8C 快充、車車互充、“雙槍”并充 破解“補能焦慮”車企技術路線百花齊放 今日快訊

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財聯社 6 月 6 日訊（記者 劉陽）當充電體驗成為用戶是否購買新能源汽車的重要因素，如何 " 補能 " 成為主機廠重要的思考。6 月 6 日，廣汽集團內部孵化企業巨灣技研發布全新自研 " 鳳凰電池 "，該產品對 300-1000 伏整車電壓平臺的不同車型，均可在不改變整車原有電氣架構的情況下實現極速充電，可實現全天候 8C（0-80% 充電僅需 6 分鐘）極速充電。

" ‘鳳凰電池’將于明年量產。" 巨灣技研方面透露，該電池系統能量密度可達 260Wh/kg，實現一次充電可續航 1000 公里，全生命周期使用極速充電，壽命也可達 10 年或 80 萬公里。" 目前，包括廣汽埃安在內的 8 家客戶，均已應用上第一代極速電池產品，后續也將會逐步升級為我們的新一代產品‘鳳凰電池’。"

廣州巨灣總裁裴鋒認為，快充的初衷就是解決快速補能問題。由于超充站的充電效率與加油站接近，整體的建設和運營邏輯與加油站會越來越相似，具備超充功能的新能源汽車將會成為市場主流。" 極速充電將成為電動汽車產業目前解決這一問題的關鍵技術之一。" 裴鋒判斷。

相關數據顯示，盡管補能基礎設施建設不斷提速，但目前我國電動汽車平均充電時長普遍在 1 小時及以上，充電耗時 1 小時以內的充電樁占比不足 4%，這就導致越來越多的車企需要在高壓快充領域實現快速突破。據 2023 電動汽車百人會介紹，無論是保時捷、奔馳、寶馬等國際車企，還是廣汽、吉利、長城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來、理想、嵐圖、合創等造車新勢力，均已圍繞電動汽車極速充電進行布局。

" 補能焦慮已經取代里程焦慮成為制約新能源行業發展的主要矛盾。" 在業內人士看來，在新能源汽車充電焦慮普遍存在的今天，不能在充電體驗方面 " 掉隊 "，甚至將補能打造成競爭壁壘和差異化優勢，進而拉升新能源汽車銷量，這幾乎是每一家新能源車企的 " 明牌 "。

為了告別 " 補能焦慮 "，此前一天，作為吉利控股旗下高端智能電動品牌極氪，在集團招標采購平臺公開招標移動補能 V2V（VehicletoVehicle，即 " 車車互充 "）量產項目，推動其移動補能產品開發及量產。招標要求，設備能力必須滿足峰值功率可達 22 千瓦，輸入電壓 380V 時輸出功率不低于 16 千瓦；充電槍線線徑規格不高于 26 毫米，充電槍線為雙頭 9 孔直流充電槍同時支持雙向電子鎖及溫感功能，具備手動強制解鎖功能，實現將 A 車的電能夠給 B 車進行充電工作（A 車、B 車均有直流充電口），滿足 " 能停車的地方就能充電 " 的使用場景需求。

值得留意的是，在 4 月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長王傳福表示，當前行業還沒有形成超充標準共識，為破除瓶頸，建議采用 " 多槍快充 " 模式，即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電。隨后的 5 月，騰勢汽車在其品牌日宣布，騰勢 N7 搭載的全球首創雙槍超充技術，可實現充電 15 分鐘續航 350 公里，實現用戶出行的最大自由。同時，騰勢還獨家開發出了大功率直流 V2V 技術，并突破性地實現一次性將充電功率提升到了 60kW，遠超當前市場主流 22kW 的最高充電功率，目前該技術已經搭載在騰勢 D9 上。

" 目前，中國市場新能源汽車保有量有 1000 多萬臺，如果用多槍快充，基本都可全部兼容，未來可拓展，不用改現有標準。" 王傳福表示，" 多槍快充 " 可兼容現有車輛、可擴展充電千瓦數、對用戶和充電商友好、不用改充電標準等，" 比亞迪在該模式上已有 100 多項專利，愿意給行業免費使用。"