電動化成汽車行業(yè)主流發(fā)展方向 豐田混動技術(shù)落伍了？

當(dāng)“擁抱變化”成為今年上海車展的主題時，一場蔓延至汽車行業(yè)上下游轟轟烈烈的變革已經(jīng)拉開序幕。在以特斯拉、蘋果、小米等為代表的新造車企業(yè)的攪局下，以及全球共同面臨的“碳中和”壓力和節(jié)能減排政策的推動，汽車電動化以迅雷不及掩耳之勢，成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展方向。作為向純電動汽車轉(zhuǎn)型的重要過渡技術(shù)——混合動力技術(shù)，也在不斷發(fā)展，技術(shù)特性與理念正向著“無限接近純電動”的方向前行，原本走在前沿的豐田混動技術(shù)似乎落伍了。

♦混動技術(shù)理念發(fā)生變化

說到混合動力技術(shù)，豐田是永遠繞不開的企業(yè)，全球混合動力市場80%的市場份額成就了它在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。豐田THS混動系統(tǒng)取得的成就讓它曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)有了“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”的贊譽。但是，這樣的技術(shù)格局隨著混合動力技術(shù)的不斷發(fā)展，豐田的“獨霸”地位正在被打破。

在混合動力汽車幾大主流技術(shù)方向中，以日系企業(yè)為代表的“三劍客”各自的技術(shù)路線充分展示了主流混合動力系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)方案的發(fā)展和演進過程。其中，豐田在混合動力技術(shù)的優(yōu)勢不言而喻，但從近年來其他企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)看，對于混合動力的理解，其技術(shù)格局正在發(fā)生著變化。

豐田THS混動系統(tǒng)可謂人盡皆知，20多年來一直在不斷完善，通過發(fā)動機、E-CVT、PCU以及電池組成的動力系統(tǒng)，在行星齒輪的核心調(diào)控下，實現(xiàn)了電機與發(fā)動機在不同路況下的不同配合。這套混動系統(tǒng)的核心就是行星齒輪，通過對電池、電量、車況以及油門的反饋，調(diào)節(jié)發(fā)動機狀況，配合電機、電池時刻保證發(fā)動機的最佳工況。

由于豐田在混動領(lǐng)域先人一步，實行了技術(shù)專利封鎖，本田的i-MMD混動系統(tǒng)則是以兩個電機為核心充當(dāng)變速功能，既能負責(zé)調(diào)速，也能負責(zé)輸出動力。在這種結(jié)構(gòu)布局之下，i-MMD獲得了EV、混合動力、發(fā)動機三種不同的運行模式，三種模式可在不同工況下智能切換，從而達到節(jié)油的目的。

雖然豐田憑借先發(fā)優(yōu)勢，在混動領(lǐng)域領(lǐng)先多年，但暫時的領(lǐng)先并不意味著不會被超越，隨著政策、市場，以及發(fā)展趨勢的不斷倒逼，更加接近純電驅(qū)形式的混合動力技術(shù)開始撼動豐田在混動領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

在“兩田”之外，日產(chǎn)的e-POWER混動技術(shù)相比之下則在技術(shù)上更進了一步。e-POWER技術(shù)原理就是由發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、電機四大部件組成串聯(lián)形式，電池則和發(fā)動機一樣，連接到逆變器。簡單來說就是，發(fā)動機用于發(fā)電，由電機帶動汽車前行，在駕駛體驗上與純電動汽車無異。

在e-POWER技術(shù)中，發(fā)動機不受車輛運行狀況的影響(比如在車輛加速時，發(fā)動機不用拉高轉(zhuǎn)速)，因此可以穩(wěn)定運行在效率最高的工況中，從而有效降低了油耗。值得一提的是，e-POWER系統(tǒng)的發(fā)動機熱效率可以達到驚人的50%。

50%的熱效率基本上已經(jīng)是內(nèi)燃機熱效率的天花板，在中國汽車工程學(xué)會代用燃料汽車分會同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師吳志軍看來，作為一種前所未有的融合動力，e-POWER以油發(fā)電、電驅(qū)動，發(fā)動機、電機互不干擾，各司其責(zé)的簡單模式，帶來了無限接近純電車的駕駛體驗，同時又沒有里程焦慮的困擾，它是一種只加油，但全靠電驅(qū)動的動力形式。

“當(dāng)今社會正是燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，就目前的技術(shù)壁壘來說，在未來十年，純電動汽車想要完全取代燃油車幾乎是不可能的。”這是業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的共識。為此，在純電動汽車還無法完全取代燃油車之前，像e-POWER這種能夠?qū)崿F(xiàn)全工況電驅(qū)動的混動技術(shù)，似乎就成了燃油車向純電動汽車過渡階段的不錯選擇。

由此可以看出，隨著混動技術(shù)的不斷發(fā)展，從低速工況用電到全工況用電，從減少內(nèi)燃機參與驅(qū)動到內(nèi)燃機完全不參與驅(qū)動，盡量讓一輛混合動力汽車給駕駛者帶來無限接近純電動汽車的駕駛體驗，正是混合動力技術(shù)格局變化發(fā)展的方向。

