微型電動汽車降價空間不大 低價競爭難以持久

最經濟的凌寶COCO比宏光MINIEV低配版還便宜2000元。不久前，凌寶汽車發布新車時稱，他們將降本做到了極致，目前開發出了價格最低的微型電動汽車。與凌寶前后腳發布新車的雷丁也表示，他們要打造出讓更多人買得起的微型電動汽車。似乎，在微型電動汽車銷量一路上漲的過程中，“價格戰”從未停止。但不能忽視的是，此前，微型電動汽車也曾因價格低廉一度強勢占領市場，但好景不長，最后卻落得個高開低走的下場，大部分品牌敗走江湖，從此銷聲匿跡。此次微型電動汽車重新進入市場，顯然不是因為低價原因，低價競爭也不能成為產品占領市場的法寶。面對消費升級、智能網聯技術的飛速發展，微型電動汽車必然也要隨之改變、創新。

♦微型電動汽車降價空間不大

“價格不能再低了，宏光MINIEV的價格已經很低了，相關車型價格下降的空間已經很小了。”對于微型電動汽車的價格下探，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛有著理性的判斷。“3萬~4萬元的價格已經很低了，再低就沒有質量可言。”王秉剛還表示，對于大多數城市家庭居民而言，3萬~4萬元，甚至4萬~5萬元的代步車，完全在他們的接受范圍內。而這個價格，可以保障一款微型電動汽車具有不錯的品質，能夠滿足消費者的需求。

在業內人士看來，無論是從動力電池等技術的進步帶來的成本下降來看，還是從規模效益帶來的車輛價格繼續下探的角度來講，宏光MINI EV的價格都已經做到了極致，這也就意味著，在微型電動汽車領域，價格繼續正常下探的可能性很低，留給企業可操作的空間已經很小了。反之，相關車企如果推出更低價格的車型，要么將面臨虧本的風險，要么可能存在犧牲產品品質(質量)換取低價的可能。更有甚者，可能出于應對“雙積分”政策等因素，而“別有所圖”地開發微型電動汽車，其出發點并不是真正要去推動微型電動汽車的市場化發展。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，不排除某些企業為了達到“雙積分”的要求，或希望通過生產更多的微型電動汽車換取積分而盈利來做微型電動汽車的市場推廣或產品開發。資料顯示，去年新能源汽車的積分市場交易價格已經達到3000元。為了獲得積分利益，有企業可能會在車型開發(尤其是里程設定方面)或定價上做文章，進而可能會推出低價產品，擾亂正常的市場競爭。從目前的發展態勢看，不排除有些企業在利用類似的方式進行微型電動汽車的市場推廣。但需要指出的是，對于任意一家企業來說，這樣的做法都存在一定的風險，也并非長久之計。

♦低價競爭難以持久

從微型電動汽車自身的發展來看，既然降價空間已經不大，那么企業是否還會展開低價競爭呢?目前看，有些企業似乎仍在繼續靠低價博眼球。如比宏光MINIEV低配版還便宜2000元正是凌寶新推出車型COCO的主要宣傳點，而一些具有低速電動車背景的企業也的確存在靠低價競爭搶占市場的想法。記者近期接觸的幾家這類企業，無一不把低價作為企業主要的市場競爭力。種種跡象也表明，除低價之外，這類企業在其他方面的實力儲備顯然還不夠，頗有“華山一條路”的無奈。

事實上，低價也的確是吸引消費者，尤其是中低收入消費者的一大利器。“價格的確是影響低速電動車銷量的關鍵因素。”在許海東看來，因為收入等因素的影響，讓價格成為一些微型電動汽車消費者購車的關鍵所在。過去，在燃油車領域，幾千元決定一個訂單的現象也在微型電動汽車領域上演，畢竟對于一輛售價3萬~5萬元的車型而言，幾千元甚至上千元的差價都不是一個小數目。考慮到消費者的這種需求，企業也必然會考慮在價格上做文章，盡可能采用更低的價格策略搶奪市場份額。

不過，低價競爭在當前的汽車消費市場中是很難有長久競爭力的。當前，我國正處于消費升級的關鍵期，消費者對汽車產品本身品質的要求會越來越高。王秉剛認為，隨著收入水平的提升，消費者需求不斷升級，對品質的要求會越來越高，一個家庭不太會拘泥于幾千元的差價而選擇沒有質量保障的車型，這也讓不正常的低價競爭沒有太大和太長久的生存空間。“3萬～ 6萬元是A00級車型較合理的價格區間;7萬~8萬元是A0級車型較合理的價格區間，以目前的技術判斷，低于這個價格區間的產品難免有犧牲質量換取低價的隱憂。”王秉剛如是說。

♦創新發展滿足多樣化需求是關鍵

在崔東樹看來，低價只是微型電動汽車競爭力的一方面，未來，企業還需加強在智能化、服務等方面能力的提升，才能更好地滿足消費者需求，在激烈的市場競爭中真正擁有一席之地。王秉剛也強調，價格的另一面，是消費者更喜歡造型漂亮、更具品質的產品，尤其是女性消費者，她們是微型電動汽車的主要購買群體，滿足她們的需求是企業必須考量的因素。以歐拉汽車為例，歐拉汽車就增加了更多滿足女性消費者需求的功能，提供更多女性消費者喜好的車身顏色等。在迎合她們需求的同時，也讓產品有了更多元化的配置，提升了市場競爭力。“微型電動汽車也可以做得很精致，而不是很粗糙。”王秉剛說。

在對于如何創新發展，為消費者提供更多功能的車型方面，企業已經做了很多嘗試，并取得了不錯的效果，這些或許會為更多車企提供參考。今年的上海車展上，上汽通用五菱就發布了宏光MINIEV CABRIO(敞篷版)，這款車在外觀和內飾等方面都有了很大變化。記者也在車展現場了解到，消費者對這款新車型的期待很高。同時亮相的新寶駿KiWi EV也有很多亮眼之處，更是把續駛里程提升至305公里。在上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經理薛海濤看來，提供更多個性化的服務或功能，正是宏光MINIEV“圈粉”的秘笈，新推出的馬卡龍版車型上市10天累計訂單就突破了45000單。數據顯示，購買宏光MINIEV之后進行“潮改”的消費者比例超過72%，創造出了“不化妝不上路”的汽車潮創文化。

奇瑞新推出的小螞蟻Z新車型，在設計、功能等多方面也都做出了改變。對開式側滑門的設計，取消了門把手，改為“原力感應艙門”，頗具個性。而且車輛的續駛里程增加至400公里。更為關鍵的是，企業還表示，這輛車將配備L4架構下的自動駕駛輔助系統，智能化程度有了很大提升。可以預見，這些功能的提升將會吸引更多消費者。

今年長安汽車新推出的奔奔E-Star國民版，配有電池管家功能，可為車輛提供電池全生命周期一站式服務管家服務。據了解，此功能基于長安新能源大數據平臺研發，可以對電池的使用情況以及健康狀態進行分析與評估，為用戶提供真實、可靠的數據，具有行業權威性的電池健康報告，不用擔心電池狀態影響出行體驗。這樣具有一定安全品質保障和更多服務功能的車輛，一經上市就引發了關注。官方數據顯示，奔奔E-Star國民版上線不到17小時訂單就突破2000輛。

在當前的發展環境下，不創新便無持續發展的可能，畢竟單純靠低價搶奪市場的時代已經過去，市場呼喚更多樣化的供給，滿足不斷升級的消費需求，這也是新時代參與微型電動汽車行業競爭的企業必須完成的功課。(王金玉)