今日熱議：猛士“觸電”，會是東風(fēng)的成功之道嗎？

2021年的上海車展上，東風(fēng)汽車宣布，未來將打造一個高端電動越野品牌。

這個“未來”，東風(fēng)沒有讓大家等太久，2022年的8月27日，東風(fēng)汽車在武漢正式發(fā)布了新品牌——猛士，并發(fā)布了品牌專屬“M”標(biāo)識體系。一時之間，“猛士”開始在汽車圈內(nèi)刷屏，風(fēng)頭甚至蓋過了同一時期正在召開的成都車展。

(相關(guān)資料圖)

東風(fēng)汽車M事業(yè)部，這個和H事業(yè)部（嵐圖品牌）幾乎同時成立的新項目，終于也露出了廬山真面目。

今年年初時候，關(guān)于東風(fēng)汽車M事業(yè)部的猜測就已經(jīng)甚囂塵上。他會是一個新能源品牌、他會主打高端市場、他將瞄準(zhǔn)越野車市場等，M事業(yè)部的不少關(guān)鍵信息點確實已經(jīng)被提前“劇透”了，但最終揭曉答案的時候還是帶來了不小的驚喜，這個M事業(yè)部被正式確立為猛士品牌，而猛士二字，在東風(fēng)家族中，可謂是意義非凡。

圖片來源：猛士品牌

不一樣的“軍轉(zhuǎn)民”

東風(fēng)是具有濃郁軍事色彩的汽車品牌。東風(fēng)汽車的官方定位中就介紹的很清楚，東風(fēng)因軍而建、因軍而興。

東風(fēng)汽車又被稱為“中國二汽”，上世紀(jì)60年代正式成立。結(jié)合當(dāng)時的時代背景，第二汽車制造廠成立初期的目標(biāo)很明確，就是服務(wù)軍隊。旗下首款產(chǎn)品是東風(fēng)系列的EQ240，這款車也被視作是國內(nèi)最經(jīng)典的6x6越野卡車，在1975年正式服役，實現(xiàn)了國內(nèi)軍車的完全獨立與自主。到了2002年，東風(fēng)正式推出了軍車領(lǐng)域的新王牌——猛士系列軍用越野車，自2007年服役至今，猛士系列一直都是國內(nèi)軍車領(lǐng)域的代表產(chǎn)品。

1987年十一屆三中全會召開后，中國開始了改革開放，政策層面開始重點推動經(jīng)濟建設(shè)。國防科技工業(yè)也響應(yīng)號召，開始從單純的為國防建設(shè)服務(wù)向既服務(wù)國防又服務(wù)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，在此大背景之下，國內(nèi)出現(xiàn)了一大批“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)。

在汽車領(lǐng)域，這樣的企業(yè)也不在少數(shù)。

我們簡單統(tǒng)計下，國內(nèi)比較出名的“軍轉(zhuǎn)民”車企就有近十家，但除了長安、東風(fēng)等大型的集團型汽車企業(yè)外，不少“軍轉(zhuǎn)民”車企的最終結(jié)果都不太美好。例如年中時候剛剛宣布破產(chǎn)清算的獵豹汽車，以及更早之前破產(chǎn)（或被收購）的哈飛、昌河、江南、秦川、云雀等，都曾是紅極一時的“軍轉(zhuǎn)民”汽車品牌，但因為缺乏自主供血能力，這些品牌基本上都是在短暫的輝煌之后，迅速邊緣化，再伴隨著中國車市的高速成長逐漸消失在了歷史的長河中。

此次正式以猛士之名開啟在電動越野車市場的征戰(zhàn)之前，猛士系列其實已經(jīng)推出過不少民用版本，但針對乘用車市場的嘗試不多且效果同樣不理想。東風(fēng)猛士此前“寓軍于民”的進程中，服務(wù)的領(lǐng)域主要是消防、公安、醫(yī)療等應(yīng)急領(lǐng)域和通信基建、地質(zhì)勘探等野外作業(yè)領(lǐng)域，出現(xiàn)在大眾視野中的頻率確實不高。

現(xiàn)在，成為一個全新品牌的猛士，需要解決的首要問題就是如何征戰(zhàn)大眾化市場。在品牌發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)集團董事長、黨委書記竺延風(fēng)曾表示，東風(fēng)集團歷經(jīng)6年打造了猛士品牌，應(yīng)用的是東風(fēng)集團最先進的成果，要為客戶帶來超乎想象的越野體驗。“東風(fēng)將錨定戰(zhàn)略目標(biāo)，舉全集團之力打造猛士”，竺延風(fēng)指出，“從2023年開始，將面向市場投放豪華電動越野產(chǎn)品。”

