2020年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量重回2000萬(wàn)輛時(shí)代 增速依舊為負(fù)

近日，包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了12月及全年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，在2020年年初受到疫情因素影響，加上傳統(tǒng)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局有所變化，最終各大車(chē)企、集團(tuán)交出的全年銷(xiāo)量成績(jī)也呈現(xiàn)出不同的結(jié)果。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到228.8萬(wàn)輛，同比去年12月增長(zhǎng)6.6%，雖然實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個(gè)月約7%左右的近兩年最高增速，但1-12月累計(jì)零售1928.8萬(wàn)輛，重回2000萬(wàn)輛時(shí)代，同比下降6.8%，增速依舊為負(fù)。

綜合來(lái)看，2020年車(chē)市整體馬太效應(yīng)呈現(xiàn)進(jìn)一步突出的態(tài)勢(shì)，自主品牌中包括長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)在內(nèi)的頭部車(chē)企以全年逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)收官的同時(shí)，也有包括眾泰、力帆、一汽夏利等企業(yè)陸續(xù)離場(chǎng)。

與此同時(shí)，在新技術(shù)和新消費(fèi)風(fēng)口下，豪華車(chē)市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)的火爆，以及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的異軍突起，依舊讓許多品牌看到了機(jī)會(huì)。

一汽-大眾領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，合資品牌前三甲未變化

一汽-大眾不出意外地成為了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量冠軍。2020年，一汽-大眾眾累計(jì)銷(xiāo)量216.19萬(wàn)輛(含奧迪進(jìn)口車(chē))，同比增長(zhǎng)1.5%，是國(guó)內(nèi)唯一一家產(chǎn)銷(xiāo)均突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，其中大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量約為128.04萬(wàn)輛，同比下降8.42%，奧迪品牌累計(jì)銷(xiāo)量約為72.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%，捷達(dá)品牌累計(jì)銷(xiāo)量約15.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)261%。

由于捷達(dá)與大眾存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，整體來(lái)看，奧迪品牌在2020年豪華車(chē)市場(chǎng)火熱，以及主力車(chē)型全部實(shí)現(xiàn)煥新的情況下實(shí)現(xiàn)了較高同比增長(zhǎng)，是一汽-大眾能夠?qū)崿F(xiàn)全年同比增速為正，得以繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)的主因。2020年，奧迪品牌國(guó)產(chǎn)車(chē)型全年銷(xiāo)量約為67.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%。

由于沒(méi)有享受到2020年豪華品牌市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)紅利，原先緊隨在一汽-大眾之后的上汽大眾2020年銷(xiāo)量出現(xiàn)了較大幅度下滑。根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，上汽大眾全年累計(jì)銷(xiāo)量為150.55萬(wàn)輛，同比去年降幅為24.79%，不過(guò)即便如此，上汽大眾仍位列合資乘用車(chē)銷(xiāo)量第二位。

上汽集團(tuán)另一重要合資品牌上汽通用全年表現(xiàn)也不算樂(lè)觀，雖然豪華品牌凱迪拉克以全年銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)8.2%的優(yōu)異表現(xiàn)刷新了其在華年銷(xiāo)量新紀(jì)錄，別克品牌GL8等高端車(chē)系同樣一車(chē)難求，但中低端市場(chǎng)的失守還是讓整個(gè)上汽通用最終以全年銷(xiāo)量146.75萬(wàn)輛，同比下降8.29%的成績(jī)告終。

由于兩大合資公司上汽大眾、上汽通用表現(xiàn)不及往年，上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)量560萬(wàn)輛，同比去年下降了10.22%，乘用車(chē)版塊除上汽大通及名爵印度公司外，其余均有不同程度的同比下降。上汽集團(tuán)近日發(fā)布2020年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)約200億元，同比減少21.89%。

相比之下，廣汽集團(tuán)憑借合資版塊的搶眼表現(xiàn)，全年銷(xiāo)量以204.4萬(wàn)輛，同比微降0.9%的成績(jī)收官。2020年，廣汽豐田、廣汽本田兩大日系品牌銷(xiāo)量不僅銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，全年銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，12月單月銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)近25%。同時(shí)，兩者也為廣汽集團(tuán)帶來(lái)的豐厚的利潤(rùn)，根據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)業(yè)收入與扣非后歸母凈利潤(rùn)分別為174.07億元和23.40億元，同比增長(zhǎng)19.55%和113.87%。

