車企合作花樣百出 巨頭合作要資金更要生態

6月3日，自動駕駛系統提供商“縱目科技”宣布正式完成累計金額1.9億美元的D輪融資。其中，D3輪融資由小米長江產業基金領投。小米此次投資縱目科技，被認為是為其造車謀劃布局。對于縱目科技來說，也有望通過此次投資在小米智能場景應用領域展開多維度合作。

今年以來，汽車產業內的合資合作模式越來越多，“資金+技術”的雙料合作越來越多，更使一些想不到的“門外漢”成為汽車企業的座上賓，加入汽車產業的競合新格局中。

♦巨頭合作要資金更要生態

6月1日，百度與吉利成立的合資車企集度汽車，公開向媒體發布合資公司成立后的第一批成果。集度汽車首席執行官夏一平介紹，集度汽車第一款車型將于2022年北京車展亮相，即將亮相的車型為一款概念量產車，外形與量產車的相似度將達到90%。樂觀估計，消費者可在2022年年內預訂量產車。從3月2日百度與吉利合資成立智能汽車公司，到6月1日發布新車型等消息，集度汽車的進程不可謂不迅速，而這家公司也有著不容忽視的巨頭基因。據了解，夏一平在擔任集度汽車首席執行官之前，曾是共享單車摩拜的聯合創始人。巨頭跨界合作已經成為時下汽車圈的合作主流模式。而它們的合作往往不僅局限在資金方面，更多的是謀求“生態”發展，這方面，吉利與富士康的合作更具典型。

6月8日，有知情人士稱，為緩解半導體芯片短缺，富士康將為吉利汽車代工生產車用芯片。這不是吉利與富士康的第一次合作。1月13日，吉利控股與富士康共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。雖然此次在芯片領域的合作尚未得到證實，但并非空穴來風，尤其是在當前芯片荒的困擾下，吉利和富士康謀求更長產業鏈的生態合作需求更為迫切。

為緩解芯片供應緊張，多家車企都在推進芯片業務。5月6日，吉利成立蘇州光之矩光電科技有限公司，專注于集成電路芯片設計及服務;5月21日，吉利合資成立了廣東芯粵能半導體公司，設計研發功率半導體。借助富士康在電子產品方面的制造能力，雙方加強汽車芯片的合作似乎順理成章，也讓雙方的合作從資金，擴展到更廣闊的生態領域。

這樣從資金到生態的合作還有很多。4月26日，哪吒汽車宣布啟動D輪融資，融資額約30億元，360戰略領投此輪融資，在完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。5月10日，360公司發布消息，正式宣布360哪吒合作造車。在360集團智能汽車戰略媒體溝通會上，360集團董事長周鴻祎宣布其將正式成為哪吒汽車的產品經理，與哪吒汽車首席執行官張勇組成哪吒汽車全新“產品經理CP”。對于參與造車的方式，周鴻祎表示：“我們選擇的是聯合造車，而不是自己造車。”周鴻祎還表示，將與哪吒汽車共同打造面向大眾用戶的、定位10萬元左右的智能汽車。

5月7日，天際汽車和京東宣布達成戰略合作，據了解，雙方將在數字化營銷、智能產品深度定制和智能出行生活等領域展開合作。

5月6日，寧德時代入股愛馳汽車的消息得到確認。寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司正式入股愛馳，注入注冊資本金308.155萬元，占股0.35506%。除了資金入股，雙方還表示將聯合開發下一代動力電池。

近年來，多家互聯網科技巨頭宣布開始入局造車。除了百度、吉利的集度汽車外，阿里與上汽集團還合資成立了智己汽車，小米也宣布了自己的造車計劃，種種跡象顯示，小米或將與車企合作代工生產。然而，市場容量有限，最終能夠“活下來”的恐怕只有少數。在強鏈的競爭中，巨頭合作造車，不僅僅局限在資金領域，而是謀求更廣的生態合作，希望借助生態圈的構建增強競爭力，增加競爭砝碼。

♦競爭對手也能成為合作伙伴

6月2日，寧德時代與長城汽車宣布簽署長達10年的戰略合作框架協議。根據此次簽訂的合作協議，寧德時代與長城汽車將利用雙方自身優勢，基于深度合作關系，提升供需兩端聯動水平、打造高效協同競爭優勢，推動新能源汽車科技進步，助力實現“碳達峰”、“碳中和”目標。

在自身已經推進電池業務的同時，與曾經的競爭對手寧德時代合作，從競爭對手成為合作伙伴，這樣的案例似乎已經成為汽車圈新的競合方式。早在2017年12月，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司這三家存在競爭關系的國內車企集團就共同簽署了戰略合作框架協議，展開合作。根據協議，三方將在前瞻共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業模式四個領域展開合作。

2018年，T3出行服務公司組建。2021年2月25日，T3出行發布公司戰略新動向，2021年將登陸北京、深圳等27座城市，力爭實現一線城市全覆蓋，全業務線日均訂單也將達到300萬單。一汽、長安、東風這三家最大的中國汽車企業集團從競爭對手走向合作，未來或許還將有更多的產品推出。而從它們在出行服務的合作判斷，這樣的強強聯合或將有很好的競爭優勢。“三家車企都掌握了豐富的車輛和各種資源，它們聯手在出行市場展開合作，很容易做大。”這是一位出行服務專家對T3出行的判斷，數據顯示，T3出行成為車企背景出行服務公司中的老大，這正是得益于強強聯合的力量。

2019年12月24日，廣汽集團與上汽集團分別發布公告，稱雙方已正式簽訂《戰略合作框架協議》，將積極探討在多個相關領域展開合作，聯合開發核心技術，共享產業鏈資源，聚焦新商業模式，合力拓展海外市場。強強聯合，從競爭對手到合作伙伴，汽車圈的花樣CP組合將成為趨勢。

