技術(shù)無突破模式不清晰 統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，車企顧慮重重

換電被視為是新能源汽車發(fā)展中的一條補充技術(shù)路線，近段時間以來，這一技術(shù)正在得到越來越多的認(rèn)可和重視。在前不久召開的中國電動汽車百人會論壇上，多名業(yè)內(nèi)專家都在談及換電模式發(fā)展的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)時，再度提到了換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東坦言，換電標(biāo)準(zhǔn)并非完全缺失，包括連接器、電池和通信協(xié)議等實際上都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但卻受制于標(biāo)準(zhǔn)約束性和可操作性不強等原因，在行業(yè)內(nèi)未能達(dá)成共識。

從市場層面看，目前一汽、東風(fēng)、北汽、蔚來、吉利和小鵬汽車等多家車企已經(jīng)或即將推出換電車型和換電站。但是，推出的換電業(yè)務(wù)多是基于各自品牌展開，旨在通過這種商業(yè)模式降低用戶購車成本，并未實現(xiàn)市場層面的互聯(lián)互通。究其原因，車企普遍擔(dān)心，統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)后，代表車企核心技術(shù)的電池管理系統(tǒng)(BMS)、電池技術(shù)以及相關(guān)軟硬件可能會失去各家之長，面臨同質(zhì)化;同時，車電分離后車企可能就變成一個專注于底盤、車身等基礎(chǔ)架構(gòu)的企業(yè)，技術(shù)含量大幅度降低，產(chǎn)品也很難有議價空間。

技術(shù)無突破　模式不清晰

自從2020年首次被政府工作報告提及后，換電就成為了“新風(fēng)口”，2020版新能源汽車補貼政策特別為換電模式開了“綠燈”，售價可以不受30萬元限制，各類促進(jìn)消費流通政策中也屢屢談及鼓勵換電模式，工信部副部長辛國斌多次在公開場合表達(dá)對換電模式發(fā)展的支持。

其實換電并非新鮮事物，最早在2007年，提供換電服務(wù)的Better Place公司正式成立，國內(nèi)力帆和北汽新能源也從很早就開始進(jìn)行換電模式的探索與實踐，但以Better Place于2013年破產(chǎn)為代表性事件，換電模式的發(fā)展始終沒有較大進(jìn)展。對于去年開始的換電新熱潮，獨立研究員曹廣平指出，這是政策推動帶來的，技術(shù)上沒有實質(zhì)性的突破，商業(yè)模式也并不清晰。

不過，這一觀點在換電行業(yè)人士看來并不準(zhǔn)確。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍指出，換電模式所處的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，一方面，電池成本迅速下降，從過去的每度電5000元降至目前的800元～900元;另一方面，整車能耗大大降低，此前北汽EV200平均每行駛100公里需耗費16度電，但EU5已經(jīng)實現(xiàn)了每100公里僅需耗電12～13度。“電池成本還在持續(xù)下降，能耗也在下降，這將提升換電模式的經(jīng)濟性。”李玉軍如是說。

值得一提的是，與過去相比，智能電網(wǎng)和電池的梯次利用也有了較大發(fā)展，這些都讓換電模式站在了更高的發(fā)展臺階上。

電池標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵

目前，國內(nèi)換電體系發(fā)展較為全面的整車企業(yè)只有北汽新能源和蔚來汽車，前者主要面向出租車市場，這一領(lǐng)域也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是最有前景和價值的市場;后者則主要服務(wù)于私家車用戶，主要是給蔚來車主提供更多的電池服務(wù)，例如電池升級和租用等。據(jù)了解，目前國內(nèi)具有一定規(guī)模換電站的運營商共有3家，分別是奧動新能源、蔚來汽車和杭州伯坦。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至去年11月底，奧動新能源共運營276座換電站，蔚來運營158座，杭州伯坦運營94座。

為何看上去很“熱”，市場大環(huán)境也今非昔比，但運營商數(shù)量卻不多?蔚來汽車董事長兼首席執(zhí)行官李斌曾提出，車電分離模式需要具備四大條件，包括可換電的車輛設(shè)計、換電運營服務(wù)體系、政策支持車電產(chǎn)權(quán)分離以及獨立的電池資產(chǎn)公司。在他看來，蔚來已經(jīng)具備前兩個條件，第三個和第四個條件正在逐漸形成中，大有“萬事俱備”之勢。

