戲劇性的一幕：恒大汽車面臨停產，F(xiàn)F91即將量產！

恒大汽車缺錢，早已是一件“家喻戶曉”的事情。

3月20日，有海外媒體報道稱：為降低成本及清理債務，恒大的全資子公司NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）宣布啟動“冬眠計劃”，將于未來6個月裁員95%。計劃完全落實后，NEVS將只剩下20名員工。

所謂的“冬眠計劃”，其實這里很容易理解——就是破產。雖然目前暫時還沒有司法程序的介入，但公司大面積的裁員已反映出止損行動的開始。

(資料圖片僅供參考)

然而，這緊張的經(jīng)營狀況似乎并沒有得到緩解。近日，恒大汽車發(fā)布了季度更新公告，在公告上簡單交代了恒馳5的情況，不過這還不是恒大汽車此次公告的重點。

緊接著，恒大汽車表示：“在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險”。

公告中描述到：如果獲得超過290億元的融資，那么接下來恒大新能源汽車計劃推出更多旗艦車型，并有望實現(xiàn)量產。

自2022年10月29日開始交付以來，恒大到現(xiàn)在一共交付了超900多輛汽車，沒想到此次以這樣的方式重回公眾視野，確實讓不少消費者們感到唏噓。從恒馳5的交付到一波三折的現(xiàn)狀，不免令人回想起恒馳那段波瀾壯闊的造車歷程。

不知道大家是否還記得，恒大汽車昔日是以“買買買、圈圈圈”的方式來打造屬于自己的汽車產業(yè)生態(tài)鏈。據(jù)悉，恒大為了能躍身汽車業(yè)，投入了近500億元，不得不說，恒大汽車確實曾經(jīng)是國內最風光的新勢力之一。

翻看公開資料可以看到，2019年恒大以9.3億美元收購瑞典新能源汽車公司國能新能源NEVS 51%股權；同年，恒大汽車以10.6億元（持股比例58.1）注資主動力電池企業(yè)上海卡耐新能源；恒大還稱與采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特等多家世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

與此同時，許家印也是雄心勃勃，計劃在2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛；到2035年實現(xiàn)年產銷超500萬輛，力爭成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。

需要指出的是，恒馳5是在2022年交付的，而國內新能源巨頭比亞迪在2022年的銷量為186.85萬輛，足可見得恒大汽車掌門人許家印認為只需短時間就能趕超巨頭，信心爆棚。

不過事與愿違，大家都知道造車是一個燒錢無底洞，像恒大這種并沒有太多造車經(jīng)驗的“選手”而言，燒錢數(shù)量可想而知。自2018年宣布進入汽車界以來，截止到2021上半年，恒大累計虧損超百億元。

到目前為止，恒大的資金問題仍沒有得到有效解決，恒大汽車面臨停產似乎成了不爭的事實，于是就有了本文開篇的“只要有資金注入，公司便可以盤活，并有望實現(xiàn)量產”。

毫無疑問，恒大汽車目前千方百計要讓恒馳5進行大規(guī)模量產，以通過銷售更多車輛為公司帶來效益，其實公告中能反映出，雖然表明上預示著即將面臨停產危險，但實際上，能大規(guī)模量產恒馳5也成為了恒大汽車的一棵“救命稻草”。

恒馳5是恒大汽車首款量產車，于2022年9月16日正式量產、10月開啟交付，也是品牌唯一在售的車型。當初，恒大汽車高層表示：“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV，大賣已成定局”。

而實際上，恒馳5的市場表現(xiàn)差強人意。雖然在預售開始后的第15天，恒馳汽車宣稱恒馳5已經(jīng)有超3.7萬輛訂單，但在當時的交付中，僅有100多輛可查詢；同時自從去年10月開啟交付后，恒馳5就陷入了一片混亂之中，截至今年1月，恒馳5累計交付量僅為324輛。

如今恒馳5的交付數(shù)量，與許家印的豪言壯語“年產銷超100萬輛”的十分之一都不到，無疑這樣的開局讓它的發(fā)展并不順利。當然這其中離不開恒馳5的產品問題，其多次被曝出現(xiàn)車機故障，剎車異響等質量問題，很顯然恒馳5不勝其任。

那么，恒大汽車提出的290億元價碼，真能推出多款旗艦車型實現(xiàn)量產，并緩解眼下的危機嗎？

事實上，即便能夠融到290億元，也堵不住恒大汽車的資金缺口。按照目前的虧損進度，今后恒大汽車的虧損金額可能會更多（官方預計2023年-2026年累積的不受債務影響的現(xiàn)金流量預期為負70億-50億），很顯然現(xiàn)金流還是轉不了正。

當然了，恒大汽車目前所面臨的問題不僅是財務和核心技術能力的問題，目前恒大汽車還沒有完全建立完整的產品陣容（大多數(shù)車型為PPT狀態(tài)），沒有強大的品牌影響力和較高的市場知名度。

結合以上，恒大汽車的未來發(fā)展仍面臨許多的不確定性因素，290億元能支撐多久，都是未知數(shù)。但回過頭看，恒大汽車與威馬汽車也有種“不謀而合”的感覺，兩者都沒有明顯的亮點，同時在車型品質上也沒有發(fā)揮好，最終兩者深陷困境，使得后面的路越來越難。

說到恒大的造車夢，就不得不提的是法拉第未來（FF），雖然兩者擁有千絲萬縷的關系，但是最終的造車之路卻截然不同。

其實早在2018年，F(xiàn)F與恒大也有過交集。當時恒大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接成為FF背后第一大股東，不過由于雙方在合作過程中出現(xiàn)分歧，最終一拍兩散。

雖然此前兩者確實存在關聯(lián)，但雙方所有原協(xié)議終止后，恒大就無權對FF進行干涉，最終兩者在造車方面各走各的路。

一路走來，F(xiàn)F和恒大汽車的造車之路都頗為波折，但途中FF也接觸到了不少“金主爸爸”，最終在不斷籌集到資金后，一直處于“難產”的FF91，近日終于有最新的動向。

2023年3月25日，賈躍亭在他的微博上，寫下了這樣的詞語：倒計時第5天！在北京時間3月30日早上7點30分（美國時間2023年3月29日18點30分），我們即將開始生產FF 91 Futurist汽車！讓我們一起見證FF的里程碑時刻。

看來，賈躍亭的FF 91 Futurist汽車真的要上市了。雖然他們有著共同的夢想，但是具體來看發(fā)展的方向卻截然不同。

首先在產品的定位上，雖然FF91這輛車放在目前來說并不是很新穎，但是對比恒馳5，F(xiàn)F91還是有很大區(qū)別的。FF91是一臺使用智能升降3D激光雷達技術的量產車，同時還能運用激光脈沖掃描周圍環(huán)境，并且百公里加速2.39秒，續(xù)航最高可達700公里，相比恒馳5的亮點多了不少。

當然了，擁有這么好的配置其價格也不低。該車型在美國的售價為20萬美元，而其在中國的售價或超200萬元！很明顯，無論產品力還是品牌的定位，兩者走的路是天壤之別。

目前恒大汽車的現(xiàn)狀，很可能就是等來FF未來的量產交付。同一個造車夢想，一邊是面臨停產，而另外一邊卻是準備量產。

最后，雖然FF91即將量產，但是如今的新能源賽道越發(fā)擁擠，無論恒大還是FF，想要從里面分一杯羹是十分困難的。新一輪的淘汰賽已經(jīng)開始，那些“渾水摸魚”的車企也肯定會在新一輪的洗牌中被淘汰，真正擁有核心技術的車企，才能扛得住這波沖擊。