小型車“觸電”積極 歐洲小型電動車市場起飛在即

就像五菱宏光MINIEV在中國成為“國民神車”一樣，歐洲大陸也將掀起一股小型電動汽車的熱潮。如果說美國消費者偏愛SUV、皮卡等高排量大型車，那么在歐洲隨處可見的則是小型車。在歐洲的汽車暢銷排行榜上，小型車的銷量一直遙遙領先。而今，在歐洲汽車行業大力轉向電動化之時，大眾、雷諾、菲亞特等各大主流汽車品牌也紛紛瞄上了小型乃至微型電動車市場。隨著各大車企陸續投放入門級新車，歐洲小型電動車市場有望迎來爆發式增長。

♦小型車“觸電”頗為積極

首先讓我們看一下，為何歐洲消費者偏愛小型車。拋開消費觀念、環保意識不說，其實這在很大程度上是由現實條件決定的。在法國、德國、羅馬、意大利等歐洲國家，很多城市歷史悠久，擁有很多古老的街道和建筑，街道異常狹窄，但即便是到了科技發達的今天，歐洲人也并不打算將這些老街拆掉重修。再加上核心城區車流量比較大，而小型車操控靈活，在很多小巷穿梭自如，停車也比較方便。在這種情況下，歐洲消費者對小型車青睞有加也就不足為奇了。

歐洲消費者在電動汽車市場的選擇也是一樣。InsideEVs網站的統計數據顯示，2020年歐洲電動汽車銷量榜單排名前5的車型分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現代Kona EV以及奧迪e-tron，大多數都是小型緊湊車。

這并不是雷諾ZOE第一次奪得歐洲電動汽車銷量冠軍，作為雷諾電動化戰略的王牌產品，雷諾ZOE雖然“個頭”不大，但其獨特的座椅布局帶來了相對不錯的儲物空間，而小巧的車身也很適合歐洲的用車環境。可以說，在近兩年雷諾糟糕的財報業績中，雷諾ZOE的表現頗為亮眼，為其“挽尊”不少。除了ZOE外，雷諾還推出了造型古靈精怪的超小型電動汽車Twizy、城市微型電動汽車Twingo Z.E.等。

嘗到了甜頭，雷諾決定在小型電動車市場更進一步。今年年初，雷諾發布了純電動雷諾5概念車，設計靈感就來自當年風靡一時的經典車型雷諾5，后者于1972年發布，僅用8年時間，在1980年一舉躍升為全球最暢銷車型，后于1996年停產，在雷諾的發展史中扮演了重要角色。而今，雷諾趁著電動化浪潮興起之際，計劃復活雷諾5，讓其以純電動車的身份再次征戰市場。雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧表示，這款車將以“許多人負擔得起的價格”直面消費者。新車預計2023年推出，很可能采用磷酸鐵鋰電池，大小與ZOE相似，售價不到2萬歐元。很顯然，雷諾有意再打造一款“爆款”電動汽車。

♦減排瞄準入門級車型

除了歐洲消費者偏愛小型車外，車企之所以越來越重視小型電動汽車，與歐盟日益嚴格的排放法規也有很大關系。為了滿足排放要求，內燃機汽車需要在車輛上添加混合動力等節油技術，隨之增加的成本使得小型車的盈利難度變大，車企要么選擇退出這一市場，要么改推純電動車型。

例如，福特此前宣布在歐洲停止銷售Ka+小型車，理由是這款車難以滿足歐盟排放新規的要求。歐寶品牌也計劃停產Karl和Adam兩款微型車。相比之下，大眾則選擇推出純電動版本，就是目前在售的大眾e-Up、西雅特Mii、斯柯達Citigo-e iV等，這些車型都是在燃油版的基礎上改造而來的。

菲亞特、標致等品牌采取了類似的做法。已與標致雪鐵龍(PSA)合并組建Stellantis集團的菲亞特克萊斯勒(FCA)曾因利潤過低，一度想要放棄微型車市場，但電動化讓菲亞特500這一經典車型煥發生機，該公司去年推出了全新電動版菲亞特500e，外形呆萌可愛，新車銷售情況還不錯，在意大利國內銷量一度力壓雷諾ZOE和特斯拉Model 3。至于標致208和歐寶Corsa小型掀背車，也都有了對應的電動版，分別為標致e-208和歐寶Corsa-e。

日韓品牌也不甘示弱。本田e于去年8月在歐洲開始交付，新車定位于微型車，官方公布的續駛里程為220公里，起售價為3.3萬歐元，售價比競品稍高一些。另外，據外媒透露，本田計劃2022年之前在歐洲推出第二款純電動車型。

