滴滴急于脫身，小鵬意在規模

編 輯丨張明艷

圖 源丨圖蟲

(資料圖片)

滴滴急于脫身，小鵬意在規模，雙方各取所需，一拍即合。

8 月 28 日，小鵬汽車宣布已和滴滴以及滴滴旗下子公司簽署股份購買協議，小鵬將發行占交易完成后總股本 3.25% 的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力，滴滴將成為小鵬的戰略股東，首批股份的鎖定期為 24 個月。

通過合作，一款 A 級智能電動汽車將作為小鵬全新品牌的首款產品進入市場，預計于 2024 年開始量產，項目代號 "MONA"，定位 "15 萬級 " 市場，同時面向 C 端和 B 端銷售。

據介紹，前期，滴滴已投入數十億人民幣對 "MONA" 進行開發，小鵬將收購與 "MONA" 項目相關的所有研發的測試、設備等資產，以及核心團隊成員，基于扶搖平臺的架構，繼續完成全部的量產研發以及部分的銷售。

滴滴也將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為 "MONA" 提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的支撐。

同時，雙方還將在多個領域探索互利共贏的長期合作機會，包括在滴滴平臺上小鵬車型的運營、品牌營銷、金融保險服務、充電設施建設、Robotaxi 以及國際市場方面的合作。

這個夏天，小鵬無疑成為新勢力的主角，7 月底迎來大眾入股，8 月末宣布與滴滴聯手，不到一個月的時間換來兩家行業巨頭的支持與資源共享，" 鵬 " 友圈的不斷擴大，對于現在的小鵬來說，意義非凡。

從 G9 的混亂配置選裝導致沖高失利，到內部組織管理出現問題，G6 難過交付關，以及至今未從虧損的泥潭中走出，小鵬困于谷底已久。

而一個月內的兩項重磅合作，也為小鵬帶來了 " 翻身 " 的拐點，岌岌可危過后顯得更加意氣風發。

這場屬于小鵬的 " 自救 "，一切直奔規模。

B 端 " 輸血 " 保銷量規模

" 汽車行業淘汰賽剛剛開始，300 萬臺的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。" 今年 4 月，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬向媒體表示。事實證明，小鵬的確為了銷量 " 拼了 "。

就 "MONA" 的合作中，小鵬汽車明確表示，滴滴除了在技術上對其進行賦能，在營銷渠道上也將完成共享。雙方已簽訂對賭協議，進一步明確滴滴需要通過自身平臺和生態系統，幫助該項目的產品面向企業用戶，達到一定的年銷量，才可進一步獲取額外股份，最高不超過 5%。

這也意味著小鵬將在 B 端與 C 端雙市場發力，擴充其銷量規模。小鵬汽車也明確表示，在全新的 MONA 平臺會推出少數的 SKU（最小存貨單位），部分 SKU 主要針對于整個共享出行相關的領域。

"A 級車需要巨大的銷量規模，才能有成本競爭優勢；把銷量規模做到極大量，反之對智能的規模和收益也有巨大的創造價值。" 合作官宣當天，何小鵬在媒體溝通會上表示。

一直以來，車企瞄準 B 端市場銷量的行為飽受外界質疑，包括紅利期短、技術含量低、品牌定位低端市場等，但不可否認的是，接入 B 端，的確是車企迅速走量簡單且高效的方法。

如哪吒、廣汽埃安等品牌，都曾憑借在 B 端市場的強勢發揮，取得了較高的銷量成績。

而面向 B 端出行市場中，滴滴網約車平臺 " 頭號玩家 " 的地位無可置疑。滴滴 2022 年年報顯示，截至 2023 年 3 月 31 日止的 12 個月中，滴滴在全球有 5.87 億名年活躍用戶，2300 萬名年活躍司機。其中，中國出行業務有 4.11 億名年活躍用戶，1900 萬名年活躍司機。

這一龐大的群體都是滴滴銷售渠道的潛在客戶，可以幫助小鵬將銷量規模拉高。對此，小鵬對滴滴的保守期許是 10 萬銷量 / 年，并希望通過額外股權分發，激勵其在 B 端市場做到年銷量 18 萬輛以上。

" 小鵬和滴滴的合作，讓我們能夠確保這一款車的初始化規模比想象高很多。" 何小鵬在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示，與滴滴合作打造 15 萬 A 級市場電動汽車的爆款，會在 TO C 和 TO B 兩個領域都取得成功。

數據顯示，今年上半年，小鵬汽車交付量為 4.14 萬輛，同比下滑 39.93%，在 " 蔚小理 " 中逐漸掉隊；今年 7 月，小鵬月銷重回萬輛，但銷量壓力依然不小。

對于亟須在銷量上見起色的小鵬來說，借力滴滴平臺與渠道，瞄準 B 端市場獲得更大的銷量規模，無可厚非。

不過，進軍 B 端市場 " 回血 "，是 " 飲鴆止渴 " 還是 " 雙管齊下 "，小鵬或許還要做好市場平衡。

一方面，前車之鑒并不明朗。滴滴 2020 年就曾與比亞迪合作定制網約車，次年 D1 開始大規模交付，但短暫嘗過市場甜頭后就進入銷量下坡，至今累計銷售不超過 5 萬輛。

