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環(huán)球要聞：寶馬的條條大路通向哪？

2023-03-20 07:45:20來源：汽車公社

如果說其他車企在曲折的道路上尋找捷徑，那么寶馬的態(tài)度是直面曲折，并試圖將這條曲折路上的每一個彎探出一條路來。汽車市場的未來并非只有一條路，寶馬的選擇亦如此。

(資料圖片僅供參考)

新勢力的高調(diào)行事顯得寶馬在喧嘩的車圈十分沉默，以至于鋪天蓋地碰瓷寶馬的宣傳中，顯得寶馬的電動化轉(zhuǎn)型并不順利，甚至已經(jīng)開始掉隊。

但實際上從寶馬2022年財報看其銷量仍然在豪華車的領(lǐng)域占據(jù)主導地位，這份近乎滿分的答卷可以看出寶馬多年積累的老本還很厚，同時寶馬的新名片也初見成效。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，2022年，寶馬集團全年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%；汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，其中純電動車型銷量約為21.58萬輛，同比增長107.7%。

寶馬去年的全球銷量使其繼續(xù)霸占BBA的榜首，近240萬輛的總銷量成功地超過老對手奔馳203萬輛的成績，并甩開了去年全球銷量近161萬輛的奧迪。

這是并表華晨寶馬后的首份財報，寶馬方面表示，如果沒有華晨寶馬全面整合產(chǎn)生的31億歐元（包括購買價格分配帶來的折舊和攤銷以及和集團內(nèi)部交付有關(guān)的中期利潤的沖銷等）的影響，那么汽車部門的息稅前利潤率將達到11.2%。

從一個山頂走向另一個

寶馬集團首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)表示，“盈利增長的主要動力來自于定價能力的提升以及對中國合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司 (BBA) 全面整合?！?/p>

解讀一下寶馬盈利官方給出的解釋，首先對于定價能力的提升的背后是利潤優(yōu)先于銷量這個概念的執(zhí)行，所以即使略微下降的銷量依然沒有影響寶馬利潤的大幅增長。

細看入門車型中，1系和2系的銷量同比下降了22.6%至20.6萬輛，但歸功于優(yōu)秀的“定價能力”在單車售價和利潤率方面依然帶來了積極作用，而X5和X6的銷量同比增長了15.2%至27.7萬輛，為寶馬優(yōu)秀的成績單做出了巨大貢獻。

寶馬集團三大子品牌之中僅有定價最高、豪華程度最甚的勞斯萊斯取得了銷量的增長，全年5586輛的銷量增幅達7.8%。

“寶馬集團在進行有史以來最大轉(zhuǎn)型的同時保持了盈利能力。我們的產(chǎn)品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能，”寶馬集團負責財務的董事彼得表示。

2022財年銷售了將近21.6萬輛純電、BMW和MINI汽車，比前一年的總量增加一倍還要多，占集團全球總銷量的9%。整個汽車業(yè)務部門的運營收益達到將近110億歐元，息稅前利潤率達到8.6%。

純電動車型的銷量絕對是寶馬集團2022年財務數(shù)據(jù)中的一大亮點。也可以看到寶馬在電動化的反應和轉(zhuǎn)型之快，不僅領(lǐng)先了奔馳和奧迪一個身位，在整個傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)都是十分亮眼的。

接下來，寶馬計劃2023年將純電動車型作為集團的主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。緊接著，2024年達到五分之一、2025年突破四分之一、2026年達到三分之一。

齊普策認為，歷經(jīng)考驗的雄厚實力、面向未來的創(chuàng)新科技和2025年投產(chǎn)的新世代車型將成為寶馬持續(xù)成功的基礎。搭載先進科技的強大產(chǎn)品陣列以及出色的業(yè)務運營管理，使寶馬集團成功完成現(xiàn)階段的目標。

“同時，我們也專注于未來發(fā)展，通過新世代車型開啟電動出行的新時代，”寶馬集團董事長齊普策說。顯然新世代車型是寶馬的重頭戲，走量車型打頭陣、2025年下半年開始量產(chǎn)、隨后的24個月內(nèi)至少投產(chǎn)6款車型，寶馬開始提速。

