海馬聯手豐田，推進氫燃料電池乘用車普及和產業化

3月24日，海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”）與豐田汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“豐田中國”）簽署戰略合作框架協議，雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展廣泛的戰略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化。

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圖片來源：海馬汽車

根據協議，雙方將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，完成整車適應性開發，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網絡實施測試。

據悉，作為協議落地的一部分，海馬和豐田汽車合作打造的氫能乘用車7X-H已完成工程設計，搭載豐田高性能電堆系統。2023年4月底將完成首輛功能樣車試制下線，計劃在今年年內分批投入200輛進行小批量示范運營，并于2025年規劃2000輛運營規模。

且值得注意的是，此次與海馬汽車戰略合作，是豐田首次向中國乘用車廠商供應氫燃料電池系統。

海馬汽車是國內較早開展氫燃料電池乘用車研發的整車企業之一。2020年，海馬汽車自主研發的國內首臺70MPa氫燃料電池MPV首次亮相，即上述已完成工程設計的海馬7X-H。

“海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用于示范運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公里，相關技術指標達到國內領先水平。”海馬汽車副董事長盧國綱介紹稱。

海馬光伏電解水制氫及高壓加氫一體化站落成；圖片來源：海馬汽車

此外，2021年12月，海馬汽車在海口的光伏電解水制氫及高壓加氫一體化站也正式落成。

在今年的全國兩會上，作為全國人大代表的海馬集團董事長景柱提出，海南工業基礎薄弱又孤懸大陸之外，選擇發展高技術、高附加值的氫燃料電池乘用車，具有一定的比較優勢。且相比氫燃料電池商用車，氫燃料電池乘用車技術難度高，產業化突破意義大。

除了獨特的區位優勢外，傳統燃油車主營業務的不振，也是海馬汽車全力發展氫燃料電池汽車的原因。1月30日，海馬汽車公告稱，預計2022年營收22億-26億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元-18億元，扣非凈利潤虧損12.7億元-18.7億元。海馬汽車在業績預告中表示，“雖然公司2022年度的經營業績不佳，但公司新能源戰略和海外市場戰略不變。”

另從政策引導的角度來看，近年來，國家出臺多項涉及氫能和氫燃料電池汽車產業的政策文件。2021年起，包括京津冀、上海、廣東和河南、河北燃料電池汽車示范應用城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，提出到2025年氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

截至2022年底，國內累計銷售燃料電池汽車1.03萬輛，距離2025年的保有量還差4萬輛，且均以商用車為主。數據顯示，截至2023年2月，國內公告燃料電池車型993輛，客車和專用車幾乎各占一半。

由此可見，在乘用車領域，氫燃料電池車輛的產業化依舊任重而道遠。

好的現象是，隨著“雙碳”戰略的持續推動和各地政府對氫能產業的政策扶持，氫燃料電池汽車市場有望在2023年迎來更多地市場發展機遇。且隨著以豐田和海馬為代表的汽車企業的布局，將進一步推動氫燃料電池乘用車的快速普及和產業化。

豐田汽車公司是全球最大的汽車制造商，擁有世界領先的氫燃料電池汽車核心技術，掌握氫燃料電池汽車關鍵零部件供應鏈，具備氫燃料電池汽車批量使用和運維的經驗。此次海馬汽車與豐田汽車的合作，將成為氫燃料電池乘用產業的里程碑事件。

據悉，通過雙方戰略合作，在氫燃料電池汽車市場達到一定規模后，雙方將探索利用海南自由貿易港優惠政策，建立更加緊密的戰略合作關系。