洗牌與分化并存，合創該如何破局？

隨著電動化進程愈演愈烈，人人都認為，2023年的中國新能源車市，必然會以一個全民皆興的局面對外呈現。中國品牌陣營中，從傳統車企到“蔚小理”一線新勢力，乃至阿維塔、智己、問界等新入局的玩家，皆拿出了自己的生存方式，乘著轉型的浪潮改變著整個中國車市的格局。

(資料圖片)

但真實情況卻是，開年由特斯拉降價引發的市場震蕩還未消除，進入生死劫難的威馬和天際，都再次給我們提了一個醒：市場再過繁華和火熱終究掩蓋不了個人的得失與興亡。

在這個快速裂變又快速重構的新時期下，自命不凡并不可取，保持頭腦冷靜、不因外界的熙攘而茫然無措，才是在局者迎接未來該有的態度。

屬于“蔚小理”的時代已經過去，造車新勢力2.0乃至3.0梯隊的新一輪進攻在即，生死愈發會在一念之間迎來終章。今年是合創汽車成立的第四年，想必也是其證明自己的一年。

當新能源進程加快向前，和所有想要立足中國的新興車企業一樣，獨自作戰近兩年的合創仍需做的唯有，從A06到V09，用更具優勢的全新產品，完成對基盤用戶的把握；用更加令人信服的方式，從營銷端到渠道端，構建出足夠堅實的工事。

準備好，才有生的機會

當2023年的中國新能源市場將進入一個全盛發展的新時期，我們可以很清楚從現有市場的生存環境看出，今年將是中國新勢力“百花齊放”的最優年。

合資品牌一時還無法回神，電動化技術在中國車市大放異彩，消費者對待電動汽車的態度也愈加成熟……一切跡象都在對此加以證明的同時，也就預示著，當所有人給予這一市場更多期待的時候，任何一個帶有話題的新勢力品總會有活下去的機會。

從去年走來，從自游家到威馬，弱者的離場總伴隨外界對此類品牌的不屑與唾棄，但事實上，并不止是它們，任何一家走向沒落的新勢力，被市場中傷無論怎樣也離不開自身對未來的錯誤預判。發展多年，總缺乏至少一個足夠被人記住的優勢，或是被資本市場看中的亮點。

今年2月，合創再獲24億元人民幣大額增資，珠江投管集團、廣汽集團等各股東方按股權比例同比例增資，工商變更流程完成后，注冊資本將會增至55億元。

表面上，這是合創汽車近半年內獲得的第二次增資。往深層看去，資本此時給予合創的支持，也算是對這家新勢力未來發展的肯定吧。

是的，隨著新能源市場進一步被傳統車企拿捏，純電動車的市場份額日漸被頭部新勢力蠶食，有時我們仍不得不承認，以合創為典型的新勢力，在面對市場氛圍如此惡劣的情形，生存是多么棘手。

鑒于中國電動車產業目前的蓬勃發展，奪得市場先機的新興車企可以贏得一線生機，可總得來說，在“活下去”和“活得精彩”之間，往后的路將走向何方，依托于對消費趨勢的洞察，更取決于各自在技術升級、市場把控上的力度和前瞻規劃。

作為范本的蔚來、理想等突圍成功的新勢力企業，明顯就是在幾方面完成了自己的積累，那今時今日的合創呢？

為了令外界重建對合創的品牌認知，從過去的固有印象中解放出來，合創一邊用錢砸出了H-GEA全球純電架構、H-VIP2.0智駕互聯系統等值得說道的技術，并與中創新航合作研發三元鋰電池包等，一邊對合創杭州工廠進行柔性線升級改造。

而在Z03、A06與V09的全新產品組合下，合創有了些在各級細分市場立足的資本。為了將這些新品更好地推向市場，新建渠道配合補能體系的優化，又成了合創當前在進行中的項目。

2月10日，合創曾與廣州巨灣技研進行戰略合作簽約，雙方就“極速電池技術，打造“XFC極速充電”新生態；2月17日，合創位于廣深沿江高速東莞麻涌服務區的超充站正式開業；與此同時，合創制定了要于3年內布局超過2000座充電站（覆蓋社區充電和公共超充）的大膽計劃。

