自動駕駛的必經(jīng)之路 城市 NOA 發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?熱聞

【TechWeb】近兩年，NOA 導(dǎo)航輔助駕駛的熱度越來越高，特別是以新勢力為代表的車企，基本都將高階的智能駕駛輔助功能作為主要賣點(diǎn)之一。即便暫時還無法使用，也要先將激光雷達(dá)、高算力的智駕芯片等硬件配置放上去，實(shí)際的功能則通過后續(xù)的 OTA 慢慢實(shí)現(xiàn)。

(資料圖)

2023 年以前，NOA 主要應(yīng)用在高速場景，也叫做高速領(lǐng)航輔助，可實(shí)現(xiàn)主動變道、自動上下匝道、加塞處理、自動速度調(diào)節(jié)等動作，目前頭部的新勢力等車企已經(jīng)基本完成了高速 NOA 的落地。而進(jìn)入到 2023 年，各家車企紛紛不約而同的將 NOA 的使用場景擴(kuò)展到了城市。

相比高速場景，城市道路情況更加復(fù)雜，路口多、車道復(fù)雜，還有非機(jī)動車和行人。就比如在一個紅綠燈路口，面對不同的方向，車輛就需要找到正確的車道，同時還需要防范行人和非機(jī)動車。但想要實(shí)現(xiàn)更高階的自動駕駛，城市場景又是必經(jīng)之路，不可能一直停留在高速及城市快速路的階段，并且用戶用車的場景中城市占比要遠(yuǎn)高于高速場景，所以城市 NOA 才是向自動駕駛邁進(jìn)的必經(jīng)之路。

2023：城市 NOA 元年

2019 年，特斯拉率先在國內(nèi)推出 NOA 功能，隨后蔚來、小鵬、理想、長城、華為等廠商也陸續(xù)發(fā)力，只不過由于具體功能及其他方面的考慮，各家的命名有所不同，但本質(zhì)都是 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛。比如小鵬命名為 NGP、蔚來命名為 NOP、華為命名為 NCA、長城命名為 NOH，理想和特斯拉都直接命名為 NOA。

小鵬是國內(nèi)第一個落地城市 NOA 的車企，2022 年 10 月小鵬 P5 就已經(jīng)支持在廣州實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助，但當(dāng)時僅開發(fā)了城市主干道，并且需要高精地圖的支持。

3 月 31 日，小鵬推送了最新的 Xmart OS 4.2.0 版本，針對 G9 及 P7i Max 版本開放了 XNGP 第一階段能力，在上海、深圳、廣州三座城市支持了城市 NGP，小鵬 P5 P 系列車型也同步在上海開放城市 NGP。

有高精地圖覆蓋的區(qū)域內(nèi)，車輛可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)由 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，可以完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體，還可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他交通參與者等駕駛?cè)蝿?wù)。在無高精地圖覆蓋的區(qū)域，開放了 LCC 增強(qiáng)版，具備跨線繞行和識別紅綠燈并直行通過路口的能力。

規(guī)矩規(guī)劃，小鵬將在今年下半年在全國大部分主要城市開放無圖區(qū)域左右轉(zhuǎn)能力，使無圖區(qū)域的用戶體驗(yàn)接近城市 NGP 的體驗(yàn)。

緊接著就是華為在 4 月 16 日發(fā)布了高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0，并率先在在深圳、上海、廣州落地城市 NCA，重慶、杭州預(yù)計將在第二季度開放。這套系統(tǒng)最大的升級在于可以做到不依賴高精地圖也可以識別紅綠燈等各種道路元素，官方表示可覆蓋 90% 城區(qū)場景。

作為華為曾經(jīng)的 " 親兒子 "，問界在上海車展期間發(fā)布了 M5 系列高階智能駕駛版，并首發(fā)搭載了 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)。按照官方的計劃，將在今年二季度在上海、廣州、深圳、重慶、杭州開放城市 NCA，并在第三季度、第四季度分別在全國 15、45 座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛，基本能夠覆蓋大部分的一、二、三線城市。

