在DS的設想里，中國將是DS 9銷量占比最大的單一市場

相比將旗艦轎車DS 9的對手定位奧迪A4，這家自詡“豪華汽車”品牌的法國家用汽車制造商首席執行官近來的言論更具迷惑性。

在最近一次公開接受媒體采訪時，新任首席執行官比阿特麗斯·富徹(Beatrice Foucher)表示，DS品牌推出DS 9轎車，就是為了將標致雪鐵龍集團打造為一個“真正意義”上“名副其實”的豪華汽車制造商。

富徹對DS品牌的感情可謂深之入骨，在母公司與菲亞特克萊斯勒集團簽署合作協議后，她第一個跳出來為DS品牌抱不平。“DS理應在新集團中占有一席之地，”她說，“一個品牌是否擁有未來取決于其所擁有的信譽和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什么，很明顯其未來不是一個問題。”

事實上，DS品牌2019年的全球表現與輝煌相距甚遠，總銷量為6.25萬臺。其中歐洲市場賣出56,393臺，在其它汽車品牌的核心銷售市場——中國及東南亞地區，DS銷量僅有2,110臺，同比下滑接近50%。

去年，DS在中國市場節節敗退，其在中國的合資公司長安標致雪鐵龍已正式停止運營，長安汽車已將50%股權出售給寶能集團。即便PSA對DS品牌退出中國的消息進行了否認，但這并不妨礙中國消費者對DS品牌的持續無視。

2013年，DS品牌進入中國，2014年銷量僅為2.3萬臺。隨后，DS品牌在中國一落千丈，2015年至2018年DS在華銷量分別為2.46萬臺、1.61萬臺、0.61萬臺和0.39萬臺。

在本屆日內瓦車展因疫情取消后，DS發布了全新了基于標致雪鐵龍汽車集團EMP2造車平臺打造的DS 9——并將這臺將在中國生產的轎車的直接對手定為奧迪A4。在DS的設想里，中國將是DS 9銷量占比最大的單一市場。

值得關注的是，DS9延續了法國汽車公司常見的懸架區隔產品派生做法：混動版車型采用麥弗遜前懸架和帶縱臂雙連桿獨立后懸架，汽油車型則使用麥弗遜前懸架和扭力梁后懸架。此舉已遭中國消費者詬病多年。

“DS 9是一臺旗艦轎車，展現了PSA集團所有的先進技術和造車工藝，還將為消費者帶來專屬于DS品牌的前沿科技。”富徹說，“DS 9所處的細分市場仍有相當寬裕的藍海空間留給我們去占領，在歐洲接近25%的高檔新車都屬于該級別。”

“DS是不折不扣的，與寶馬奧迪奔馳一樣的高檔汽車品牌。所以，產品線內必須擁有一臺像DS 9這樣的大型轎車。為消費者提供舒適的最佳方式，就是讓他們去駕駛DS 9轎車。”富徹表示，“DS的車主們都熱衷駕駛，尤其熱衷駕駛DS 9這樣的時髦轎車。”

根據此前公布的消息，DS 9會在今年下半年開始預訂，于明年正式交付。在DS 9之前，還會有中小型SUV DS 4的再次登場。