汽車業(yè)芯片缺口巨大 美豪擲500億為汽車業(yè)救“芯”

當(dāng)前，全球汽車業(yè)仍在為“缺芯”而苦苦掙扎，而美國(guó)成為受“芯荒”影響最嚴(yán)重的區(qū)域市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)這一難題，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日，白宮專門舉行“半導(dǎo)體和供應(yīng)鏈彈性線上峰會(huì)”。據(jù)悉，當(dāng)天的會(huì)議由白宮國(guó)家安全顧問(wèn)杰克·蘇利文和美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任布萊恩·迪斯主持，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙德也參加了此次峰會(huì)，美國(guó)總統(tǒng)拜登通過(guò)視頻連線與多位首席執(zhí)行官進(jìn)行了線上對(duì)話。臺(tái)積電、三星、英特爾、恩智浦半導(dǎo)體等全球主要芯片供應(yīng)商，以及遭受芯片短缺重創(chuàng)的通用汽車、福特、由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官均參加了此次線上峰會(huì)。布萊恩·迪斯在一份聲明中稱，這次峰會(huì)凸顯了加強(qiáng)美國(guó)供應(yīng)鏈管理的緊迫性。

汽車業(yè)芯片缺口巨大

近幾個(gè)月來(lái)，美國(guó)汽車行業(yè)組織一直敦促政府施以援手，白宮官員也強(qiáng)調(diào)芯片已關(guān)系到美國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全。此前受疫情影響，美國(guó)汽車和卡車的需求急劇下降，導(dǎo)致汽車制造商削減訂單，但智能手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求飆升，因此在汽車銷量回升時(shí)，芯片制造商無(wú)法立即滿足汽車制造商的需求。

截至4月中旬，美國(guó)三大車企均有生產(chǎn)線因“缺芯”而不同程度停產(chǎn)，多家日韓車企的北美工廠也受到?jīng)_擊。4月14日，福特宣布了最新的工廠停工計(jì)劃，該公司的5座美國(guó)工廠受到影響，本次停工依然是全球芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致的。就在同一天，由于芯片短缺，日產(chǎn)也宣布了其美國(guó)田納西州士麥那、密西西比州坎頓和墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠的停工計(jì)劃。本田此前也宣布，受芯片短缺和其他因素影響，該公司可能會(huì)從4月19日起削減部分北美工廠的產(chǎn)量，并稱當(dāng)前芯片供應(yīng)“極其不穩(wěn)定”。

通用汽車估計(jì)，芯片短缺可能會(huì)使其2021年的利潤(rùn)減少15億至20億美元。福特表示，如果芯片短缺持續(xù)到6月底，今年其利潤(rùn)可能會(huì)損失10億～25億美元。近日，美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟敦促美國(guó)政府盡快為汽車業(yè)提供幫助，并警告稱半導(dǎo)體短缺可能會(huì)導(dǎo)致今年汽車產(chǎn)量減少130萬(wàn)輛。因此，此次峰會(huì)似乎成了汽車制造商的“救命稻草”。

日前，美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示，美國(guó)商務(wù)部應(yīng)在擴(kuò)大美國(guó)半導(dǎo)體生產(chǎn)的提案中預(yù)留一部分資金以滿足汽車行業(yè)的需求。據(jù)悉，該組織代表了幾乎所有在美國(guó)設(shè)有工廠的主流汽車制造商，包括通用汽車、福特、大眾、豐田和現(xiàn)代汽車等。

白宮欲就半導(dǎo)體立法

今年2月，美國(guó)總統(tǒng)拜登就曾指示幾個(gè)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)著手解決半導(dǎo)體短缺問(wèn)題，他還申請(qǐng)了500億美元用于半導(dǎo)體立法，以迅速增加美國(guó)的芯片生產(chǎn)量，努力解決從汽車到電腦等一系列設(shè)備所需關(guān)鍵元件持續(xù)短缺的問(wèn)題。這筆資金是拜登政府2萬(wàn)億美元基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案的一部分。

拜登告訴參加“芯片峰會(huì)”的企業(yè)高管，其500億美元芯片支持計(jì)劃已得到民主黨和共和黨兩黨的支持。“兩黨都強(qiáng)烈支持我們的提案，我認(rèn)為我們可以實(shí)實(shí)在在地為美國(guó)人民做些事情。”拜登說(shuō)。除了芯片供應(yīng)問(wèn)題，本次峰會(huì)議程還討論了美國(guó)汽車工業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型、創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)以及確保美國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力等議題。

就如何分配500億美元半導(dǎo)體資助金這一核心問(wèn)題，汽車制造商、消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商之間展開了激烈的討論。汽車制造商正在爭(zhēng)取將部分資金預(yù)留給汽車芯片，并警告稱，如果不優(yōu)先考慮汽車業(yè)，今年美國(guó)輕型車產(chǎn)量可能會(huì)減少130萬(wàn)輛。其他受到芯片短缺影響的電子設(shè)備制造商則對(duì)汽車制造商的要求提出異議，他們也希望確保自己的芯片供應(yīng)。

 多行業(yè)搶“芯”不手軟

目前全球芯片市場(chǎng)總價(jià)值大約為5300億美元，其中汽車芯片僅占全球芯片市場(chǎng)的10%左右。但目前市面上幾乎所有乘用車型的系統(tǒng)都依賴芯片，從控制電動(dòng)汽車能量的電力電子設(shè)備到信息娛樂(lè)系統(tǒng)，再到控制車內(nèi)燈光的傳感器。全球芯片短缺對(duì)汽車行業(yè)造成的打擊尤其嚴(yán)重，雖然汽車廠商正在積極游說(shuō)，但寬帶互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和有線電視公司則敦促白宮在解決芯片問(wèn)題時(shí)對(duì)各行業(yè)保持中立態(tài)度。

