全球訊息：商業秘密“羅生門”：小馬智行起訴前高管

“很突然”，獲悉高管和公司被起訴時，擎天智卡內部人士向北京商報記者直言。8月2日，小馬智行宣布以侵犯商業秘密為由，將前技術人員潘震皓、孫又晗及其所經營的擎天智卡訴至北京知識產權法院，索賠6000萬元。

這樣的情景似曾相識，2017年百度狀告前員工王勁與其創立的景馳科技，同樣是自動駕駛行業，同樣是企業起訴離職再創業的前員工，同樣是以侵犯商業秘密為由。只不過百度起訴王勁一案，已經以王勁辭任景馳科技CEO、景馳科技加入百度Apollo開放平臺、百度撤訴告終。如今百度自動駕駛老大的地位被普遍認可，小馬智行和擎天智卡的案子才“剛剛立案，立案號還搜不到”，雙方發展前景也均不明朗。

【資料圖】

索賠6000萬元

“潘震皓、孫又晗均與小馬智行簽署了專有信息與發明協議，明確約定其在小馬智行期間創造的知識產權歸小馬智行所有，同時約定保密義務，約定其在職期間和離職后均需要嚴格遵守相關保密制度。”小馬智行在8月2日發布的內部信中這樣寫道。

基于上述前提，小馬智行當天宣布，以侵犯商業秘密為由，將前技術人員潘震皓、孫又晗及其所經營的擎天智卡訴至北京知識產權法院。小馬智行請求法院判令被告立即停止侵害小馬智行的商業秘密等，并判令被告共同賠償經濟損失及合理開支共計6000萬元，承擔全部訴訟費用。北京知識產權法院已經受理該案。

不過，北京商報記者登錄北京知識產權法院并搜索相關關鍵詞，并未發現相關案件信息。對此，小馬智行相關人士向記者回應，“剛剛立案，立案號還搜不到”。擎天智卡相關人士則告訴記者，“目前并未收到相關起訴材料，相關信息正在核實過程中。擎天智卡一直以來遵守相關法律，遵循商業道德，堅持自主研發和創新，并無侵犯任何第三方商業秘密的行為”。

值得注意的是，上述案件和當年百度起訴王勁及景馳科技的案由一樣：侵犯商業秘密。究竟什么是商業秘密，此類案件通常發生在哪些行業？

上海正策律師事務所律師牛炬欽向北京商報記者解釋，“商業秘密，是指不為公眾所知悉、具有商業價值并經權利人采取相應保密措施的技術信息、經營信息等商業信息。根據《勞動法》及《勞動合同法》的規定，對于在工作過程中可能接觸到公司上述商業秘密的員工，用人單位都是可以與勞動者簽訂保密協議”。

侵犯商業秘密案不稀奇

“畢竟是技術密集型企業”，自動駕駛從業者對這類案件的發生并不意外。深度科技研究院院長張孝榮也直言，“員工離職后在同一賽道里創業，面向同一類型客戶，采用類似技術，設計同類產品，非常容易涉及到前東家的商業秘密”。

2017年12月，百度以“侵犯商業秘密”為由將王勁及其創立的無人駕駛公司景馳科技告上法庭，并索賠5000萬元，指控他違反競業條約招募百度員工、違反保密協議等他離職前簽訂的一系列文件。2018年，景馳科技加入百度Apollo開放平臺，百度對景馳科技撤訴，景馳科技改名文遠知行。同年，王勁辭去景馳科技CEO一職，創立中智行。2020年百度對王勁撤訴。

又一所自動駕駛“黃埔軍校”

巧合的是，正是從百度與王勁起訴的2017年起，國內自動駕駛賽道開始火爆，資本市場傳遞出的信息即是背書。

IT桔子數據顯示，2016年國內自動駕駛行業共發生14起投資案，總金額1.61億元，到了2017年該數字分別是25起投資案，投資總金額15.11億元，2018-2021年，國內自動駕駛領域投資案總金額分別是52.67億元、16.87億元、131.36億元、224.75億元，2022年截至目前，行業共發生17起投資案，總金額54.56億元。

這些自動駕駛企業中，不少和百度有著聯系。在8月1日參加第九屆國際智能網聯汽車技術年會的自動駕駛從業者甚至向北京商報記者笑稱，“感覺就是百度前員工大聚會”，如今小馬智行似乎正成為自動駕駛行業又一所“黃埔軍校”。

根據公開信息，擎天智卡CEO潘震皓曾是小馬智行卡車業務小馬智卡CTO，擎天智卡CTO孫又晗原是小馬智卡美國團隊規劃控制負責人。兩人于2021年底離職，并在2021年11月創立自動駕駛卡車公司擎天智卡。

至于小馬智行是否與上述前員工簽署類似的保密協議，會否對其他簽署過保密協議、離職又創立自動駕駛公司的前員工進行起訴？截至北京商報記者發稿，小馬智行相關人士未予回應。

扎堆卡車賽道為哪般

其實，前員工離職成立自動駕駛公司，和小馬智行業務調整不無關系。

2021年下半年，有消息稱，“小馬智行卡車業務研發團隊并入自動駕駛乘用車研發團隊，國內人數從80多人調整至10余人，美國方面的團隊則幾乎解散”。對此，相關人士雖表示，“小馬智行一直在加大對卡車業務的投入，業務發展也非常快”，但多位員工在2021年下半年離職也是事實，且大多瞄準自動駕駛卡車賽道。

具體到訴訟案當事企業擎天智卡，2022年1月,成立兩個月的擎天智卡宣布近千萬美元天使輪融資消息，資金將主要用于支持公司的快速起步，包括團隊規模擴張以及自動駕駛卡車路測工作開展等，但暫無業務層面信息披露。高管團隊中包括小馬智行前員工的千掛科技和行猩科技也還在創業初期，均保持低調。

張孝榮告訴北京商報記者，“智能卡車創業公司情形比較特殊，一般是有了目標客戶和合作伙伴后才會開始創業，從創建公司正式運營開始，快則一兩年，慢則兩三年，會有業務落地”。

相比擎天智卡等后來者，小馬智行近期相當高調。披露起訴案的當天，小馬智行官宣了與曹操出行的Robotaxi（自動駕駛出租車）合作，7月底，小馬智行宣布與三一智卡成立合資公司，計劃在年內開始小規模量產交付。

由于自動駕駛的實現既要有持續的資金投入、足夠的技術沉淀，還需要拿到相關資質，即使當下頭部的自動駕駛企業也尚未跑通商業模式，不管是小馬智行還是擎天智卡，未來能否在此賽道保持存在感還需要時間驗證。

北京商報記者 魏蔚