焦點短訊！上汽和未來之間，已搭起“星云”

上汽的厚積薄發，這次來的相當猛烈。

(資料圖)

和許多熱衷于做市場營銷的車企不同，上汽更像是汽車圈的“技術宅”，無論是出于集團企業的嚴謹，還是因為從上到下都貫徹著精益求精的工程師思維，這么多年來，“只做不說”確實已經成為上汽比較顯著的企業特色。

所以當“七大技術底座”一起“七劍下天山”時，帶給行業的震驚可想而知。

5月份的股東大會上，上汽集團首次公開宣布，要圍繞新智能電動車，聚力打造“七大技術底座”，其中包括三大整車技術底座和四大關鍵系統技術底座（“星云”純電專屬系統化平臺、“珠峰”機電一體化架構、“星河”氫能源專屬架構、“藍芯”動力總成系統、平臺化“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案）。

從純電到混動再到氫能源，從傳統動力總成系統到電池系統再到電驅系統和全棧智能解決方案，在當前熱度最高以及最具前瞻性的技術領域，上汽這次的態度很明確，不僅全都要，而且還要讓行業見識到，什么才是真正領先的技術。

6月24日，上汽創新研究開發總院對“七大技術底座”進行了更加詳細的解讀，我們可以先通過幾組數據，感受下上汽要顛覆行業的決心。上汽藍芯動力總成打造了十佳發動機和十佳變速箱，下一代的發動機熱效率將突破47%；魔方電池模組可以實現50度高溫、兩顆電芯失效穿刺無熱失控（行業內此前的同類型測試溫度一般都在10-25度，而且是單顆電芯失效）；綠芯驅動系統擁有150KW到600KW的功率帶寬，將電驅效率提升到了新的高度；此外，引發行業熱議的還有星云平臺，通過這個純電專屬系統化平臺，上汽的電動化之路正式邁入新階段，也是一個其他品牌還未曾涉獵過的更高階段。

圖片來源：上汽集團

一出手，就是行業第一

“上汽星云”是中國汽車行業首個純電專屬系統化平臺。

在‘雙碳’戰略大背景下，國內新能源汽車產業發展迎來重大機遇，向電氣化轉型已經是國內汽車市場上的主旋律，此前不少品牌都已經官宣過自己的純電專屬平臺。這里不少人可能會有一個疑惑，為什么說上汽星云平臺是中國汽車行業首個純電專屬系統化平臺呢？面對這個問題，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇給出了標準答案：“和其他品牌的純電專屬平臺有一個最大的不同，上汽星云是系統化的專屬純電平臺”。

怎么去理解這個“系統化”呢。簡單來看，一個平臺只針對一臺或者兩臺電動車，就可以叫純電專屬平臺，但這個平臺肯定不能構成系統化的平臺。這也是很多車企不愿意做純電專屬平臺的主要原因，受平臺功率帶寬不夠、梯度不夠等方面的限制，在這個平臺上開發了一、兩臺車之后會發現，接下來無法繼續了，要開發下一臺車就要再去開發一個平臺，這樣的模式對企業的研發成本和研發進度都是巨大的負擔。

該如何破解這個行業通病呢？上汽的答案就是做純電專屬系統化平臺。那么問題又來了，既然這個通病可以解決，為何是上汽成為了首個這么做的車企呢？原因其實很簡單，要做這個純電專屬系統化平臺，不僅需要企業具備強大的技術底蘊，還需要企業針對未來市場需求做出前瞻性的預判和布局。換言之，純電專屬系統化平臺考驗的是企業在電動化領域的綜合實力，需要投入大量的資金和人才資源，愿意并有能力這么做的車企并不多。

對10年前就開始發力純電市場的上汽而言，十余年不懈努力中積累的深厚技術功底，是開發星云純電專屬系統化平臺的大前提，而多年以來培養的相關技術人才梯隊，則是開發星云平臺的根基。