據(jù)知情人士透露，白宮在這個(gè)問(wèn)題上尚未公開表態(tài)，但已私下向半導(dǎo)體行業(yè)的高管們表示，它不會(huì)對(duì)某個(gè)行業(yè)給予特殊待遇。但正在為福特、通用汽車和Stellantis積極游說(shuō)的美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席馬特·布朗特樂(lè)觀地表示，拜登政府肯定會(huì)考慮到汽車業(yè)面臨的困境。布朗特說(shuō)，雖然白宮還沒(méi)有批準(zhǔn)為汽車制造商預(yù)留資金的具體計(jì)劃，但他們深知汽車業(yè)的重要性。為避免芯片的進(jìn)一步短缺，布朗特團(tuán)隊(duì)提議，在聯(lián)邦政府為半導(dǎo)體工廠建設(shè)項(xiàng)目提供的資金中，至少有25%必須撥給生產(chǎn)汽車芯片的美國(guó)工廠。

分析師指出，在新的芯片產(chǎn)能投產(chǎn)之前，汽車行業(yè)可以通過(guò)改變采購(gòu)方式來(lái)緩解芯片供應(yīng)窘境，例如企業(yè)可以將采購(gòu)芯片與其他零部件分離，或者他們可以提前完成采購(gòu)訂單，增加芯片庫(kù)存，甚至在汽車銷售低迷時(shí)囤貨。英飛凌高管希弗表示：“當(dāng)前，主要汽車制造商大多采用‘即時(shí)制生產(chǎn)’模式，且沒(méi)有囤積零部件的習(xí)慣，然而半導(dǎo)體制造是一個(gè)非常復(fù)雜、耗時(shí)的過(guò)程。”

“如果汽車制造商希望不被芯片短缺‘卡脖子’，就需要一定量的庫(kù)存。汽車制造商必須意識(shí)到他們是在爭(zhēng)奪緊缺資源。”伯克基說(shuō)，“汽車制造商需要重新考慮如何進(jìn)行半導(dǎo)體采購(gòu)。他們不僅是在與同行競(jìng)爭(zhēng)，還在與消費(fèi)電子產(chǎn)品、寬帶服務(wù)器等制造商競(jìng)爭(zhēng)。”

對(duì)此，美國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官約翰·諾弗爾表示，業(yè)界理解汽車行業(yè)目前面臨的困難，芯片制造商正在努力提高產(chǎn)量以滿足其短期需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，芯片行業(yè)需要全面推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化和創(chuàng)新，諾弗爾說(shuō)：“只有這樣才能保證所有行業(yè)都能獲得它們需要的芯片，而這就需要聯(lián)邦政府迅速對(duì)保障半導(dǎo)體供應(yīng)做出行動(dòng)。”

“缺芯”難題恐將持續(xù)

此前，汽車制造商和分析師一致認(rèn)為，全球芯片短缺的問(wèn)題將在今年下半年得到解決，現(xiàn)在看來(lái)他們是過(guò)于樂(lè)觀了。由于半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的成本和復(fù)雜性，想要解決缺芯問(wèn)題并不容易。汽車行業(yè)應(yīng)該在半導(dǎo)體企業(yè)提高產(chǎn)能之前重新思考，如何通過(guò)其他方式來(lái)獲取芯片，而這一過(guò)程可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

英飛凌是最大的汽車半導(dǎo)體制造商之一，該公司汽車部門總裁彼得·希弗說(shuō)：“我在這個(gè)行業(yè)工作了31年，但從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這種情況。”在他看來(lái)，這一難題不會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)就可以得到解決。他指出，采購(gòu)和生產(chǎn)芯片需要很長(zhǎng)時(shí)間，建造新生產(chǎn)線則可能需要幾年的時(shí)間。英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格也參加了白宮組織的“芯片峰會(huì)”，他隨后表示，該公司有望在6～9個(gè)月內(nèi)開始生產(chǎn)汽車芯片，以緩解汽車業(yè)面臨的困境。但即便如此，英特爾的汽車芯片最快也要到明年才能上線。

LMC Automotive咨詢公司分析師詹姆斯·諾里斯直言不諱地指出：“最新的信息表明，生產(chǎn)中斷將比最初想象得更嚴(yán)重，芯片短缺的問(wèn)題預(yù)計(jì)將持續(xù)到2021年年底，直接削弱汽車制造商下半年的產(chǎn)能。”麥肯錫咨詢公司全球半導(dǎo)體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人翁德雷·伯克基則預(yù)測(cè)，芯片短缺可能會(huì)導(dǎo)致今年全球汽車產(chǎn)量減少200萬(wàn)～300萬(wàn)輛。

根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast的數(shù)據(jù)，今年北美地區(qū)可能會(huì)減產(chǎn)71.9萬(wàn)輛汽車，歐洲汽車產(chǎn)量將減少33萬(wàn)輛。即使全行業(yè)面臨的“芯片荒”可能在今年三季度得到緩解，但由于半導(dǎo)體需求具有季節(jié)性，屆時(shí)能否向汽車業(yè)充分供應(yīng)仍存在疑問(wèn)。具體來(lái)說(shuō)，三季度和四季度是傳統(tǒng)的促銷旺季，不論是美國(guó)的“黑色星期五”還是中國(guó)的“雙十一”，都是消費(fèi)者搶購(gòu)電子消費(fèi)產(chǎn)品的旺季。伯克基對(duì)此表示：“屆時(shí)將是消費(fèi)電子產(chǎn)品搶購(gòu)芯片的高峰期，因此今年下半年的情況將會(huì)變得更加艱難。”(馮玉婷)