不造車的華為，發(fā)布了個超強(qiáng)的駕駛系統(tǒng)

(資料圖片僅供參考)

今日，在 2023 華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng) ADS 2.0，官方宣稱 " 讓人駕更安全，讓智駕更輕松 "。和震撼大家兩年多的 ADS 1.0 相比，2.0 運(yùn)用了道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，讓導(dǎo)航輔助駕駛應(yīng)用走上重感知路線，擺脫了對高精地圖的依賴。從 Q2 的五個城市開始，華為將以每個季度增加三倍的速度拓展支持城市導(dǎo)航輔助駕駛的城市范圍。ADS 2.0 城市導(dǎo)航輔助駕駛可以支持各種路口、人車混行場景，還能主動與外界博弈防止加塞。自動泊車也會增加更多場景，并且首次支持機(jī)械立體車位泊入。很快我們就會在上海車展展出的高階智駕版問界 M5 上看到 ADS 2.0，極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11 也會跟進(jìn)。另外，極狐阿爾法 S 也將從 Hi 模式切換到智選模式，可能出現(xiàn)在華為展廳里。

依稀記得兩年前搭載華為 ADS 的極狐自動駕駛路測視頻。華為雖然不造車，但 " 車技 " 屬實(shí)了得。

經(jīng)歷數(shù)次解散破產(chǎn)危機(jī)，耗資數(shù)十億美元之后，北京時間 4 月 15 日，法拉第未來（FF）在美國加利福尼亞州漢福德的工廠正式下線了首輛量產(chǎn)車 FF 91 Futurist。FF 全球 CEO 陳雪峰、FF 創(chuàng)始人兼 CPUO 賈躍亭攜核心高管現(xiàn)場在場見證了這一歷史性時刻。FF 以線上直播的方式對外宣布了 FF 91 的生產(chǎn)，并展示了車身組件。FF91 是法拉第未來的首款車型，共有常規(guī)版 FF 91、FF 91 未來主義者版（FF 91 Futurist）、FF 91 未來主義者聯(lián)盟版三個款型。FF 91 于 2017 年首次亮相，原計(jì)劃在 2018 年投產(chǎn)，但陷于各種問題多次延后。FF 在官方博文中宣布了 FF 91 的三階段交付計(jì)劃。第一階段是 " 行業(yè)專家未來主義者產(chǎn)品官（FPO）共創(chuàng)交付 "，將于 5 月底開始（此前宣布的時間是 4 月份），第一批行業(yè)專家 FPO 將全額支付 FF 91 車輛的費(fèi)用，并將在第二階段開始擁有其預(yù)訂的 FF 91。FF 表示，第二階段是 "FPO 共創(chuàng)交付 "，所有 FPO 將全額支付購車款并將擁有 FF 91；第三階段是 " 全面共創(chuàng)交付 "，將向所有全額支付 FF 91 購車款的塔尖用戶交付 FF 91 汽車。

《下周交付》。

外媒 TechGoing 今日曝光了谷歌 Pixel 8 和 Pixel 8 Pro 兩款手機(jī)保護(hù)套的渲染圖，和今年 3 月曝光的 CAD 渲染圖基本相同。谷歌 Pixel 8 將配備 6.16 英寸屏幕，機(jī)身尺寸為 150.5 x 70.8 x 8.9 毫米。Pixel 8 手機(jī)背面配有一個凸起的攝像頭條，配備雙攝像頭，兩側(cè)邊緣區(qū)域呈現(xiàn)弧形。機(jī)身右側(cè)為電源鍵和音量鍵，底部有揚(yáng)聲器格柵和 USB-C 接口。谷歌 Pixel 8 Pro 的保護(hù)套設(shè)計(jì)基本上相同，不過其后置三攝像頭，且在閃光燈下方多了一個傳感器。Pixel 8 Pro 的顯示屏尺寸和 Pixel 7 Pro 一樣，同為 6.7 英寸。屏幕尺寸變小的 Pixel 8 ，給小屏手機(jī)愛好者來說多了一個選擇。反之也意味著，手機(jī)屏幕可視面積、電池容量可能也會變小。據(jù)了解，Pixel 8 和 Pixel 8 Pro 所采用的顯示面板將會在今年 5 月投入生產(chǎn)，有望一同引入 LTPO 技術(shù)。

當(dāng)年看到 Pixel 6 系列的時候覺得很突兀，但看了幾代下來，居然覺得有點(diǎn)好看。

日前，有市場分析人士在推特發(fā)文稱，特斯拉在電動汽車和燃油汽車間開啟了價格戰(zhàn)，而這才剛剛開始。埃隆 · 馬斯克否認(rèn)特斯拉 " 開啟價格戰(zhàn) "。馬斯克稱，特斯拉降價，只是為了覆蓋更多消費(fèi)者，并非為打 " 價格戰(zhàn) "。馬斯克此前也表示，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負(fù)擔(dān)不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。據(jù)了解，特斯拉的降價幅度非常驚人。以 Model Y 為例，這款車在 2023 年的價格下降了 24%，從 5.4 萬美元降到了 4.1 萬美元。這在汽車行業(yè)是非常罕見的，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，新車上市后會逐漸提高價格，以保持利潤率。而特斯拉卻反其道而行之，不斷降低成本和價格，甚至讓 Model Y 的價格低于了美國新車的平均價格（4.6 萬美元），并且還可以享受聯(lián)邦政府提供的稅收優(yōu)惠。有分析認(rèn)為，特斯拉是希望通過社交媒體和口碑來吸引消費(fèi)者。特斯拉和馬斯克通過發(fā)布最新的產(chǎn)品信息和技術(shù)進(jìn)展來吸引關(guān)注，可以節(jié)省大量的廣告費(fèi)用，并將這部分錢用于降低價格。另外，特斯拉最大的賭注是其全自動駕駛（FSD）軟件，如果這個軟件能夠成功，那么將擁有一個龐大而穩(wěn)定的收入來源。

掀起價格戰(zhàn)，老板當(dāng)網(wǎng)紅親自帶貨。嗯？畫風(fēng)怎么這么熟悉。

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