新“玩家”重塑供應(yīng)鏈 智電“雙輪”驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)不斷發(fā)展

4月19日，2021上海車展拉開帷幕，為處在市場(chǎng)回溫中的汽車行業(yè)又增添了一抹“亮色”。在整車企業(yè)用一場(chǎng)場(chǎng)絢麗多彩的發(fā)布會(huì)競(jìng)相亮相的同時(shí)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的展示則整體呈現(xiàn)出具有高度相似性的汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)特征，為本屆車展“擁抱變化”的主題做了完美注腳。

♦ 主打智能化　新“玩家”重塑供應(yīng)鏈

如果要總結(jié)2021上海車展上零部件技術(shù)的發(fā)展，“智能化”絕對(duì)是打榜的關(guān)鍵詞之一。在這其中，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)的姿態(tài)愈發(fā)變得高調(diào)。華為、百度、地平線的展臺(tái)甚至遠(yuǎn)離大部分零部件供應(yīng)商集中的1.2和2.2兩個(gè)展館，直接設(shè)在了整車展館。三家企業(yè)雖然各有側(cè)重，但都對(duì)汽車智能化提出了全?；鉀Q方案。

華為誠(chéng)意滿滿地展出了智能車云服務(wù)、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、智能座艙、智能電動(dòng)、融合感知解決方案、高階自動(dòng)駕駛、商用車&專用車解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列展品。此外，東風(fēng)小康賽力斯華為智選SF5和ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版的車型也出現(xiàn)在華為的展臺(tái)。媒體日當(dāng)天，華為的展臺(tái)火爆程度不亞于任何一家主流整車企業(yè)。4月12日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在全球分析師大會(huì)上透露，華為將與北汽、廣汽、長(zhǎng)安三家車企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造3個(gè)汽車子品牌，并將在今年四季度陸續(xù)推出。據(jù)介紹，每一款車型都將擁有“HUAWEI INSIDE”標(biāo)識(shí)，代表該車使用了華為自動(dòng)駕駛在內(nèi)的ICT集成系統(tǒng)。

今年早些時(shí)候，百度宣布了造車的消息，引來(lái)行業(yè)關(guān)注。本屆上海車展，百度Apollo亮相了“智駕”、“智艙”、“智圖”、“智云”的智能汽車解決方案，它們將面向行業(yè)開放，還可進(jìn)行模塊化自由組裝。據(jù)悉，這也是百度Apollo首次以獨(dú)立參展商身份參加上海車展。

地平線則把長(zhǎng)安UNI-K及理想One請(qǐng)上了展臺(tái)，并展出了芯片、算法、工具鏈、解決方案等不同層面的產(chǎn)品。車展現(xiàn)場(chǎng)，地平線與東軟瑞馳達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在汽車智能駕駛領(lǐng)域推動(dòng)深層合作;與智能駕駛企業(yè)福瑞泰克聯(lián)合發(fā)布了搭載地平線征程2芯片的福瑞泰克新一代ADAS前視解決方案。

車展期間坊間還傳出消息，上汽通用五菱將成為大疆的首批深度合作伙伴，雙方采取的是戰(zhàn)略合作，一起完善整套系統(tǒng)的落地，而非簡(jiǎn)單的采購(gòu)零件模式。

如今，越來(lái)越多人們耳熟能詳?shù)南M(fèi)類電子企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)公司深度參與汽車行業(yè);越來(lái)越多從前低調(diào)做事的新創(chuàng)公司開始走向臺(tái)前。這背后不僅體現(xiàn)了汽車技術(shù)的快速演進(jìn)，更意味著傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式正被重塑。汽車市場(chǎng)既有的參與者與新“玩家”如何找到新的定位，建立起共贏的業(yè)務(wù)模式，將是未來(lái)一段時(shí)間彼此需要思考和探索的課題。

♦ 感知元器件扎堆　零部件增量市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)

伴隨汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，感知元器件在2021上海車展上擁有了屬于自己的一席之地。無(wú)論攝像頭+毫米波雷達(dá)方案，還是在此基礎(chǔ)上的結(jié)合激光雷達(dá)方案，都暗示著在向智能駕駛邁進(jìn)的過(guò)程中，感知元器件在整車上所占據(jù)的重要地位。

在零部件展館，大疆、速騰聚創(chuàng)、威力登、鐳神智能、楚航科技等公司帶來(lái)了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等眾多產(chǎn)品。這些增量零部件不僅單獨(dú)作為展品亮相，同時(shí)也大量出現(xiàn)在提供ADAS、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、車路協(xié)同解決方案公司的展臺(tái)展品上，足見感知元器件市場(chǎng)的“火熱”。

“感知元器件領(lǐng)域的熱度是汽車行業(yè)智能化發(fā)展的顯著體現(xiàn)，作為重要參與者，我們也非常樂(lè)見整車企業(yè)客戶對(duì)這一市場(chǎng)的高度關(guān)注。”速騰聚創(chuàng)副總裁筱原磊磊告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“經(jīng)歷了前期大量關(guān)于技術(shù)路線的探索、嘗試后，轉(zhuǎn)鏡式機(jī)械激光雷達(dá)已是上一代技術(shù)產(chǎn)品，新一代MEMS固態(tài)激光雷達(dá)成為滿足車規(guī)級(jí)、成本合理的前裝上車方案。”