來看看為了這個目標(biāo)猛士準(zhǔn)備了什么吧。發(fā)布會上，猛士首次亮相了智能越野架構(gòu)M TECH，該架構(gòu)定位“豪華電動越野”，涵蓋了平臺、新動力和越野能力，平臺是猛士滑板越野平臺MORA（中國首個電動越野滑板平臺），動力是猛士動力MEGA POWER（采用前后四電機驅(qū)動，馬力超1000匹，零百加速4.2秒），越野能力方面也將帶來猛士越野全地形智能解決方案M-ATS（可根據(jù)環(huán)境選擇越野模式，還能實現(xiàn)“蟹行模式”）。此外，發(fā)布會現(xiàn)場還亮相了兩款概念車：M-Terrain、M-Terrain S，機甲風(fēng)格的造型，很能吸引眼球。官方介紹中，除了越野能力外，概念車在智能化方面也比較有看點，搭載有無人機系統(tǒng)、智能安防系統(tǒng)以及L3智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

M-Terrain S概念車，圖片來源：猛士品牌

越野市場，能撐起猛士的野心嗎

靠著軍車基因征戰(zhàn)越野車市場。臺面上看，猛士顯然是找對了“戲路”，新品牌發(fā)布后相當(dāng)不俗的市場反饋就是最好的證明。臺面之下，猛士依靠的是東風(fēng)汽車舉集團之力的六年攻堅，搭建了專屬的架構(gòu)，配上了“足料”的智能化噱頭。想要得到的是什么也就不言而喻了，竺延風(fēng)為猛士定下的基調(diào)是：“以開創(chuàng)者的姿態(tài)引領(lǐng)中國豪華電動越野發(fā)展，為用戶提供世界級東方越野體驗。”

要引領(lǐng)一個細(xì)分市場，難度可想而知，對猛士而言，這次面對的可以說是全方位的挑戰(zhàn)，而其中最重要的，肯定是要確認(rèn)這個市場的體量。

國內(nèi)的越野尤其是真正的硬派越野車市場，歷來都不是特別大眾化的市場，且過去多年一直由幾款合資車型把控著（如普拉多、帕杰羅等），但因為越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，不少以大排量著稱的合資硬派越野車最近幾年都陸續(xù)選擇了隱退。

好在國內(nèi)越野車市場上迎來了越來越多的自主玩家，且已經(jīng)出現(xiàn)了“明星產(chǎn)品”。長城坦克品牌旗下的首款車型坦克300，已經(jīng)多次交出破萬的月銷數(shù)據(jù)，第二款車型坦克500目前的月銷量也已近攀升到2500以上。而且和猛士品牌類似，長城的坦克品牌目前也已經(jīng)開啟了新能源戰(zhàn)略，坦克500的PHEV版本在不久前的成都車展上已經(jīng)正式亮相（今年年內(nèi)將開啟預(yù)售），按照規(guī)劃更加高端的坦克700和坦克800未來也都會推出PHEV版本。不出意外，猛士產(chǎn)品上市后，將直接對話坦克的這些“高端貨”（另據(jù)消息人士透露，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域全面領(lǐng)跑的比亞迪，也有推出高端新能源越野車的計劃），在一個相對有限的市場空間里，和已經(jīng)確立了先發(fā)優(yōu)勢的對手競爭，猛士未來的市場壓力肯定小不了。

坦克500PHEV，圖片來源：坦克汽車

此外，必須要指出的是，雖然坦克300和坦克500已經(jīng)證明了自主越野車市場有一定的市場潛力，但兩款車目前在售的其實只是燃油版本，越野和電動化碰撞后究竟會怎樣？先行者坦克其實也還在摸著石頭過河。對猛士而言，要深耕電動越野車這個更細(xì)分的市場，技術(shù)層面就有不少不確定性。至少表明看來，越野的特色是長途奔襲，走一些平常不會走的路，經(jīng)常要打交道的都是非鋪裝路面甚至要爬山涉水，靠電力驅(qū)動，真的行嗎？首先必須要承認(rèn)，電機迅速就能爆發(fā)的高扭矩，對越野車而言是個優(yōu)勢項，通過增加電機數(shù)量實現(xiàn)四驅(qū)的模式也能優(yōu)化越野車的機械結(jié)構(gòu)。但如何解決電驅(qū)動的里程焦慮以及開著電動車硬核越野帶來的更多安全隱患等，都是不得不面對的現(xiàn)實問題。

市場競爭越來越激烈的當(dāng)下，不少車企都希冀著通過尋找差異化的細(xì)分市場，抓住某一品類產(chǎn)品的客戶群體，從而實現(xiàn)在一個細(xì)分市場上的領(lǐng)先優(yōu)惠。尤其是在行業(yè)正在全面“觸電”的大背景下，確實也提供了開拓更多細(xì)分市場的可能性，電動越野、電動皮卡、電動MPV等，陸陸續(xù)續(xù)都已經(jīng)有車企開始布局，猛士這次也算是旗幟鮮明的表達出了東風(fēng)汽車要“押寶”高檔電動越野車市場的意圖，能不能成功是后話，先占坑也同樣重要。