♦深度綁定出行公司

5月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司宣布與滴滴旗下自動駕駛公司達成戰略合作。雙方將在智能汽車領域探討合資、合作模式，結合廣汽埃安領先的自動駕駛整車平臺及整車設計、制造能力與滴滴自動駕駛軟、硬件技術研發優勢，共同從線控底盤、自動駕駛傳感器與系統集成等基礎維度，全新定義并開發一款可投入規模化應用的無人駕駛新能源車型，并全速推進量產。

無獨有偶。4月20日，四維圖新與華夏出行宣布正式建立戰略合作關系，雙方將在新能源共享出行智能充電服務領域及智能出行領域建立全面合作。以滿電出行和摩范出行的前期合作為基礎，四維圖新與華夏出行將進一步整合雙方在產品和技術上的優質資源，為構建新能源出行智能服務生態體系建設，推動更多的未來出行智能化產品落地作出努力和嘗試。

3月22日，江汽集團與中國外運簽署戰略合作框架協議。根據協議，雙方將在國內供應鏈服務(備件倉儲)、國際供應鏈服務、供應鏈金融服務、數字化協同、智慧物流、車輛采購六大領域展開全方位合作。據了解，雙方此次深度合作旨在集中和發揮雙方資源優勢，促進汽車上下游產業鏈的結合與良性發展，共同建立高效率、高質量、專業化的現代汽車物流服務體系，全面提升雙方市場地位和綜合競爭力，達到雙贏的目的。

隨著出行公司的批量訂單不斷增多，無論是車企還是零部件供應商，都在用深度綁定的方式與出行公司合作。與比亞迪和滴滴合作推出網約車不同，不少車企與出行公司的深度綁定，不僅是利用出行公司在B端市場的優勢賣車，還可以獲得更多出行需求，開展更多業務，廣汽埃安與滴滴的合作就拓展到無人駕駛等多個領域。

出行公司通過與零部件供應商的深度綁定，不僅可以更好地服務出行業務，還可以實現汽車產業鏈的更深入發展。與出行公司合作，也讓零部件供應商從產業鏈上游行進到產業鏈下游，拉近與消費者的距離，充分了解市場需求。

♦數字化時代　合作是必然

4月10日，奇瑞控股與海爾集團簽署戰略合作框架協議。雙方將共同打造全球領先的汽車工業互聯網平臺，在汽車“燈塔工廠”、智慧工業園區、數字化供應鏈和數字化采購等領域開展全方位合作，開創智能汽車時代的合作新模式。

早些時候，騰訊與奧迪也宣布達成戰略合作。未來，騰訊、奧迪將一起打造智能互聯的數字化生態，涉及數字座艙、數字化營銷、用戶運營等領域。騰訊將助力奧迪打造智能互聯的數字化生態，包括數字座艙、數字化營銷和用戶運營等領域，為中國的奧迪用戶提供量身定制的高品質智能出行體驗。此次雙方強強聯手，也將進一步加碼奧迪在中國市場的“數字化攻勢”。

3月底，上汽集團與海爾集團正式簽署戰略合作協議。雙方將充分協同各自渠道和資源優勢，共同致力于工業互聯網和消費互聯網的融合發展。根據協議，雙方將在汽車輕量化新技術新材料研發與應用、智慧物流場景下智能駕駛技術應用等方面深度合作，并打造具有差異化競爭力的智能駕駛科技公司;同時基于雙方優勢，在房車、智能家居等領域，實現聯合研發、渠道共享、營地運營的深度融合，構建車家互聯新生態。據了解，上汽集團與海爾集團都已建成代表“數字化制造和全球化4.0標桿水平”的“燈塔工廠”，正在積極推動“C2B大規模智能定制”，未來將進一步打通B2C和C2B，真正實現面向C端的智能制造，攜手引領數字化、智能化、互聯網化產業發展新趨勢。海爾集團已經轉型為引領物聯網時代的生態品牌，以全球惟一物聯網生態品牌連續兩年蟬聯BrandZTM最具價值全球品牌100強。目前海爾集團已深入全球160個國家和地區，服務全球10億+用戶家庭，旗下擁有海爾智家、海爾生物醫療、盈康生命3家上市公司，并成功孵化了5家“獨角獸”企業和37家“瞪羚”企業。

從上汽與海爾集團的合作中不難看出，推進數字化領域的合作正是新型合作的重點。在與奧迪的合作中，騰訊高級執行副總裁、云與智慧產業事業群總裁湯道生就表示：“近年來，奧迪不斷加碼在華數字化、電動化、智能化戰略，引領行業創新發展。騰訊希望作為奧迪重要的合作伙伴，發揮騰訊在車聯網、大數據、云計算、智能制造等方面的優勢，提供扎實的數字化底座，助力奧迪面向中國消費者構建完整的、人性化的數字服務生態，不斷突破創新。”隨著數字化在汽車制造到營銷等全產業鏈中占有越來越重要的地位，汽車數字化發展的過程中，正在謀求更多的合作，以更好地推進數字化業務，謀求新的更好發展。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受記者采訪時表示，數字化時代，汽車產業數字化發展讓更多的合作成為可能，那些在數字化領域掌握先進技術的企業得到進入汽車產業的門票。如騰訊，僅僅利用各種車載應用就可以輕松撬開各大車企的大門。車企為了更好地提升車機系統等數字化應用，必須借助這些數字化技術企業的力量完成產品的創新、迭代，合作不可逆轉。而正如中國汽車工業協會原常務副會長、秘書長董揚所言，汽車行業是最開放的行業，樂于與各種先進技術進行合作。數字化時代，這種合作還將不斷擴展。(王金玉)