♦讓混動更具“中國特色”

與此同時，隨著混動汽車成為發(fā)展重點，自主品牌在混合動力領(lǐng)域也在趕上。近一年來，自主品牌紛紛發(fā)力轉(zhuǎn)向低油耗取向的混動路線，比亞迪DM-i、長城檸檬DHT技術(shù)已經(jīng)獲得了很高的關(guān)注度。另外還有奇瑞鯤鵬、廣汽傳祺、吉利領(lǐng)克等也都在混動領(lǐng)域布局，這些新技術(shù)的性能、油耗等都比傳統(tǒng)燃油車低很多，甚至可以與日系混動掰手腕。

“例如長城檸檬DHT與比亞迪DM-i這兩套混動系統(tǒng)，雖然這兩套混動系統(tǒng)采用了完全不同的開發(fā)理念，但其實它們都或多或少借鑒了豐田和本田的混動技術(shù)。”在談到自主品牌混動技術(shù)時，一位自主品牌車企技術(shù)研發(fā)人士對記者說。他表示，目前自主品牌混動技術(shù)與主流日系混動技術(shù)相比，對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，自主品牌混動技術(shù)目前在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟性和動力性都占據(jù)一定優(yōu)勢。

同時，隨著國家排放法規(guī)的愈發(fā)嚴格，以傳統(tǒng)燃油車為主的各大車企面臨越來越大的節(jié)能減排壓力。“由于補貼等種種原因，混合動力技術(shù)的推進已經(jīng)有些晚了”，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武說，“汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展一定要按照減碳、低碳最后達到零碳這個技術(shù)路線，所以從這個意義上講，混合動力是我們不可缺失且最有效的技術(shù)路線。”

除了政策的作用，存量市場下的競爭加劇也在一定程度上讓自主品牌加快了混動技術(shù)的推出。“要用超級混動技術(shù)這把‘尖刀’，插入15萬～20萬元燃油車腹地。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛的這番形容表明，自主品牌正試圖通過混動技術(shù)車型的推出，降維打擊合資品牌燃油車的市場。

自主品牌都開始發(fā)力混動車型，混動車型大爆發(fā)的時代要來了。長期以來，混動技術(shù)一直都是自主品牌的短板，但隨著越來越多的自主車企加碼混動技術(shù)的投入，已經(jīng)充分證明，自主品牌擁有了自主研發(fā)的混動技術(shù)，而且是具有“中國特色”、更符合中國國情的混動技術(shù)。值得一提的是，隨著配裝自主混動技術(shù)車型的增加，目前的混動汽車市場日系車獨大的格局有望被改寫，并改變混動車型價格虛高的局面。

♦混動將成下一個財富密碼

在由“研發(fā)、需求、政策”組成的三架馬車拉動下，中國混動技術(shù)市場被成功點燃，也迎來了最好的發(fā)展時機。這場由混動技術(shù)帶來的“文藝復(fù)興”，也給市場帶來了很多潛在的投資機會。

對于車企而言，在行業(yè)可能再次出現(xiàn)變革的時間節(jié)點，同樣也是他們進行品牌建設(shè)的最好時機。除開擁有混動技術(shù)的整車制造企業(yè)有望成為下一個混動領(lǐng)跑者之外，縱觀產(chǎn)業(yè)鏈，混動技術(shù)90%以上的產(chǎn)業(yè)鏈均實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這其中孕育著大量投資機會。

從現(xiàn)狀來看，混動技術(shù)盡管是目前電氣化過渡的最佳方案，但從架構(gòu)而言，在傳統(tǒng)發(fā)動機和電池雙重疊加的架構(gòu)之下，如何降低成本，打造有競爭力的產(chǎn)品是混合動力技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵點。

對于消費者而言，大部分購買電車的核心驅(qū)動力并不在于節(jié)能環(huán)保，而是在于車牌指標與省錢。在購買混合動力汽車需要付出的成本高于燃油車，甚至高于純電車的情況下，如果日常行駛中靠節(jié)能節(jié)油省下來的成本無法填平購車時的成本差，那混合動力汽車就變成了前后矛盾的雞肋產(chǎn)品。

電池技術(shù)的發(fā)展相對于發(fā)動機的發(fā)展，還存在著很高的天花板，未來隨著摩爾定律電池成本不斷降低、性能提升，純電動汽車在市場的成本與定價要低于同類燃油車是大概率事件。技術(shù)過渡期間，車企則需要將混動技術(shù)打造成為極具競爭力的產(chǎn)品。

這個競爭力在于價格、市場認知和產(chǎn)品本身的性能，對于車輛而言，好開、省心、可靠是消費者衡量車輛價值亙古不變的標準。一方面是純電動的加速布局，另一方面是混動老大哥的夾擊，能否推出比純電動、日系混動車更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，是車企成為下一個巨頭的財富密碼。行業(yè)政策支持、技術(shù)開放、巨大的增量空間，即將崛起的混合動力市場，競爭才剛剛開始。(韓冬)