定了！豐田開發新純電平臺，但未放棄e-TNGA 焦點速讀

果然，豐田汽車籌謀已久的、推倒重來的電動化新計劃，選擇由新任社長來公布。

根據外媒，日前，佐藤恒治發布了新的電動化戰略，豐田和雷克薩斯將在未來三年推出10款新型電動車，并推出新的純電平臺，以在2026年達到150萬輛的電動車產能。這是佐藤自4月1日擔任豐田汽車社長以來的首次新聞發布會。

他表示：“汽車行業目前生死攸關，競爭非常激烈，我們希望跳出框框，跳出我們現有的概念。”

(資料圖片)

雖然增加了電動車的規劃產量，但他將堅持豐田依賴混合動力和氫燃料電池的多元化路線。據悉，目前豐田混合動力車的利潤率高于汽油車。但2022年，豐田在全球僅僅銷售了約2.5萬輛純電動汽車。相比之下，同期銷售了260萬輛混合動力車。

早在去年12月，日媒報道稱，因為不滿意其電動車的競爭力和成本效率，豐田汽車將對電動化戰略作出調整，放棄e-TNGA架構，啟用新的純電平臺。

而根據佐藤恒治的新發布內容，新的電動車平臺將使豐田未來的電動車續航里程翻倍，由于電池使用效率更高，只需要一半的投資和開發資源。

但豐田汽車似乎尚未放棄e-TNGA平臺，未來三年，豐田和雷克薩斯的10款新電動車，包括新平臺車型，也包括e-TNGA平臺的進化版的車型。

佐藤的整體戰略，稱為“豐田出行概念”，計劃將業務擴展到汽車之外，以尋找新的收入來源，以在面臨深刻變化的行業中獲取更大的利潤。包括電氣化、新出行和數字化，并挖掘互聯基礎設施的新機遇。

“我們必須進一步提高汽車的價值。這就是我們需要發展的方向。”

佐藤曾表示，啟動電動車戰略是首要任務，包括在2026年推出新的純電平臺。

豐田表示，著名的豐田精益生產將進入一個新時代，并大幅提高自動化水平，如自動運輸、互聯技術和自動檢測，來大幅削減生產成本。

“我們將徹底改變生產工廠的格局，”相關負責人表示，豐田下一代電動車的制造方式“完全不同”。

豐田首席財務官Miyazaki表示，豐田在不同市場的電動車戰略將根據多元化市場的需求量身定制。在北美和歐洲等發達市場，豐田將繼續發展和改進bZ系列電動車，在e-TNGA平臺上繼續開發。在東南亞等新興市場，豐田將專注于電動皮卡和小型電動車。

豐田高管表示，電池供應是阻礙提前披露2026年150萬目標的主要因素。

Miyazaki表示：“看起來我們來晚了，但對我們來說，我們在尋找合適的時機。“未來，豐田將根據需求的發展情況，考慮專門的純電動車工廠。

佐藤重新啟動電動化戰略之際，豐田汽車利潤和銷售額都在飆升。但也面臨著來自硅谷和中國的一波新競爭對手的越來越大的壓力。

現年53歲的佐藤能否帶領這家傳統汽車巨頭進入電動化、自動駕駛和互聯互通的新時代，注入新的視角？目前看，他對電動化路線的這波調整，有所兼顧，不是特別劇烈。

與傳統巨頭不能對比的是，新造車們用一個新的身份，擺脫了幾十年的汽車工業遺留成本，甩開了圍繞燃油動力的供應鏈和錯綜復雜的分銷網絡的負擔，也獲得了前所未有的利潤率。標普全球估計，目前特斯拉的利潤率為20%。按照行業標準來看，豐田的營業利潤率約為10%。

佐藤表示，他的電動化變革將以雷克薩斯為開端。雷克薩斯已經表示，計劃到2035年在全球實現純電動化，并在2030年在全球銷售100萬輛電動車。而在同一節點，整個豐田汽車的目標是銷售350萬輛電動車。

目前，在純電領域飽嘗失敗的豐田在2023年初加快了步伐，加大了豐田bZ4X跨界車和雷克薩斯高端車型RZ的推出力度。所以，今年前兩個月，豐田的全球電動車銷量增加了兩倍多，達到9016輛。

與此同時，在其關鍵的美國市場，今年截至3月，豐田共售出約1880輛電動汽車。相比之下，競爭對手通用汽車的電動車銷量超過了2萬輛。

對于豐田汽車來說，更加時不我待的對手來自中國。日本行業分析認為，如果豐田在2026年的電動車銷量達到150萬輛，比亞迪可能會賣出300萬輛，特斯拉可能會賣出500萬輛。2026年，可能有六家公司的電動汽車銷量超過150萬輛。