5月經銷商庫存指數同環比雙降 車市上演等車漲價潮
芯片短缺造成的車企減產影響隨著漣漪效果向外擴散,已逐漸對基層銷售產生影響,藍鯨汽車調查發現,近期多家車企產銷量數據出現了偏差較大的情況,其中部分合資企業銷量溢出產量達到了6.5%,市場的供不應求,最終讓車市出現了終端車價優惠回調、現車緊張的狀況,部分車型等車時間已經超過一個月。
而且國內新能源車市場的迅猛增長,國內動力電池需求隨之增加,也一定程度上出現了供應短缺。新能源車企除了芯片短缺制約外進一步疊加電池產能不足影響,芯片和動力電池產能的爭奪已成為新能源車企新的比拼戰場。
5月經銷商庫存指數同環比雙降,熱門車型現車短缺
5月31日,中國汽車流通協會發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,今年5月汽車經銷商庫存預警指數為52.9%,出現同環比雙降,其中同比下降1.3%,環比下降3.5%,按品牌類型指數具體來看,5月進口&豪華品牌指數環比下降0.4%,主流合資品牌指數環比下降3.1%,自主品牌指數環比下降7.2%。
作為汽車經銷商庫存變動的關鍵指標,庫存預警指數的高低直觀反應出車市的需求和庫存壓力情況。中國汽車流通協會表示,汽車市場需求有所增加,但芯片短缺導致供給有所下降,訂單延后,各區庫存預警指數下降。6月汽車市場進入淡季,經銷商面臨第二季度及上半年的銷量沖刺,受供給不足的影響,預計經銷商多以保價銷售為主,價格戰強度低于往年同期。
近幾個月來,受芯片短缺影響,包含一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、長城汽車在內的多家車企出現了減產現象。根據上汽集團公告,4月上汽通用產量75711輛,銷量80619輛,銷量溢出產量達到了6.5%。另外,記者對比4月車企批發銷量和上險數據后發現,上汽通用上險數超過批發銷量近2.7萬輛,經銷商去庫存效果十分明顯。
產量的減少,部分熱銷車型自然出現了供給緊張。藍鯨汽車調查發現,由于車輛供不應求,5月車市整體呈現出了優惠減少、部分車型出現了需要等車的現象。
一汽-大眾作為最早被報道出現芯片短缺的車企,終端受此影響程度也較大。一家一汽-大眾經銷商告訴記者,邁騰由于供給緊張,目前終端現車減少,整體優惠幅度近半年來一路收窄,年前可優惠約4萬元,而從4月開始由于車源緊張,優惠也相應減少至3.3萬元左右。
長安福特經銷商則表示,由于工廠減產,目前主銷車型普遍庫存緊張,例如銳際訂車至少需要一個月時間,為了留住客戶,長安福特目前推出了對應政策,用戶在福特商城定車超過30天未提車的,每超過一天廠家補貼100元。
新能源車企電池芯片兩頭抓
相比于傳統汽車品牌的經銷商模式,采用直營模式的新造車品牌們由于沒有經銷商庫存作為“蓄水池”,對于供應鏈瓶頸導致的減產應變能力要更差一些,由此產生的銷量波動也更大,不過訂單式的生產方式更多影響的是提車周期,對階段性銷量表現并不會有太大影響。
芯片短缺的影響已率先在蔚來汽車的銷量上顯現,蔚來公布的最新交付數據顯示,其5月交付整車6711臺,同比增長95.3%,環比下降5.5%。蔚來汽車表示,5月因芯片帶來的供應鏈波動及交付環節的調整,交付工作曾受短暫影響,不過蔚來也表示,目前新訂單持續增長,根據最新的生產及交付計劃,將在6月加快交付節奏,所以二季度交付量指引保持不變,依舊為21,000到22,000臺。
事實上,由于新能源汽車行業的快速升溫,以及包括各大互聯網公司的陸續入局造車,對于國內新能源車企而言,近期不僅要面對芯片短缺,還不得不考慮動力電池產能不足的問題。
據乘聯會秘書長崔東樹的測算數據顯示,2021年1-3月新能源汽車產量為48萬臺,同比增長327%;電池裝機總電量約2161萬度,同比增長29%,其中3月新能源汽車產量23萬臺,同比增長216%;電池裝機總電量約883萬度,同比增長216%。
而在此其中,新能源乘用車的電池需求增速更加迅猛,1-3月,來自新能源乘用車的電池需求為1962萬度,同比增長了3倍。
5月,包括蔚藍鋰芯、億緯鋰能在內的鋰電池供應商均透露了產能緊缺的狀況,其中億緯鋰能在5月24日發布公告表示,公司現有場地及產線已滿負荷運轉,但近一年仍供不應求,計劃將原募資用于“高性能鋰離子動力電池產業化項目”的6億元資金,變更用于“高性能鋰離子圓柱電池產業化項目”,提升三元圓柱電池產能。
另有媒體報道稱,“電池荒”出現后,為了順利獲取動力電池訂單,小鵬汽車CEO何小鵬選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。
6月2日,長城汽車與寧德時代宣布簽署長達10年的戰略合作框架協議,在已經擁有蜂巢能源的情況下,長城與寧德時代簽約顯得格外引人注目。
針對此次簽約,長城汽車表示,公司正在新能源汽車領域加大布局,考慮到目前行業內電池供應緊缺,為確保產能不受限,與寧德時代簽署戰略合作協議提前布局。有知情人士透露,由于歐拉品牌銷量增速迅猛,僅靠蜂巢能源一家難以提供相對應的動力電池需求量。
(歷建斌)
責任編輯:hnmd003
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