同樣搭載華為 HI 智能駕駛方案的阿維塔也從 3 月開始，在上海、深圳、廣州和重慶正式開放城市 NCA 的用戶試駕體驗(yàn)，極狐阿爾法 S 全新 HI 版也已經(jīng)在上海、廣州以及深圳開通了城市 NCA。而阿維塔和極狐后續(xù)也將升級 HUAWEI ADS 2.0 系統(tǒng)。

理想在上海車展期間發(fā)布了 AD Max 3.0，從高速場景進(jìn)入到城市場景。理想汽車表示，在 3.0 階段 Max 車型將可以擺脫高精地圖的依賴，像人類駕駛員一樣實(shí)時感知、決策、規(guī)劃，從而實(shí)現(xiàn)在復(fù)雜的城市場景自主通行。

在 2023 年第一季度財報業(yè)績會上，理想也明確了城市 NOA 的時間節(jié)點(diǎn)：將在 6 月份推送內(nèi)部測試，并于年底前完成 100 個城市的落地推送。此外，理想的 AD Max 3.0 還將完全免費(fèi)，不過只有 L7、L8 Max 版本車型和 L9 可以享受到這項(xiàng)功能。

長城汽車旗下的毫末智行在 4 月 11 日舉行的 AI DAY 上，發(fā)布了自動駕駛生成式大模型 DriveGPT，中文名 " 雪湖海若 "，將推出不依賴高精地圖的城市 NOH，并且目前已經(jīng)在北京、保定、上海等城市開啟泛化測試，計劃到 2024 年將有序落地 100 座城市。

此外，毫末智行還宣布雪湖海若首發(fā)車型是新摩卡 DHT-PHEV，目前這款車的官圖也已經(jīng)發(fā)布，預(yù)計不久后即將上市。

除了以上提到的這些車企以外，智己、嵐圖、蔚來等車企也都有城市 NOA 的計劃，而特斯拉的 FSD 有傳聞稱可能會在 2024 年進(jìn)入中國市場。可以發(fā)現(xiàn)，城市 NOA 已是大勢所趨。

擺脫高精地圖依賴成為共識

在已經(jīng)落地的高速 NOA，除特斯拉以外，各家的方案基本都高度依賴高精地圖。相比普通的導(dǎo)航地圖，高精地圖的定位精度可以達(dá)到厘米級別，并且可以提供道路形狀、道路標(biāo)記、交通標(biāo)志和障礙物等信息。

比如車輛在行駛過程中，高精地圖可以告訴你現(xiàn)在所在的車道，限速信息，需要從哪里提前變道等等，更好的幫助車輛完成線路的規(guī)劃。

但高精地圖的缺點(diǎn)也很明顯，高昂的成本投入、覆蓋率低、更新緩慢等等。特別是對于更為復(fù)雜的城市場景來說，如果需要高精地圖的覆蓋工作，那肯定不能滿足如今智能駕駛輔助的發(fā)展速度，所以目前大家的共識就是擺脫對高精地圖的依賴。

包括小鵬、華為、理想、長城等車企公布的城市 NOA 方案都提到了不依靠高精地圖，而他們所采用的技術(shù)就是 BEV+Transformer 的方案。

BEV 技術(shù)的英文全稱是 Bird"s Eye View，直譯過來就是鳥瞰圖視角，也被成為上帝視角。簡單來說就是將攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等感知元件采集到的實(shí)時數(shù)據(jù)通過 Transformer 模型轉(zhuǎn)換成 3D 圖景，最后形成車輛周圍的鳥瞰圖，實(shí)現(xiàn)對車輛周邊環(huán)境的精準(zhǔn)感知，甚至可以實(shí)時形成一張車輛周圍的實(shí)時地圖，就比如理想的靜態(tài) BEV 和動態(tài) BEV。

除了特斯拉采用純視覺方案以外，其它車企基本都將激光雷達(dá)作為了標(biāo)配，芯片也普遍采用高算力的英偉達(dá) Orin-X 或地平線征程 5 芯片。只不過在目前來說硬件成本還是比較高，所以我們也看到目前支持 NOA 的車型售價往往要在 30 萬元以上價格區(qū)間。

無論如何，可以預(yù)見的是，城市 NOA 將在 2023 年快速發(fā)展，這也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的必經(jīng)之路。