韓國品牌現代和起亞也是小型車領域的有力競爭者，分別推出了i10和Picanto。起亞汽車歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉此前透露，起亞正在開發一款大小與Picanto類似的微型電動汽車。“我們別無選擇，早晚都要電動化。”埃雷拉說，“我們已經在研究推出適用于城市個人出行的微型電動車可行性，這一細分市場潛力巨大。”據悉，起亞計劃推出適用于短途行駛的純電動汽車，僅用于城市通勤。

♦利用價格優勢打開市場

除了雷諾品牌外，雷諾集團旗下的低價車品牌達契亞也對小型電動車躍躍欲試。近日，達契亞在歐洲發布了全新車型Spring，這是該品牌旗下首款純電動車型，與雷諾e諾同平臺打造，由雷諾在華合資企業易捷特新能源汽車有限公司生產，并銷往海外。新車定位于小型SUV，從3月20日開始接受私人用戶預訂，首批交付要等到今年三季度，而用于短期租賃的版本則于本月開始交付。

價格方面，達契亞Spring在法國的起售價為1.68萬歐元，補貼后約為1.2萬歐元;在另一個偏愛小型車的歐洲國家——意大利，該車的起售價為1.99萬歐元，加上當地政府補貼和經銷商折扣，到手價約為1.2萬歐元。這將使得達契亞Spring成為法國最便宜的電動汽車，同時也是歐洲最便宜的電動車型之一。

相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動微型車在法國的起售價為2.1萬歐元，補貼后約為1.6萬歐元。在競品之中，西雅特Mii純電動小型車的價格也不算高，在法國的起售價接近2.1萬歐元，該車是西雅特旗下首款電動車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時是西雅特品牌最便宜的車型。另外，斯柯達品牌旗下首款電動車型Citigo-e iV的起售價為2.16萬歐元，大眾e-Up為2.34萬歐元，Smart ForT-wo EQ約為2.5萬歐元。

大眾集團在小型電動汽車市場也將有大動作。大眾集團首席執行官迪斯日前表示，從2025年開始，集團將推出一系列與大眾Polo大小相當的純電動車型，這些車型將由多個品牌提供，屆時電池技術將足夠先進，使得車輛售價對于客戶而言具有十足的吸引力。事實上，按照大眾的規劃，未來其將通過標準電芯將入門級車型的電池成本降低50%。

對于價格本就不算高的小型電動汽車而言，政府補貼讓其價格更具吸引力，在刺激消費方面發揮了很大的作用。據悉，英國、法國、德國、意大利、西班牙、瑞典等多個歐洲國家出臺了相應的補貼政策，為消費者購車提供了數千歐元補貼。

♦打響電動化領域知名度

上述跨國車企之所以積極推出小型電動車型，也是為了通過人人都能負擔得起的車型，快速打開市場，在電動化領域打響知名度。

大眾品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德施塔特不久前透露，大眾品牌計劃在2025年推出一款小型電動汽車，價格為2萬～2.5萬歐元，定位將低于去年9月在歐洲上市的ID.3小型掀背車。有知情人士透露，大眾品牌有意推出的小型電動汽車可能是ID.1掀背車或ID.2跨界車。大眾品牌曾在去年年底對外披露了ID.1和ID.2入門級電動車型的計劃，希望借此降低消費者的購買門檻。

在全新純電MEB平臺量產車型陸續上市之后，大眾集團還將于2025年推出全新“MEB-Lite”平臺，生產入門級純電動車型。據悉，該平臺的開發工作將由西雅特品牌主導，新產品將定位在小型/緊湊型兩廂轎車，未來還有望生產懸掛大眾、奧迪、斯柯達等集團旗下其他品牌標識的同平臺車型。

西雅特一位發言人指出，為集團旗下其他品牌生產價格在2萬～2.5萬歐元左右的小型電動汽車在原則上來說是可行的。大眾集團曾表示，該平臺下的產品售價都將低于特斯拉Model 3。值得注意的是，大眾集團2020年新車平均碳排放“棋差一著”，沒能滿足歐盟排放目標。具體而言，大眾品牌和奧迪品牌超額完成了碳排放目標，而保時捷、西雅特、斯柯達等未能達標。

另外，大眾集團還計劃將西雅特品牌旗下高性能子品牌Cupra打造成一個新能源汽車品牌，并在西雅特位于西班牙巴塞羅那附近的馬托雷爾工廠生產純電動汽車。“Cupra將變成在西班牙乃至全世界活躍的新能源汽車知名品牌，而西班牙很有可能成為歐洲的電動化樞紐。”迪斯躊躇滿志地說。(張冬梅)