到2030年，使得混合動力車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池車占其全球銷量的2/3。考慮到本田在混動技術(shù)方面頗有優(yōu)勢，這個目標在很大程度上依賴于混合動力車，并不難實現(xiàn)，從中也可以看出當時本田對于電動化仍持一定的觀望態(tài)度。

三部敏宏此前擔任本田研發(fā)負責人，主導本田在電動化、智能化等領(lǐng)域的工作，在他成為新掌門后，本田終于發(fā)布了更加完整的電動化發(fā)展規(guī)劃。令業(yè)內(nèi)感到意外的是，與豐田、日產(chǎn)有所不同，在本田的電動化長期規(guī)劃中，將已經(jīng)頗為普及、為消費者所接受的混動技術(shù)排除在外。

本田計劃逐步淘汰內(nèi)燃機，設(shè)定的階段性目標是，到2030年，在全球主要市場，其純電動汽車和燃料電池車的銷量占比要達到40%;到2035年，這一比例提升至80%;到2040年，所有市場上的純電動汽車和燃料電池車銷量占比均達到100%。

本田欲投身電動化，某種意義上也是在響應日本政府的號召。去年年底，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正式發(fā)布《伴隨2050年碳中和的綠色成長戰(zhàn)略》，提出“最遲到本世紀30年代中期”，日本國內(nèi)銷售的所有乘用車新車都將為電氣化車型，而商用車方面則于2021年夏季之前再作決定。這里所說的“電氣化車型”，包含純電動汽車、插電式混合動力車、混合動力車、燃料電池車等。今年1月，日本首相菅義偉發(fā)表施政方針演說時明確表示：“到2035年，銷售的新車100%將為電氣化車輛。”此外，日本政府還宣布，將于2050年實現(xiàn)碳中和。可見，本田的電動化轉(zhuǎn)型相比日本汽車業(yè)整體而言更堅定、更徹底。

♦押寶中美市場

在本田決定大力轉(zhuǎn)型時，競爭對手們也紛紛推出電動汽車，以滿足日益嚴格的排放標準。波士頓咨詢公司近日發(fā)布的一份研究報告預測，2035年之后，零排放技術(shù)將取代內(nèi)燃機，成為全球輕型車市場的主要動力總成。該公司表示，2020年在美國銷售的輕型車中，大約有92%完全由汽油或柴油發(fā)動機驅(qū)動，但到2035年，預計這一數(shù)字將降至2%。

目前，除了燃油車外，本田在北美只銷售少量混動車，但在本田的電動化戰(zhàn)略中，北美占據(jù)了重要位置。尤其是在拜登就任美國總統(tǒng)后，大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，美國汽車行業(yè)又重新掀起了電動化熱潮。這也使得本田進一步堅定了決心。

本田在北美市場的階段性目標與其整體目標保持一致，即到2030年純電動汽車和燃料電池車銷量占比達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。與通用汽車的合作將有助于本田達到上述目標。按照此前簽署的合作協(xié)議，基于通用汽車的Ultium電池技術(shù)和電動汽車平臺，本田和謳歌品牌將在北美分別推出1款大型純電動汽車，作為2024年款車型上市。

另外，在2026~2030年期間，本田將推出一個名為e:Architecture的全新電動汽車專用平臺，并基于此推出更多電動車型。該平臺將首先在北美部署，然后推廣至全球市場。

本田的電動化決心在2021上海車展中也有體現(xiàn)。這是本田首次以混動、插電式混動、純電動的全系電動化產(chǎn)品陣容亮相車展。其中，中國首款本田品牌純電動原型車本田SUV e：prototype首發(fā)，基于該原型車打造的量產(chǎn)版將于2022年春季在中國上市;插電式混動車皓影銳·混動e+也在車展上首次亮相，將于今年下半年上市。“我們計劃未來5年內(nèi)，在中國推出10款本田品牌純電動汽車。”本田常務執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史在上海車展上表示。本田為中國市場設(shè)定的電動化目標，也與其整體目標保持一致。

再看日本本土市場，考慮到純電動技術(shù)普及的遲緩，本田設(shè)定的目標是，到2030年純電動汽車和燃料電池車的銷量占比為20%，2035年為80%，2040年為100%。不過，鑒于混動技術(shù)已經(jīng)較為成熟，在日本較為普及，本田單獨為日本市場設(shè)定了一個目標，即到2030年，包括混動車在內(nèi)實現(xiàn)100%電動化。為此，本田計劃2024年開始投放純電動版本的微型車。

♦發(fā)力固態(tài)電池

三部敏宏表示，對于如何實現(xiàn)階段性目標，目前本田還沒有特別詳細的方案，但通過努力和技術(shù)創(chuàng)新，這些目標都是可以實現(xiàn)的。固態(tài)電池就是創(chuàng)新方向之一。

對于車企來說，保持動力電池的穩(wěn)定供應是電動化戰(zhàn)略的重中之重。三部敏宏表示，本田初期在北美生產(chǎn)的電動汽車將使用通用汽車的Ultium電池。至于在中國，本田將加強與寧德時代的合作，進一步積極利用當?shù)刭Y源。去年7月，本田與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布共同研發(fā)動力電池及未來電池基礎(chǔ)技術(shù)，本田未來在華投產(chǎn)的電動汽車將配裝寧德時代的電池。為了獲得穩(wěn)定的電池供給，本田還參與了寧德時代非公開發(fā)行股票的認購，認購股權(quán)份額約為1%，借此加強資本層面的聯(lián)系。

此外，三部敏宏還指出，要想實現(xiàn)本田的電動化藍圖，在2040年完全淘汰傳統(tǒng)燃油車和混動車，電池技術(shù)至關(guān)重要，需要在電池性能、成本、安全性和可靠性方面取得突破。為此，除了產(chǎn)品布局外，本田正在開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，其與現(xiàn)有電池相比不僅能量密度更高，并且還將實現(xiàn)更低的成本。本田表示，今年開始試生產(chǎn)固態(tài)電池，并于2026~2030年間在部分新車上開始部署固態(tài)電池。

很明顯，與“2030愿景”相比，三部敏宏公布的新規(guī)劃更為激進，也更有指導性。不過，一個現(xiàn)實的問題是，與燃油車和混動車相比，純電動車和燃料電池車的成本更高一些。尤其是在日本本土市場，本田大約一半銷量都來自微型車，而這一細分市場對于價格更加敏感，電動化轉(zhuǎn)型的難度會更高一些。為此，在日本國內(nèi)，本田現(xiàn)階段將以混動車為重點推進電氣化，并抓緊開發(fā)價格更低、安全性更高的固態(tài)電池技術(shù)。

另外，就像三部敏宏所說的那樣：“這是非常具有挑戰(zhàn)性的目標。為了實現(xiàn)這一目標，從研發(fā)到生產(chǎn)，整個供應鏈都需要做出積極響應。”本田目前的生產(chǎn)體制和零部件供應主要是針對燃油車和混動車的，可能需要徹底調(diào)整生產(chǎn)體制，并建立專門用于生產(chǎn)電動汽車的新裝配線。至于如何對整個供應鏈進行變革，還需要本田細細思量。(張冬梅)