我國(guó)交叉索斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利 首座交叉索斜拉橋主塔封頂

2020年12月30日17時(shí)18分，隨著建設(shè)者們將最后一方混凝土澆筑至5號(hào)墩主塔塔柱模板內(nèi)，由中鐵大橋局承建的安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋主橋首個(gè)主塔成功封頂，標(biāo)志著我國(guó)首座交叉索斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。

安九鐵路鳊魚洲長(zhǎng)江大橋北側(cè)位于湖北黃梅縣、南側(cè)位于江西九江市，其主跨672米，全長(zhǎng)1320米，是京港高鐵過(guò)江通道。大橋?yàn)樗木€鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，時(shí)速350公里;預(yù)留兩線為客貨線，時(shí)速200公里。“大橋采用交叉索的設(shè)計(jì)，主要是為了提高大橋的剛度，彌補(bǔ)了大跨度鋼箱梁剛度小的不足，同時(shí)兼顧了經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性”中鐵大橋局安九項(xiàng)目經(jīng)理王貴明介紹。此次封頂?shù)?號(hào)墩主塔位于九江側(cè)永安堤防護(hù)堤邊坡上，為H型結(jié)構(gòu)，高達(dá)242米，相當(dāng)于80層樓房高。

據(jù)了解，大橋橋址處河床地質(zhì)復(fù)雜，主塔墩樁基鉆孔深度最長(zhǎng)達(dá)到了110米，為國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中樁基施工深度之最。針對(duì)5號(hào)墩主塔高和全程都在水上作業(yè)的施工難點(diǎn)，項(xiàng)目部特研發(fā)了大堤斜坡面深水矩形承臺(tái)施工工法、旋挖鉆加回轉(zhuǎn)鉆組合鉆孔工藝，并采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的橋梁全面智能化溫控系統(tǒng)確保大體積混凝土施工質(zhì)量。通過(guò)技術(shù)和管理創(chuàng)新，目前已成功解決了巖溶發(fā)育地區(qū)超深孔大直徑鉆孔樁成樁施工、永安大堤險(xiǎn)段防護(hù)防滲施工、深水深埋矩形承臺(tái)施工技術(shù)難題和“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”可視化、超大體積混凝土智能化溫控、鋼箱梁頂推自動(dòng)化監(jiān)控等管理難題，下一步將深入開(kāi)展大跨度鋼箱-混凝土混合梁交叉索斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵施工技術(shù)研究攻關(guān)，其中多項(xiàng)技術(shù)為國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)。

鳊魚洲長(zhǎng)江大橋橋于2017年10月開(kāi)工建設(shè)，目前已完成全橋總工作量的三分之二，預(yù)計(jì)2022年建成。安九鐵路，即安慶至九江高速鐵路，是合肥經(jīng)安慶、南昌至廣州、深圳快速通道的重要組成部分，兼顧有國(guó)家“八縱八橫”京港通道和沿江通道功能。鳊魚洲長(zhǎng)江大橋建成后，將為沿江經(jīng)濟(jì)圈提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，有助于加強(qiáng)沿江城市群商貿(mào)往來(lái)，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展，同時(shí)也將成為九江新的地標(biāo)性建筑。(寇勇)