“我們判斷，激光雷達(dá)領(lǐng)域今年的挑戰(zhàn)重點(diǎn)將在產(chǎn)能落地方面。”筱原磊磊表示。據(jù)了解，今年3月，速騰聚創(chuàng)完成了首條量產(chǎn)生產(chǎn)線的初步建設(shè)工作，預(yù)計(jì)將在二季度完成所有調(diào)試開始出貨。此條生產(chǎn)線目前產(chǎn)能完全滿足客戶需求，并預(yù)留了產(chǎn)能升級(jí)的空間。“隨著前裝訂單的到來(lái)，激光雷達(dá)企業(yè)的產(chǎn)能將成為重要瓶頸，這一情況還會(huì)隨著明年可能到來(lái)的需求激增而加劇。”他稱，“未來(lái)，行業(yè)格局的形成將取決于兩方面，一是哪些企業(yè)能盡早實(shí)現(xiàn)裝車，二是哪些企業(yè)更能滿足客戶需求。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮，技術(shù)路線未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⒏忧逦?rdquo;

♦ 強(qiáng)化電動(dòng)化　踏上碳達(dá)峰與碳中和之路

“電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，本屆上海車展沒(méi)有一家企業(yè)的展品不與電動(dòng)化有聯(lián)系。從這個(gè)意義上說(shuō)，電動(dòng)化成為了2021上海車展的標(biāo)配，也是各家企業(yè)參展的‘及格線’。”一位整車企業(yè)人士略帶玩笑地對(duì)記者說(shuō)。

特別是在我國(guó)提出碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)的背景下，汽車供應(yīng)鏈上下游企業(yè)也紛紛做出響應(yīng)。博格華納發(fā)布最新戰(zhàn)略，到2030年，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)占比從目前的3%提升至45%。同時(shí)，為創(chuàng)造“一個(gè)潔凈、節(jié)能的世界”，博格華納承諾在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。森薩塔科技提出，2025年電動(dòng)化業(yè)務(wù)占集團(tuán)總業(yè)績(jī)的比例將上漲至25%甚至30%。“這是個(gè)很激進(jìn)的目標(biāo)，但是我們相信可以實(shí)現(xiàn)。”該公司全球高級(jí)副總裁兼亞太區(qū)總裁常旌說(shuō)。

零部件跨國(guó)公司比以往更加強(qiáng)化電動(dòng)化戰(zhàn)略。博世通過(guò)創(chuàng)新性地將電機(jī)、電力電子控制器和傳動(dòng)部件整合為一個(gè)緊湊型單元，直接驅(qū)動(dòng)車軸，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力總成系統(tǒng)的一體化，使系統(tǒng)不僅變得更加高效，價(jià)格也更為經(jīng)濟(jì)。一個(gè)150kW的電動(dòng)軸重量?jī)H為87kg，遠(yuǎn)小于目前正在使用的獨(dú)立式動(dòng)力總成配件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總重量。在電氣化應(yīng)用領(lǐng)域，舍弗勒的解決方案已拓展到電機(jī)領(lǐng)域，新的電機(jī)產(chǎn)品首次亮相2021上海車展。據(jù)悉，其電機(jī)系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了電壓等級(jí)從48V至800V、功率等級(jí)從15kW到300kW及以上、冷卻方式從水冷到油冷等全方面覆蓋，具有高效能的特點(diǎn)，可用于混動(dòng)模塊、專用混動(dòng)變速器和電驅(qū)動(dòng)橋等系統(tǒng)中。

與汽車電動(dòng)化大勢(shì)相合，“三電”系統(tǒng)自主供應(yīng)商在本屆上海車展上受到高度關(guān)注。億緯鋰能、瑞浦能源、精進(jìn)電動(dòng)等龍頭企業(yè)的展區(qū)，不乏整車企業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)人員的身影。

此外，在本屆上海車展上，氫燃料電池汽車零部件仍然沒(méi)有缺席。佛吉亞帶來(lái)了與米其林合資公司Symbio開發(fā)的燃料電池電堆系統(tǒng)，更在現(xiàn)場(chǎng)與重塑科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在展開深度合作;博世展出了適用于中重型商用車的氫燃料電池動(dòng)力模塊，近期博世還與慶鈴汽車在正式成立了合資公司，旨在共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案;蓋瑞特首次展出滿足混合動(dòng)力及氫燃料商用車等電氣化動(dòng)力總成需求的新一代電動(dòng)增壓技術(shù);未勢(shì)能源也展示了自家的氫動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。雖然在產(chǎn)業(yè)化程度上，氫燃料電池汽車不及純電、混動(dòng)等技術(shù)路線，但未來(lái)其對(duì)汽車行業(yè)為碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)做出的貢獻(xiàn)值得期待。