新世代車型的到來標志著寶馬的電動化進程開啟了第三階段，寶馬集團預計在2030年之前，純電動車型將占據(jù)集團全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市場實現(xiàn)累計交付超過1000萬輛純電動車。要知道2022年6月份全球的電動車保有量才剛剛突破1000萬輛，可見寶馬胃口不小。

為此在產(chǎn)品方面，寶馬接下來將發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車。加上現(xiàn)有純電動車型，寶馬純電產(chǎn)品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。

同時，寶馬集團旗下MINI、勞斯萊斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在實施電動化。未來10年內(nèi)，MINI和勞斯萊斯都將成為純電動品牌。

對于德國的老牌車企寶馬來說，曾經(jīng)在燃油時代占據(jù)著山頂，但時過境遷，想要繼續(xù)發(fā)展就動身向前攀登另一座高山。

上山的路不止一條，山也不止一座

寶馬的前進路線并非單向過渡的“油改電”，正如寶馬去年承諾在向電動汽車過渡時，不會放棄低價電動車市場一般。寶馬的轉(zhuǎn)型并非堅決的揮劍，而是盡力尋找每一條路的延續(xù)，積極接軌新時代。

想要平穩(wěn)過渡就得提早的布局，從技術(shù)方面，在電池和電驅(qū)技術(shù)方面，新世代車型將采用寶馬的第六代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)和新一代鋰離子電芯，在總體成本降低50%的同時，實現(xiàn)能量密度提升超過20%、續(xù)航里程提升30%、充電速度提升多達30%。

為此，寶馬在去年與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等企業(yè)簽訂超過百億歐元的電芯合同。在今年下半年的德國國際汽車及智慧出行博覽會上，寶馬集團將公布新世代車型的更多細節(jié)和規(guī)劃。

寶馬早在年初發(fā)布的BMW i數(shù)字情感交互概念車（BMW i Vision Dee）就吸引了一眾目光。這個概念車展示了新世代車型對于人機交互的愿景。寶馬認為，未來的汽車應該是人類的終極數(shù)碼搭檔，而不僅僅是“車輪上的智能手機”。通過硬件與軟件的完美結(jié)合，新世代車型應該是能夠為客戶提供數(shù)字技術(shù)加持下的交通工具。

此外，為了匹配電動車業(yè)務的快速發(fā)展，寶馬也在持續(xù)對其全球生產(chǎn)體系進行轉(zhuǎn)型升級。去年，寶馬集團發(fā)布了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，這是寶馬對于未來汽車生產(chǎn)的總體規(guī)劃，創(chuàng)造電動智能時代全新生產(chǎn)理念。

在中國，總投資150億元人民幣的華晨寶馬生產(chǎn)基地大規(guī)模升級項目具備極高的生產(chǎn)靈活性，最高可實現(xiàn)100%的電動車生產(chǎn)能力，純電動BMW i3就在里達工廠落地生產(chǎn)。去年11月，寶馬還宣布沈陽生產(chǎn)基地將進行動力電池生產(chǎn)的大規(guī)模擴建，由華晨寶馬投資100億元人民幣。

雖然在電動化方面寶馬大步向前，但寶馬并未放棄其他可能，即使在歐洲禁燃步步緊逼的情況下，寶馬至今仍明確拒絕制定燃油車退出時間表。同時寶馬依然沒有放棄其他能源路徑，有消息稱，寶馬正在持續(xù)開發(fā)一款名為 iX5 Hydrogen 的氫燃料電池車型，目前已經(jīng)部署100 輛測試車進行測試，新車預計在 2030 年前發(fā)布。

齊普策相信未來汽車產(chǎn)業(yè)將長期保持純電動、混動、汽油機和柴油機、合成燃料以及氫燃油電池五種驅(qū)動方式并存。多樣性意味著多種可能，也加強了企業(yè)和市場韌性。

從技術(shù)、數(shù)字化、可循環(huán)和背后升級的工廠，寶馬去年財報上的每一個數(shù)據(jù)背后是有跡可循的每一步。寶馬并不打算輕裝上陣，不放棄的東西越多，可能會走得越慢。

但登山的路不止一條，山也不止一座。

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