上汽星云純電專屬系統化平臺具備面向未來、高度靈活的技術延展性，擁有44-150kWh超寬能量矩陣，150-600kW超寬功率范圍，覆蓋了緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車多個級別的細分市場，可以開發轎車、跑車、SUV、MPV等多種品類的整車產品，同時還能兼容高壓鑄造、固態電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技，體現出的是汽車工業“中國智造”的最高水平。

上汽的“星云”和未來

官方定義中，“上汽星云”是上汽集團“新四化”戰略和“云管端”技術的載體，是加載了“魔方”、“綠芯”和“銀河”三大系統“技術底座”的梯度化超級平臺，將成為上汽集團全面實現電動化的專屬主力平臺。

目前上汽已經擁有高端品牌智己、中高端品牌飛凡，同時榮威、名爵也在全面推進新能源化。要同時為四大品牌賦能，上汽星云靠什么實現？

首先依靠的是過去十余年的積累。上汽是國內最早進行平臺化架構和純電整車開發的企業。2010年上汽就啟動了對標MQB架構的開發，2015年上汽開始第二代架構開發時，已經開始同步進行面向電驅化的轉型，榮威和名爵兩個品牌旗下都開發出了多款有代表性的產品。在純電動車方面，2011年上汽投產了國內首款純電量產車型，2018年橫空出世的電動車Marvel X，更是奠定了國內電動車性能和能耗的雙標桿。正如上汽創新研究開發總院副院長康華平所言：“通過兩代架構和兩代純電整車的開發，上汽積累了大量的經驗和數據，對純電專屬平臺也有了更深層次的理解和認識。”康華平還指出，在當初打造Marvel X這款車的同時，上汽其實就已經啟動了星云純電專屬系統化平臺的開發。

其次就是面向未來的布局。“星云”這個名字本身就很有未來感，官方介紹中，通過大數據的計算讓汽車不斷地自我迭代，以滿足千人千面的用戶需求，是星云名字的由來。所以星云不僅是一個純電專屬平臺，更是上汽“軟件定義汽車、數據決定體驗”的平臺。

總結起來，星云平臺的系列車型會具備以下幾個主要特征，解決的都是電動車用戶最核心的痛點。

更大的空間。通過拉長軸距，壓縮前后懸和空調等技術，會把更多的空間留給駕乘人員。同等車長的前提下，星云平臺產品的軸距，可以比燃油車平臺產品大200mm以上。

超長續航。超長的軸距可以裝備2023mm長的電池組，從而能實現1000公里的超長續航（按照上汽的規劃，會在2023年實現1000公里超長續航）。

超快速補能。星云平臺800V的快充，可實現充電5分鐘續航200公里（15分鐘充至80%）；400V的快充可實現充電5分鐘續航100公里（30分鐘充至80%）。另外上汽星云還會提供2-3分鐘補滿電的功能——快速換電。

超級安全。星云平臺的安全涵蓋四個方面，電安全、結構安全、網絡數據安全和智能主動安全。一句話概括就是，星云是以全球最新五星，IIHS指數優秀為基準開發的平臺，基于該平臺打造的每一款產品都具備全球最高標準的五星安全。

超級性能。星云平臺整車車身的整體模態大于50HZ，整體扭轉鋼度大于40000Nm/Deg。只看數據或許沒有概念，做個類比吧，大于40000Nm/Deg的扭轉鋼度，過去只會出現在百萬級豪車上。

圖片來源：上汽集團

高度智能化也將是星云平臺的一大特征。加載了“銀河全棧系統化解決方案”的星云平臺，支持L3+高階智駕能力，具備“云、管、端“3位一體，3屏暢聯，真正實現了千人千面。

可以這么說，星云平臺將是未來上汽集團面向低碳、智能方向沖刺的核心武器，在提升用戶體驗的同時，踐行上汽引領綠色科技，逐夢精彩出行的企業愿景。星云平臺不僅能讓上汽集團在擁抱電動化的進程中領跑行業，更重要的是，這個將重新樹立行業新標準的純電專屬系統化平臺，還代表著自主品牌的最高水準，可以在更大的舞臺上為中國車企贏得行業話語權。