底特律三巨頭Q1表現(xiàn)搶眼 福特在華虧損大幅收窄

近日，通用汽車、福特汽車，以及由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團相繼公布了第一季度財報。整體來看，三家公司的業(yè)績均表現(xiàn)亮眼。其中，通用的凈利潤達到30億美元(約合人民幣193億元)，較去年同期暴漲9倍。福特的凈利潤更是達到超預(yù)期的33億美元(約合人民幣212億元)，創(chuàng)下十年來的最高紀(jì)錄。Stellantis集團雖然沒有公布利潤數(shù)據(jù)，但其凈營收同比增長14%至370億美元(約合人民幣2380億元)。

不過，陰霾并未完全散去，以印度為代表的部分國家疫情還在擴散，而芯片短缺問題仍在困擾著車企，尤其是福特警告稱，其全年將因芯片問題減產(chǎn)110萬輛。

通用：凈利潤暴漲9倍

與近兩年推進重組、風(fēng)波不斷的同行福特相比，在CEO瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用的業(yè)績一直比較穩(wěn)定，今年第一季度表現(xiàn)更是令投資者欣慰。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度通用汽車凈利潤高達30億美元，不僅遠遠高于2020年同期的3億美元，還超過了2019年同期的21.6億美元。也就是說，通用已經(jīng)恢復(fù)，甚至超過了疫情前的水平。至于原因，主要得益于北美市場的穩(wěn)健表現(xiàn)、中國市場的強勢復(fù)蘇，以及通用金融業(yè)務(wù)良好的信貸和殘值表現(xiàn)。其中，中國市場投資收益為3億美元。

“我們將繼續(xù)貫徹落實公司的發(fā)展戰(zhàn)略，向著純電動的未來大步邁進，并充分把握轉(zhuǎn)型之路上的增長機遇。”瑪麗·博拉在致股東函中表示。

當(dāng)前，通用正在加速投資電動汽車和自動駕駛汽車等業(yè)務(wù)，計劃到2025年在全球范圍推出30款純電動車型，覆蓋多個品牌和細(xì)分市場。其中，中國市場首款基于Ultium平臺打造的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ智能純電SUV將于2022年初上市，不久前已經(jīng)于上海車展亮相。自動駕駛子公司Cruise已與迪拜簽署協(xié)議，計劃于2030年前投放4000輛Cruise Origin自動駕駛出租車。

通用還表示，將積極應(yīng)對汽車芯片短缺這一全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)，有序推進全年業(yè)績目標(biāo)。通用預(yù)計，全年凈利潤在68億美元至76億美元之間，而上半年凈利潤約為35億美元。可以看出，通用第二季度的利潤表現(xiàn)可能會不那么樂觀，而芯片短缺的影響或許會更突出一些。

福特：在華虧損大幅收窄，全年減產(chǎn)110萬輛

近年來一直在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的福特終于給了投資者一個好消息。與去年同期凈虧損20億美元相比，福特今年第一季度總算扳回一局。財報數(shù)據(jù)顯示，該季度營收為362億美元，同比增長6%;凈利潤高達33億美元，創(chuàng)下10年來新高。

福特將中國和北美視為其全球兩大支柱市場。其中，得益于“福特中國2.0”計劃的快速推進，福特在華業(yè)務(wù)實現(xiàn)強勢復(fù)蘇，營收同比大漲4成至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1500萬美元，尤其是林肯品牌在華銷量創(chuàng)下新高。

不過，福特也重點強調(diào)了芯片短缺的影響。今年第一季度，因芯片短缺導(dǎo)致一些車型裝配線停產(chǎn)，福特產(chǎn)量損失大約為20萬輛，約占其計劃產(chǎn)量的17%，而第二季度可能會損失一半產(chǎn)量，預(yù)計全年將減產(chǎn)110萬輛。

福特首席財務(wù)官羅禮祥表示，目前幾乎所有車企都面臨芯片短缺問題，且這一問題將在第二季度集中體現(xiàn)，但有望在今年下半年逐步得到緩解，至于徹底解決恐怕要等到2022年。鑒于上述悲觀的減產(chǎn)預(yù)期，福特股價在財報發(fā)布后出現(xiàn)下跌。

Stellantis：第二季度芯片短缺更嚴(yán)重

再看Stellantis集團，這是FCA和PSA完成合并后發(fā)布的首個季度財報。數(shù)據(jù)顯示，包含合資企業(yè)在內(nèi)，該集團第一季度的汽車交付量同比增長12%至161.8萬輛，營收為370億歐元，同比增長14%。花旗銀行分析師稱，該公司的業(yè)績表現(xiàn)“穩(wěn)健”，并稱“總體來看，Stellantis的盈利能力似乎超出了預(yù)期”。

“集團旗下豐富多元的汽車品牌組合推動了銷量的增長，與此同時，集團也實現(xiàn)了更為積極的定價策略并優(yōu)化了車型組合，使我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的背景下依然實現(xiàn)了逆勢增長。”該集團首席財務(wù)官理查德·帕爾默表示。

Stellantis集團同樣提及芯片短缺帶來的影響，稱其第一季度因此減產(chǎn)19萬輛。該集團預(yù)計，芯片短缺的情況在第二季度會更為嚴(yán)峻，而下半年情況會有所改善。

事實上，鑒于此前業(yè)內(nèi)有不少大集團合并或資本合作失敗的案例，對于FCA和PSA合并后的前景和運營，外界一直有擔(dān)憂和質(zhì)疑聲，而第一季度還不錯的財報業(yè)績無疑可以在一定程度上為其正名。

總體來看，雖然芯片短缺等問題短期內(nèi)依然存在，但車企們已經(jīng)逐漸從疫情危機中走了出來，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于復(fù)蘇期，而這種增長態(tài)勢毫無疑問會延續(xù)到第二季度，畢竟去年第二季度可以說是各家車企的最低谷。(張冬梅)