環(huán)球最新：“王者歸來”，奇瑞還差一步

近期，奇瑞的表現(xiàn)，被外界定義為“王者歸來”。

(資料圖片)

數(shù)據(jù)顯示，今年3月，奇瑞集團銷售汽車12.49萬輛，同比增長52.7%。這已經(jīng)是奇瑞連續(xù)10個月，單月銷量超10萬輛。此外，今年一季度奇瑞集團累計銷售汽車超33萬輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。

此外，去年奇瑞還創(chuàng)下多個“歷史首次”，集團年營收首次突破2000億元；年銷量首次突破 100 萬輛，達到了 123 萬輛；年出口首次突破 45 萬輛；新能源首次超過 20 萬輛，達到 23 萬輛。

盡管奇瑞各板塊均有出色的表現(xiàn)，但時代也在快速變化。

2022年乘用車新能源滲透率全球為13.5%，中國達到25.6%，其中自主品牌近50%。顯然，在新能源汽車快速替代燃油車，汽車電動化加速轉(zhuǎn)型的當下，奇瑞想要站穩(wěn)“王者”之位，需提高新能源汽車的銷量占比，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

“奇瑞乘用車業(yè)務已形成混動、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，與電池、電機、電控形成 “四縱三橫”的研發(fā)核心布局，全面落地新能源戰(zhàn)略發(fā)展“組合拳”， 在產(chǎn)及后續(xù)產(chǎn)品全面新能源化。”

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠

4月7日晚，在北京水立方，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理張國忠正式吹響了奇瑞全面進攻新能源的號角。

十余年磨一劍 iCAR新品牌誕生

奇瑞涉足新能源汽車領(lǐng)域，要比其它車企早很多。

公開信息顯示，早在2010年，奇瑞就推出了純電動車瑞琪M1 EV。同年，比亞迪也推出了其首款純電動汽車e6。作為第一批勇敢闖入新能源領(lǐng)域的車企，奇瑞與比亞迪曾站在同一起跑線上。

如今，比亞迪已經(jīng)是年銷量過百萬輛的新能源車企，奇瑞去年的新能源汽車銷量為23.28萬輛。奇瑞與比亞迪的差距肉眼可見。

此外，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞汽車排名第6位，市場份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國（7.8％）、吉利汽車（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞的實力并不差，但仍被“后來者”吉利和廣汽埃安壓一頭。

此外，在推新能源獨立品牌方面，奇瑞仍慢一步。目前，吉利、廣汽、上汽、長安、北汽、東風、長城等各大車企均推出一個甚至多個獨立新能源品牌。如今，icar品牌的誕生，奇瑞也有了首個獨立的新能源汽車品牌。

奇瑞控股集團副總經(jīng)理、奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語

目前，奇瑞eQ 、QQ冰淇淋新能源產(chǎn)品，單月銷量接近萬輛，賣得如火如荼，證明了奇瑞在新能源汽車市場強大的號召力。雖然icar來得相對晚了些，但憑借奇瑞在新能源領(lǐng)域的積累，icar品牌并不是從0開始，而是“站在巨人肩膀上”再出發(fā)。

“iCAR將以年輕用戶需求為驅(qū)動力，做場景智能電動汽車引領(lǐng)品牌。” 張國忠表示，“iCAR涵蓋SUV、轎車等產(chǎn)品，將以場景智能為核心價值，提供系統(tǒng)場景智能解決方案，全面提升用戶的用車體驗。”

據(jù)奇瑞控股集團副總經(jīng)理、奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語介紹，iCAR品牌針對的消費群體主要為95后。其認為，未來新能源發(fā)展的方向，必然由這群95后年輕人引領(lǐng)。iCAR品牌的產(chǎn)品，將為年輕消費群體提供第三移動空間，100%直連用戶，7*24在線，360全場景響應。

作為一個針對年輕人的新品牌，iCAR在智能座艙，智能駕駛領(lǐng)域，將與合作伙伴進行深度合創(chuàng)，圍繞用戶場景，提升用戶場景體驗。

此外，iIcar品牌把用戶與車之間形成共生關(guān)系，引入更加多元的服務生態(tài)。以用戶需求為驅(qū)動，匯集力量，以科技、未來、綠色、生態(tài)位愿景，拓展無限可能。

對于iCAR品牌更加詳細的規(guī)劃，鮑思語表示，將在上海車展前夕的iCAR品牌之夜上揭曉。

沖擊高端 星途再領(lǐng)新使命

除了發(fā)布針對年輕消費群體的icar新品牌，但與其它車企一樣，奇瑞在新能源領(lǐng)域，同樣面臨著沖高的難題。對此，奇瑞將這一問題拋給了星途。

作為面向高端市場的品牌，成立三周年的星途，適逢市場跌宕起伏、外部環(huán)境波詭云譎，但仍實現(xiàn)了正增長。2022年星途累計銷量51,142輛，同比增長 37.6%，彰顯出強勁的爆發(fā)力。