新的時代背景下，一切投機的手法已經不再奏效。除了借產業轉型的風口完成市場沉淀，構建研產銷一體的發展框架，將是所有人后進的新能源車企必須解決的課題。

與一線新勢力相比，合創近一年來的技術迭代和資源整合的能力，還無法與之匹敵，但就以上的操作來論，合創算是給2023年的自己積攢了的底氣。即便市場發展的軌跡不會如希望中的那般順風順水，諸如此類的規劃都是必然為之的。

惟有埋頭，才能出頭。換句話說，眼看越來越多的同行者被市場背刺，相信秉承「長期主義」已是新晉新勢力勇闖市場，擺脫束縛的關鍵所在。

在黑暗中找尋光明

其實，在經歷了過去幾年的市場洗牌，在整個中國新能源市場的更迭節奏中，我們除了能看到頭部新能源車企，在用體系驅動未來的核心主旨以外，最深刻的地方還在于，在每一個能出圈的新勢力身上，其鮮明的品牌標簽或是對潛在的用戶群像都是有著極為清晰的描繪。

很多時候，對待一個汽車品牌，我們總是在考慮，這個品牌究竟適合怎樣的人群，它對外展露的形象與調性是否適用于最廣大的潛在用戶群，但實際上，伴隨新一代用戶群愈發不再唯品牌而論，不再對傳統消費觀給予支持，新品牌的生存出路已不再一板一眼。

換言之，就像科技之于小鵬、服務之于蔚來，對家庭用戶需求的絕對洞察之于理想，尚未出線的新勢力們，它們未來能走向何方，或將取決于自身的定位能否具有十足的打動力，所打造的產品屬性能否在對手中脫穎而出。

曾幾何時，在2021年EDG奪冠時，合創憑借股東方的電競資源，讓這個成立不過3年的品牌，獲得了營銷出圈的機會，新車Z03也由此得到一些曝光。那么，在新的一年里，從V09正式入局開始，外界很期待看到合創在新的細分市場取得潛在消費者的認可。

借由在去年廣州車展上所做出的激動規劃和即將在上海車展上落定的全新營銷方案，還有一點也是顯然的，就像阿維塔、問界等同期生，為了挖掘新興消費趨勢，合創對于自己接下來要走的路是篤定的。

據悉，作為品牌今年最重磅的推介車型，V09會與A06一樣，切入細分人群中，大部分的營銷方案將圍繞用戶共創而進行，包括和雷蛇、超境等品牌或個性化定制公司的跨界共創。“一車一個玩法”的內卷式產品定義，逐漸成為新勢力此刻主打的推銷手段。

那以此為背景，會不會有一種可能會出現，外界對于電動車市場愈加分化的看法，我們需要尊重，但從未來新能源市場的規模去看，說不定，看似劍走偏鋒的合創，或許是走出了一條通向消費藍海的道路。

中國新能源市場的變化太過激烈，誰都不能針對任何一家車企給出結論：嘿！下個時代并不屬于你。

3年時間，“蔚小理”從瀕死邊緣被拉了回來，一躍成長為新能源產業發展的標桿。接下來，我們可以認為，當電動車所占的市場份額急速膨脹，屬于后進者的機會總會越來越多。

給出自殺式定價的零跑、癡迷海外戰略的哪吒……試問，哪一個不是憑借自身的努力留了下來的？

而從去年開始，純電MPV市場就迎來了一次產品爆發的高峰，嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9的接連下場，讓這個看似小眾的市場豁開了一個口子。結果也在證明，這一細分市場確定有著一定的發展空間。

所以，從聚焦于電競產業的潮流座駕，到搞起場景定制化的新車品類，當旗下新車V09要用800V高壓快充技術、車型自定義等武裝自己,2023年的合創在一面在迎擊挑戰，一面勢必會極力向潛在用戶表露決心。

很快，上海車展也將如期舉辦。不用多說，帶著對去年車市的遺憾，以新能源車為核心的混戰將大范圍上演。無論傳統車企還能否跟上市場更新的節奏，新勢力都將絞盡腦汁加速對現有市場的侵占。如果合創的態度夠堅決，夠執著，V09的產品力也足夠出挑，有了資金注入的它，可以有機會突圍而出。反之，則需要接受市場的重新審視。