我國首創(chuàng)大跨度T構(gòu)耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體工藝 為國內(nèi)外同類橋梁轉(zhuǎn)體工藝提供經(jīng)驗

11月4日，山東青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，在世界首創(chuàng)大跨度T構(gòu)耐候鋼鋼箱梁轉(zhuǎn)體工藝，為國內(nèi)外同類橋梁轉(zhuǎn)體工藝提供了可借鑒、可復(fù)制、可推廣的寶貴經(jīng)驗。

據(jù)介紹，青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋為240米鋼箱梁T構(gòu)，兩邊等跨120米，左右錯幅布置，雙幅橋面總寬49.16米，總重量達(dá)19000噸，是目前世界最大跨度鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋。當(dāng)天轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時針轉(zhuǎn)體，平轉(zhuǎn)90度后精準(zhǔn)就位，全程歷時90分鐘。

該橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術(shù)，耐候鋼與外部環(huán)境發(fā)生反應(yīng)后，會在表面形成一層致密的保護(hù)膜，100年全壽命周期內(nèi)免涂裝，有效避免后期橋梁經(jīng)常性維修養(yǎng)護(hù)對鐵路運營造成的影響，同時大大降低了橋梁的維修養(yǎng)護(hù)成本。

轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟(jì)客專、青榮城際等6條既有鐵路線和一條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環(huán)境極其復(fù)雜。由于作業(yè)場地狹小，施工單位將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進(jìn)場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，保證了工程質(zhì)量。

“為確保運營線安全，我們安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。”中鐵十四局施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人張子杰介紹，“在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運梁通道，采用千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運方案，實現(xiàn)了場地的最大化利用。”