【全球聚看點】法拉第未來，繼續(xù)“燒錢續(xù)命”

“感謝大家在微博上近十三年的陪伴，這是一段無窮無盡的黑暗旅程，也是一段充滿溫暖、喜悅、幸福、友誼和真愛的明亮旅程。我會用我的余生，永遠(yuǎn)記得后者。”

(相關(guān)資料圖)

今年6月，作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最會講脫口秀的持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，羅永浩位于其個人微博正式官宣，退出所有社交平臺，重新埋頭殺入AR行業(yè)。

在一并發(fā)布的那封告別信中，他還坦誠地表示：“因為出現(xiàn)一些偏差與意外，無論是為了盡快還完剩余債務(wù)，還是為了給開頭幾年注定賠錢的新公司貼補(bǔ)家用，仍會繼續(xù)接廣告代言。”

十分有趣的是，在這條微博的下方，則出現(xiàn)了一段十分真實的網(wǎng)友評價：“我知道欠債還錢天經(jīng)地義沒什么好贊揚(yáng)的，我也不是錘粉。但處于目前的大環(huán)境下，對比賈躍亭式的騰挪轉(zhuǎn)移，老羅能堅持不懈去努力還債，扛起自己的責(zé)任，就值得為他加油鼓勁。老羅有自己的狂放，也有堅韌。前事已過，惟愿壯士東山再起。”

的確，如他所言，身處當(dāng)下這個時代，相比知錯能改，真正可怕的反而是那些根本不覺得自己正在持續(xù)犯錯的人。

以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，羅永浩無疑屬于前一部分，接下來文章的主角，賈躍亭與他一手創(chuàng)辦的FF法拉第未來，則必然屬于后一部分。

而此刻，依然清楚地記得，美國東部時間2月24日，位于加州漢福德工廠內(nèi)，F(xiàn)F 91的首款準(zhǔn)量產(chǎn)車正式下線。

在其官方視頻號長達(dá)一個半小時的直播中，更多看到的彈幕，則充斥著諸如“賈老板，又出來割韭菜了”、“再一次為夢想而窒息”般戲謔的調(diào)侃，濃濃的諷刺之感撲面而來。

但必須承認(rèn)的是，隨著制造關(guān)鍵節(jié)點的到來，這款歷經(jīng)屢次跳票、飽受各種質(zhì)疑與非議的產(chǎn)品，距離交付還是更近了一步。

活動現(xiàn)場，賈躍亭與全球CEO畢福康親自駕駛該車輛，位于工廠車間內(nèi)繞場一周。之后的發(fā)言環(huán)節(jié)，二者也向所有人保證，F(xiàn)F 91將會在三季度如期到來。

奈何，就在本月初，從法拉第未來官方了解到的信息來看，其除了正式命名加州漢福德工廠為“FF ieFactory California”之外，還再次官宣該工廠將為北美和中國市場生產(chǎn)FF 91，確保該項目在第三或第四季度實現(xiàn)交付。

只不過，頗為微妙的是，隨著“或第四季度”幾個字眼的出現(xiàn)，看似也預(yù)示著這款已經(jīng)遲到許久的產(chǎn)品，存在著繼續(xù)延期的可能性。

而就在本周，法拉第未來進(jìn)而公布了2022年第二季度財務(wù)業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，該公司二季度運(yùn)營虧損約為1.37億美元，上年同期約為2800萬美元；凈虧損增至約1.42億美元，而上年同期凈虧損約為5300萬美元。二季度經(jīng)營虧損和凈虧損相比一季度均有所收窄，但同比依然呈擴(kuò)大態(tài)勢。

對于如此現(xiàn)狀，法拉第未來官方表示，主要原因是由于工程、設(shè)計和測試服務(wù)的增加，因為公司重新聘請供應(yīng)商并為測試服務(wù)進(jìn)行了大量采購以推進(jìn) FF 91的開發(fā)，以及員工人數(shù)和員工相關(guān)費(fèi)用等所致。

同時，可以預(yù)見，未來一到兩年，這家公司將擴(kuò)大經(jīng)營虧損，因為在獲得真正有意義的收入之前，會繼續(xù)產(chǎn)生一系列各種各樣的支出。換言之，“燒錢續(xù)命”仍將是法拉第未來的主旋律。

另外，值得關(guān)注的是，就在披露財報的同一天，法拉第未來宣布成功簽署了一項新融資機(jī)制的最終協(xié)議，最高6億美元的融資方案已到賬5200萬美元，公司將繼續(xù)與多位投資人積極討論潛在的高額短期融資。

面對利好襲來，畢福康表示，“很高興看到公司獲得新的融資并簽署相關(guān)框架協(xié)議，以獲得可觀的額外資金，我們正在努力完成這一資本籌集的過程，以拿到足夠的新資金，來推出FF 91電動車。”

可作為旁觀者，依然想要點出的是，橫向?qū)Ρ冉衲晷履茉闯廊A市場已經(jīng)上市或者即將推出的幾款新車，F(xiàn)F 91已經(jīng)毫無技術(shù)領(lǐng)先性可言。

尤其是位于美國，這樣一塊已然形成特斯拉一家獨(dú)大，其余本土新勢力造車、傳統(tǒng)車企互相廝殺愈發(fā)慘烈的板塊，機(jī)會更是所剩無幾。

在目標(biāo)客戶群所看重的車輛細(xì)節(jié)、質(zhì)感、品控等多維度，F(xiàn)F 91身為沒有任何量產(chǎn)經(jīng)驗的后來者，又怎能保證相比虎視眈眈的先入局者做得更好？如果不能，消費(fèi)者又憑什么為其下定買單？

所以就我個人而言，總認(rèn)為留給FF 91的機(jī)會所剩無幾，甚至法拉第未來的前景，也在變得愈發(fā)黯淡。

折騰，卻沒有希望……