但需要指出的是，李斌忽略了換電模式進(jìn)一步推廣和應(yīng)用的重要基礎(chǔ)——標(biāo)準(zhǔn)化。如果換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作遲遲沒有突破，即便獨立的電池資產(chǎn)公司成立了，也很難走上長期可持續(xù)發(fā)展道路;同時如果缺乏電池資產(chǎn)公司的加盟，換電模式恐怕只能“碎片式”發(fā)展，難成大氣候。

“只有車用動力電池實現(xiàn)規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，第三方公司才有希望實現(xiàn)規(guī)模化運營，與此同時，電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可以省去拆解電池包、重新組合等工作，在梯次利用方面才有盈利的可能。”中國電動汽車百人會研究咨詢部研究員李松哲曾在接受本報記者采訪時坦言，即便某一家車企內(nèi)部實現(xiàn)電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但規(guī)模較小，仍很難實現(xiàn)盈利。

“在推進(jìn)換電標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，汽車和連接部件的標(biāo)準(zhǔn)化固然重要，但電池標(biāo)準(zhǔn)化才是換電模式得以發(fā)展的關(guān)鍵。”一位不愿透露姓名的企業(yè)相關(guān)人士告訴《中國汽車報》記者，電池標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于電池生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，從而進(jìn)一步降低成本，還能提高電池的生產(chǎn)一致性和合格率。該人士透露，如果動力電池能夠?qū)崿F(xiàn)尺寸和規(guī)格的統(tǒng)一，制造成本還能下降30%～50%左右。

BMS和電池技術(shù)是車企競爭力

按照上述人士所言，出于實現(xiàn)更大生產(chǎn)規(guī)模的考慮，再加上目前國內(nèi)電池行業(yè)集中度不斷提高，電池標(biāo)準(zhǔn)化比之前有了更多的可能性，車企和電池企業(yè)應(yīng)該很樂意推進(jìn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

然而，事實并非如此。該人士指出，由于電池是新能源汽車的最關(guān)鍵部件，一旦電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格實現(xiàn)統(tǒng)一，就意味著整車企業(yè)放棄了在電池設(shè)計和研發(fā)領(lǐng)域的話語權(quán)，因此整車企業(yè)的意愿并不高。此外，出于建立“護(hù)城河”和打造核心競爭力的考慮，整車企業(yè)更愿意讓自己的產(chǎn)品成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些都成為阻礙電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的重要原因。

李玉軍坦言，雖然當(dāng)前各大車企都在布局換電，今年年底或明年年初有望推出相關(guān)產(chǎn)品。但因為電池是新能源汽車最核心的部零部件，電池管理系統(tǒng)(BMS)更是整車企業(yè)核心技術(shù)中的核心，標(biāo)準(zhǔn)化之后，BMS很可能不再是企業(yè)核心競爭力，因此短期內(nèi)恐怕很難在不同企業(yè)之間統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)。至少目前特斯拉、奔馳、大眾、寶馬等頭部車企均未布局換電業(yè)務(wù)，畢竟換電模式背后存在巨大的利益紛爭，同時也會斷送企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前途。

政府主導(dǎo)才能有效推動

不過，這不代表這條路不可以走，短期內(nèi)可以主要開展電池共享的摸索與應(yīng)用。“在動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問題上，很難寄希望于整車企業(yè)主動聯(lián)合去做這件事，只有依靠政府主管部門和行業(yè)組織才有可能促成。”上述專家提出了三點建議，首先，不用一步到位推出國家強制性標(biāo)準(zhǔn)，可先選擇推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，之后再逐步過渡;其次，可以根據(jù)不同車型，推出若干類動力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)根據(jù)車型需要進(jìn)行選擇，這已經(jīng)比目前動力電池“百花齊放”的現(xiàn)狀有較大改善;第三，在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時，需要同時考慮技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)通用等因素，盡量以市場為導(dǎo)向，貼合更多汽車企業(yè)的需求，避免為追求統(tǒng)一而讓企業(yè)的大量研發(fā)和設(shè)計工作付諸東流。

據(jù)了解，關(guān)于換電站的標(biāo)準(zhǔn)化，目前行業(yè)組織等機構(gòu)正在同步制定，有部分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成形，不少車企還在積極推進(jìn)電池箱體的標(biāo)準(zhǔn)化。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟副秘書長王子冬透露：“統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)的難度比較大，預(yù)計在2021年上半年推出標(biāo)準(zhǔn)草案。”

國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，雖然換電只是少部分車輛的需要，但中國市場大，任何細(xì)分市場都是一個驚人的體量，因此換電的標(biāo)準(zhǔn)化很重要。“管理部門正著力推進(jìn)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，重點是根據(jù)市場需求，避免盲目投資建設(shè)。”