用戶反映商用車召回阻礙重重 我國商用車召回體制亟待完善

日前，政府有關(guān)部門對載貨車“大噸小標(biāo)”、非法改裝的治理力度再度加大，不少車輛因難以通過復(fù)檢而成為眾矢之的。對于公路物流從業(yè)者來說，車企將不合規(guī)車型召回或許是最好的解決之策，但事實(shí)卻遠(yuǎn)沒有想象的那么簡單。

♦用戶反映召回阻礙重重

“去年4月，我購買了一輛藍(lán)牌輕卡，運(yùn)營幾個(gè)月后，當(dāng)?shù)亟还懿块T突然打來電話，通知我的車輛存在‘大噸小標(biāo)’嫌疑，需要去車管所進(jìn)行復(fù)檢，如果檢驗(yàn)不合格，將無法上路行駛。同時(shí)，交管部門還明確告知，如果貨車在辦理注冊登記時(shí)，存在非法生產(chǎn)、改裝的情況，一律由生產(chǎn)企業(yè)無條件收回。”吉林通化卡車司機(jī)張師傅告訴記者，當(dāng)時(shí)買車時(shí)，他的車的確進(jìn)行了改裝，但通過經(jīng)銷商的運(yùn)作，車輛順利上牌。然而，現(xiàn)在又被查出不合規(guī)，車輛無法正常運(yùn)營，經(jīng)銷商和廠家至今也沒有給個(gè)說法。張師傅進(jìn)一步說，“近來，受吉林松原重大交通事故的影響，全國各地都在對‘大噸小標(biāo)’貨車進(jìn)行排查，很多卡車司機(jī)收到了車管所的告知書。面對剛買的新車無法上路，我們都十分無奈，找經(jīng)銷商和廠家也無濟(jì)于事，說好的無條件召回怎么就這么難?”

來自遼寧的卡車司機(jī)梁師傅也遇到了同樣的問題。“我的車是去年5月買的，11月交警隊(duì)打來電話要求復(fù)檢車輛。查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，該車整備質(zhì)量為4.035噸，與行駛證標(biāo)注的多出1.3噸。按照藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不得超過4.5噸的規(guī)定，我的車根本拉不了多少貨。”梁師傅說道，現(xiàn)在遼寧省的多個(gè)地區(qū)都在嚴(yán)查4.2米藍(lán)牌輕卡，只要超載就會(huì)被罰，已經(jīng)持續(xù)了很長時(shí)間，這導(dǎo)致我和身邊很多卡友都不敢出車，收益受到了嚴(yán)重影響。如今，花了10多萬元買的車成為了擺設(shè)，車貸沒能力償還，跟經(jīng)銷商和廠家協(xié)商，他們也無法給出很好的解決辦法，這讓我真是進(jìn)退兩難。

山東輕卡司機(jī)劉強(qiáng)也十分關(guān)注不合規(guī)藍(lán)牌輕卡退換的動(dòng)向。“我這有幾輛‘大噸小標(biāo)’的車，由于害怕挨罰，一直沒敢接活兒。在這期間，我不斷地找經(jīng)銷商協(xié)商退換事宜，他們卻一直推脫，讓我備齊手續(xù)票據(jù)后等通知，可好幾個(gè)月過去了，仍然沒有消息。”劉強(qiáng)郁悶地說，“車放在那兒就是賠錢，如果廠家遲遲沒有反饋和解決措施，那我們的損失誰來埋單?本來是車輛不合規(guī)，到最后吃虧的反倒是車主，這找誰說理去?”

此外，還有不少卡車司機(jī)表示，即便有些廠家最終同意召回，但補(bǔ)償價(jià)格卻非常低。剛買沒多久的新車召回只賠償五、六萬元，殘值低到連裸車價(jià)格的一半都不到，更別提購置稅和上牌等費(fèi)用。在卡車司機(jī)看來，因車輛本身的缺陷被召回是理所當(dāng)然，可實(shí)際操作環(huán)節(jié)卻充滿重重阻礙。

“現(xiàn)在找經(jīng)銷商商談?wù)倩厥乱瞬⒉蝗菀祝麄円幢芏徽劊赐普喎笱堋?rdquo;一位卡車司機(jī)表示。

♦車輛召回為何難執(zhí)行?

為何廠家對違規(guī)車輛召回、退換如此不積極?