作為品牌向上的突破者，星途在新能源領(lǐng)域，同樣肩負起沖高的重任。

在發(fā)布會上，星途不僅發(fā)布了全新新能源序列——星紀元STERRA，還亮相了兩款車型STERRA ES和STERRA ET。

“星紀元STERRA，要做20-50萬高端國民車。” EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示。“將覆蓋B-C級車型，車型有轎車、SUV和MPV，還將進入歐洲市場。”

在發(fā)布星紀元STERRA的相關(guān)信息時，在現(xiàn)場還展示了新序列產(chǎn)品超高的充電效率。短短13分鐘，完成80%的充電。一杯咖啡的時間，可以滿足日常一周代步的用電需求。

此外，星紀元STERRA同樣站在用戶視角，堅持用戶共創(chuàng)。和用戶重新定義用車場景，打造超舒適品類的新能源汽車。此外，金新表示還將帶著用戶去做心靈之旅，與用戶共創(chuàng)超舒適。星途將與100所希望小學合作，建立新能源實驗室移動課堂，利用電池儲能為學校補能。

第三代混動技術(shù) 讓汽車重拾性能

去年，不僅是純電動汽車市場持續(xù)爆發(fā)，混動市場同樣增長迅速。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷量為564萬輛，同比增長89.5%。其中，純電動汽車銷量為493.6萬輛，同比增長105.6%；插電式混合動力汽車銷量為70.4萬輛，同比增長23.8%。

混動市場年銷量即將接近百萬輛，但在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、 捷途汽車總經(jīng)理李學用看來，“混動車帶來的節(jié)能，也損失了汽車本有的性能。”

在發(fā)布會上，李學用甚至用一組瑞虎9 PHEV與某品牌的DMi的對此測試數(shù)據(jù)，證明奇瑞的第三代混動技術(shù)的性能。

數(shù)據(jù)顯示，從30km/h到70km/h，瑞虎9 PHEV只需3秒，而某品牌的DMi的車型需要3.9秒。90-120KM/h階段，瑞虎9 PHEV只需3.6秒，而某品牌的DMi需要5.6秒，120km/h到140km/h階段，瑞虎9 PHEV只需3.4秒，而某品牌的DMi需要5.7秒。

對此，李學用表示“混動應該有混動的樣子，不應該只是省油，和上下班代步，更應該有詩和遠方。”

據(jù)介紹，奇瑞打造混動的三大核心優(yōu)勢，即發(fā)動機+變速箱+地盤。對于奇瑞堅持研發(fā)發(fā)動機技術(shù)，李學用透露，當年奇瑞董事長尹同躍曾喊出“干不出跳長江”的口號，并且將80%的盈利用來干混動，這才有發(fā)動機經(jīng)歷5次迭代，9款發(fā)動機獲得十佳稱號，奇瑞是中國唯一一個掌握變速箱全系列技術(shù)的車企，以及CVT技術(shù)獲得中國汽車工業(yè)科學技術(shù)一等獎等一系列成績。

在堅持18年的持續(xù)研發(fā)下，2015年奇瑞成立國家環(huán)保技術(shù)中心，2018年奇瑞B(yǎng)SJ 服務北京奧運，2016年大批量生產(chǎn)ESS科技的混動車型，2020投產(chǎn)混動E+。

如今，第五代混動發(fā)動機，熱效率大于44.5%，饋電油耗4.2L百公里。三檔超級電混DHT雙電機驅(qū)動+3檔DHT，最高傳動效率97.6%，四驅(qū)百公里加速4.26S,混合動力總成控制器10ms級響應，輪端輸出扭矩4000n.m，電驅(qū)動平均效率大于90%。

據(jù)了解，奇瑞第三代混動技術(shù)，在2023年-2024年搭載在超20款產(chǎn)品上。未來，第三代變速箱和第五代混動發(fā)動機將組成黃金動力組合，為消費者帶來即節(jié)能又具備燃油車高性能的混動產(chǎn)品。

編后語：

與很多汽車品牌發(fā)布會不同，奇瑞的發(fā)布會總像理科老師講課一般“枯燥”，因為講的大多是技術(shù)專業(yè)的數(shù)據(jù)。但是，這也是“理工男”奇瑞的特點，因為對技術(shù)的執(zhí)念，才能積累起足夠強大的技術(shù)優(yōu)勢。從去年年中開始，奇瑞、星途和捷途全面爆發(fā)，如今在新能源領(lǐng)域全面出擊，昔日“老大哥”的感覺似乎又回來了。