而小鵬此次收購的滴滴造車項目，為 2021 年起滴滴獨立開發的定制車 D2，內部被稱為 " 達芬奇 "。據公告，該項目在過去兩年共虧損 34 億元人民幣。

面對融資發展的不確定性以及造車生產資質短期內無法解決的問題，滴滴也急于丟掉這款 " 燙手山芋 "。

不過，不同于以廣大網約車司機作為目標消費群體，MONA 還面向 C 端普通消費者，同時，借助小鵬在智能化方面領先的技術，MONA 對于滴滴出行的意義更在于無人駕駛網約車的推動。由此來看，MONA 的高銷量 " 保質期 " 將長于 D1，但市場只有一個滴滴，當市場接近飽和時，能否保持一定的銷售體量依舊是個問號。

另一方面，想要兼容 B、C 端市場并不容易。成本低、高續航、好開、耐損等因素，是網約車司機選車，以及租賃或出行公司在采購產品時考慮的重要因素。因此，以低端市場為主的高性價比車型往往能在其中取勝。也正是這一現象的存在，造成普通消費者在購車時往往選擇對網約車市場中的 " 爆款 " 選擇回避。

當在 B 端打開市場，銷量沖高的同時，小鵬還能守住普通消費者嗎？

對此，奧緯咨詢董事合伙人、亞太汽車與工業品業務主管張君毅在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示：" 現在的很多車型并不是在 B 端市場銷售得很好，就會影響到 C 端，因為一個耐用、低成本的車型是所有消費者共同需要的。但是，如果 To B 端多了以后，To C 的車型應該是要差異化的。"

數據共享服務智能駕駛規模化

選擇滴滴，小鵬的 " 醉翁之意 " 在車，更在資源。

" 滴滴與小鵬對智能駕駛技術如何規模化落地應用到所有的客戶群，擁有相同的愿景。" 在談到小鵬與滴滴合作的原因時，何小鵬對媒體表示，希望通過合作將 " 科技普惠、智能平權 " 加速落地市場。

作為國內最大的出行平臺，圍繞汽車出行生態，滴滴擁有豐富的資源與龐大的數據，這也被外界揣測為小鵬 " 接盤 " 滴滴造車業務的背后深意。

龐大的網約車體量帶來海量的數據，這是滴滴自動駕駛技術開發的優勢所在，也是車企搜集數據低成本高效率的有效方法。

" 在自動駕駛行業，誰能高效低成本地挖掘數據價值，誰就能成為競爭的王者。" 毫末智行 CEO 顧維灝曾公開表示。

據小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地介紹，MONA 出行版會在滴滴平臺上運營，在數據合規的前提下，會獲得滴滴平臺所必要的數據支持。

自動駕駛拼到最后是數據之爭，龐大的數據規模支持對小鵬自動駕駛的落地至關重要。

" 滴滴長期以來有很多數據，這些數據也是小鵬所需要獲得的。對很多車企來說，有一些運營數據是其布局智駕的前提。在這方面，小鵬也可以加快自己的研發速度。" 張君毅告訴記者。

就小鵬智能輔助駕駛系統 XNGP 的內部迭代規律來看，基于 XNet 深度視覺神經網絡，以及自主研發的全閉環自成長的 AI 與數據體系，XNGP 系統下的城市 NGP 擁有強大的 AI 學習能力。據悉，城市 NGP 自 2022 年 10 月上線以來不斷優化迭代，平均每季度提升相當于人類司機一年駕齡的駕駛水平。

在滴滴海量且足夠真實、多場景的數據，以及龐大的實時路面測試的數據支撐下，小鵬 XNGP 自動駕駛方案迭代升級的速度將進一步加快，" 駕齡 " 也將獲得快速提升。

此外，對于一門心思撲向智能化的小鵬，此次合作也讓小鵬的 Robotaxi 也不再是空中閣樓，搭上滴滴的平臺快車，終于找到了可落地的切入口。

今年 4 月，小鵬 G9 正式獲得了廣州市智能網聯汽車載客測試牌照。按照規劃，將于下半年在廣州市黃埔區面向所有用戶開啟自動駕駛載客測試。

不過，用戶需主動通過微信小程序才可呼叫小鵬 G9 自動駕駛汽車，該渠道中的用戶數量十分有限，而小鵬獨自建立一個出行平臺承接 Robotaxi 不僅成本較高，用戶積累還需一定的時間。此時，滴滴作為國內最大的出行平臺對接小鵬 Robotaxi 車隊，無疑是最佳選擇。

在運營上，小鵬 Robotaxi 車型接入滴滴平臺，融合滴滴平臺的流量入口，實現用戶擴容，效率進一步提升。借力滴滴平臺解決了規模和成本兩大難題，小鵬在 L4 級自動駕駛賽道又將向前一大步。

值得一提的是，除了圍繞出行市場汽車運營、Robotaxi 方面進行合作，雙方還將在多方面發力，包括金融保險服務、充電設施、國際市場等方面的合作。

長遠來看，滴滴賦能小鵬，將在汽車出行全生態、各領域做到規模化。

對此，張君毅也向記者表示：" 這是一個非常具有想象空間的事情。滴滴所擁有的數據、經驗和資源，以及對用戶的一些洞察，這些都是小鵬作為新勢力造車企業目前所欠缺的，這些方面如果和小鵬形成協同的話，也會為小鵬在細分市場的進一步發展提供機會。"

滴滴做減法，布局出行生態；小鵬做加法，意在規模落地。這是一場共贏的聯手。

于小鵬而言，不論是在銷量規模上的大幅提振，還是在智能電動汽車規模化場景應用的快速推動，都將進一步強化小鵬的 " 生命線 "。

SFC

本期編輯 黎雨桐 實習生 章寶怡