相比國外發(fā)達(dá)國家，我國汽車召回制度起步較晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建立也相對落后。2009年9月1日，我國才開始實(shí)施貨車召回制度，但效果一直不甚理想。在商用車領(lǐng)域，用戶對汽車召回的認(rèn)識(shí)相對不足，認(rèn)為被召回的產(chǎn)品就是質(zhì)量差，這也導(dǎo)致企業(yè)在對待產(chǎn)品問題時(shí)，得過且過，陷入了汽車難以召回的怪圈。而汽車召回也一直被視為敏感事件，處于被遮遮掩掩的尷尬境地。另外，我國汽車召回管理制度雖然是依據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》制定，但只是行政性規(guī)定，約束力較弱。

對此，山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長譚秀卿認(rèn)為，商用車的使用環(huán)境和使用需求不甚相同，在基本配置上會(huì)相對復(fù)雜，而且商用車多為客戶定制，期間涉及到生產(chǎn)商、改裝廠、經(jīng)銷商等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的責(zé)任歸屬很難判定，因此出現(xiàn)同款車型大批量召回的可能性不大。再則，商用車使用環(huán)境較為惡劣，加之貨運(yùn)行業(yè)超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，很難界定是否屬于產(chǎn)品本身的問題，因此召回難度較大。

“除此之外，車輛及車主信息收集系統(tǒng)是決定召回效果的關(guān)鍵因素之一，但由于貨車、掛車用途的特殊性，它們是以汽車的識(shí)別碼作為關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前各大企業(yè)的車主信息系統(tǒng)并不完備，這也會(huì)對汽車召回帶來一定阻礙。”上述專家補(bǔ)充說。

針對此次“大噸小標(biāo)”貨車召回事件，卡車兄弟俱樂部秘書長楊金國告訴記者，違規(guī)車型退換工作之所以難以開展，根源在于利益博弈。對于廠家來說，大范圍召回違規(guī)車輛，再進(jìn)行整改、重新上公告、推向市場，這個(gè)流程不僅耗時(shí)長，還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，市場上違規(guī)輕卡車型數(shù)量龐大，全部召回對于生產(chǎn)企業(yè)來說是致命的打擊，所以只有在政策、輿論等高壓之下，車企才會(huì)被逼無奈選擇小范圍處理。

“現(xiàn)在商用車?yán)麧櫛容^低，如果啟動(dòng)召回程序，將付出大量的成本。如果出現(xiàn)大批量的召回，企業(yè)可能會(huì)面臨巨額虧損，所以更愿意通過售后維修來解決問題。”業(yè)內(nèi)專家說道。

♦我國商用車召回體制亟待完善

“商用車召回難，說到底還是體制和認(rèn)知的問題。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈向記者表示，我國汽車召回制度為企業(yè)投機(jī)取巧埋下了隱患，國內(nèi)對于召回車輛所需的質(zhì)量信息也缺少相應(yīng)獲取渠道，加之很多政策沒有嚴(yán)格落實(shí)，一些汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)至今還不完善，使得召回制度的普及難上加難。

“縱觀國外商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車制造商，對待召回問題就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺陷，及時(shí)改進(jìn)的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無論對于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”杜芳慈說道。

全國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健強(qiáng)調(diào)，所謂汽車產(chǎn)品召回，就是按照法定的要求和程序，由汽車產(chǎn)品制造商消除其產(chǎn)品缺陷的過程。在國外，企業(yè)主動(dòng)召回有設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量隱患的產(chǎn)品，代表著企業(yè)對用戶的尊重，是認(rèn)真負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。召回?cái)?shù)量的增多，無論對商用車企業(yè)還是用戶來說都是好事，證明我國商用車行業(yè)正逐漸走向一個(gè)更加良性的生態(tài)環(huán)境。

王健指出，國外發(fā)達(dá)國家已形成一種從國家鼓勵(lì)企業(yè)召回，到用戶正確看待召回，再到企業(yè)積極主動(dòng)召回，最終召回實(shí)現(xiàn)推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)。而這一良性循環(huán)的最終受益者正是廣大商用車用戶。“所以說，建立完善的召回制度是維護(hù)汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要抓手，商用車領(lǐng)域必須要加緊健全召回制度，在這個(gè)過程中，不僅需要政府強(qiáng)有力的推動(dòng)，也需要企業(yè)的自覺和付出，更需要用戶的理解和支持。”王健最后說道。(姚會(huì)法)