電動汽車進入月充時代 1000公里顛覆還是泡沫？

“8分鐘充滿80%電量”“NEDC續(xù)航1000公里”“電動汽車進入月充時代”……這究竟是新能源車史上又一次偉大的科技革新，還是空口無憑的世紀騙局，眼下圍繞這個話題的爭議愈演愈烈。

一邊汽車廠商信誓旦旦，“1000公里續(xù)航車今年肯定出!”一邊是專家潑冷水，“大家不要相信，因為這在目前是不可能的”。現(xiàn)有技術(shù)條件下，幾分鐘可實現(xiàn)充電1000公里，又安全成本又低，這一定是騙子。

經(jīng)過科技進步，電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。特斯拉中國Model 3的續(xù)航里程目前是468公里，國內(nèi)其他純電動乘用車平均續(xù)航里程達到400公里，這意味著往返的城市內(nèi)部通勤基本毫無壓力。

目前新能源汽車最核心的技術(shù)仍然是電池。該車企的底氣來自石墨烯技術(shù)，有觀點認為，理論上石墨烯可以提高充放電速率，但實際效果有待驗證;部分觀點認為不存在真正的石墨烯電池，這只是車企有意制造的“噱頭”。

受此消息影響，A股石墨烯板塊聞風(fēng)而動迎來普漲，只不過這波行情未能持續(xù)太久。類似的漲跌潮，在過去幾年的新能源車市場上演過太多次。其中又伴隨著復(fù)雜的情緒，人們既盼望技術(shù)革新解決里程焦慮，又害怕希望落空“黑科技”最終淪為噱頭。

廣大消費者，則是在一波又一波變幻莫測的行情里，見證了中國新能源車市場野蠻生長、騙補橫行，政策調(diào)整理性回歸，再到特斯拉“鯰魚效應(yīng)”催化競爭升級的演變過程。

無論是中國還是世界，推動新能源車的普及，是解決氣候問題最重要的推手，也是最大的共識。由此，新能源車是大勢所趨，取代燃油車也是“指日可待”。但趨勢和未來，不是沒有條件，這些條件包括過硬的技術(shù)、可靠的成本、科學(xué)合理與時俱進的政策。

一直以來，續(xù)航里程焦慮都是新能源車市場的大敵。對于車企而言，解決里程焦慮自然是頭等大事。但越是技術(shù)活，越是“心急吃不了熱豆腐”。長遠來看，新能源車行業(yè)要實現(xiàn)新的歷史性發(fā)展，里程焦慮不僅僅是續(xù)駛里程的多少，還在于充電的時間及充電的方便性，充電設(shè)施及過程的安全性。

除了傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車新勢力紛紛下場，這個市場百家爭鳴、百花齊放沒有錯。只是市場越大，越容易給泡沫和謊言制造生長的機會。但為了造噱頭、炒作市場、謀私利，恐怕還會經(jīng)歷似曾相識的“大浪淘沙”。企業(yè)只有從自身角度出發(fā)，以技術(shù)為出發(fā)點，注重理論和實際的結(jié)合，面向市場，有一天拿出真槍實彈的好產(chǎn)品才是王道。