站在合資品牌耀眼光環(huán)下的廣汽自主品牌則似乎顯得有些普通，雖然2020年開(kāi)始，包括廣汽傳祺及廣汽新能源陸續(xù)發(fā)布了涵蓋技術(shù)和產(chǎn)品的諸多成果，但在新能源市場(chǎng)體量依舊不大，加上技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷(xiāo)量也需要更多時(shí)間，廣汽乘用車(chē)2020全年銷(xiāo)量仍然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)同比正增速。

吉利完成年銷(xiāo)目標(biāo)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安逆勢(shì)增長(zhǎng)

自主品牌陣營(yíng)中，吉利汽車(chē)依舊是領(lǐng)頭羊，2020年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量132.02萬(wàn)輛，以微弱數(shù)量差距完成了此前修改后的全年130萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，連續(xù)4年位居中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，不過(guò)，受到疫情等因素影響，吉利全年銷(xiāo)量同比仍有3%的負(fù)增長(zhǎng)。

領(lǐng)克品牌已成為吉利新的銷(xiāo)量爆發(fā)點(diǎn)，2020年12月領(lǐng)克品牌以2.48萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)第六個(gè)月打破歷史最高月銷(xiāo)量記錄，2020年全年領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量17.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約37%。

長(zhǎng)城汽車(chē)則實(shí)現(xiàn)了年銷(xiāo)目標(biāo)和逆勢(shì)增長(zhǎng)的雙重突破，在12月單月超15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%的拉動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)全年銷(xiāo)量111.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%，完成了2020全年銷(xiāo)量目標(biāo)的109%。

除哈弗品牌繼續(xù)保持熱銷(xiāo)外，2020年長(zhǎng)城汽車(chē)在皮卡、新能源以及海外市場(chǎng)迎來(lái)突破更加引人關(guān)注。2020年，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷(xiāo)量22.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.18%，在新能源業(yè)務(wù)方面，歐拉品牌在臨近年終也呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，12月單月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超380%，全年銷(xiāo)量5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44.76%。

雖然長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)合資品牌全年銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但長(zhǎng)安汽車(chē)自主乘用車(chē)版塊市場(chǎng)表現(xiàn)顯然更勝一籌。2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量200.36萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)14%，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量97.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%;值得一提的是，除長(zhǎng)安品牌外，第二乘用車(chē)品牌長(zhǎng)安歐尚也交出了全年15.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%的優(yōu)異成績(jī)，已成為長(zhǎng)安自主板塊銷(xiāo)量組成的重要一部分。

更加專(zhuān)注于新能源業(yè)務(wù)的比亞迪受到上半年疫情影響也最為嚴(yán)重，全年累計(jì)銷(xiāo)量42.69萬(wàn)輛，同比下降7.46%。雖然從下半年開(kāi)始刀片電池產(chǎn)量逐漸提升，旗艦車(chē)型漢交付量快速提升，12月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量更是實(shí)現(xiàn)了超過(guò)120%的同比增長(zhǎng)，但依舊難以填補(bǔ)上半年較大的銷(xiāo)量缺口。2020年，比亞迪新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量18.96萬(wàn)輛，同比下降17.35%，燃油車(chē)板塊從下半年開(kāi)始也沒(méi)能持續(xù)保持高增速，全年以2.32%同比微增收官。

雖然實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)品牌并不多，但從零售排名來(lái)看，前10位的自主、合資企業(yè)中的絕大多數(shù)依舊跑贏大盤(pán)，尤其是12月表現(xiàn)出了較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包括上汽通用、長(zhǎng)城汽車(chē)等車(chē)企單月銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)30%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“12月車(chē)市增長(zhǎng)動(dòng)力依舊來(lái)自豪華車(chē)，零售同比增長(zhǎng)26%，主流合資品牌同比增長(zhǎng)5%，自主品牌同比增長(zhǎng)4%，市場(chǎng)份額42.3%，較同期份額增長(zhǎng)1.2%，但國(guó)內(nèi)零售份額39.5%，同比微降0.3個(gè)百分點(diǎn)，出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。”

“從今年累計(jì)銷(xiāo)量情況來(lái)看，2020年乘用車(chē)零售同比下降6.8%，總體好于預(yù)期，也好于2019年零售同比下滑8%的幅度，在疫情的情況下，年度零售呈現(xiàn)出企穩(wěn)回暖態(tài)勢(shì)，12月同比增長(zhǎng)6.6%也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。”(歷建斌)