【天天熱聞】2023廣汽科技日：飛行汽車，氫混發(fā)動機(jī)，魔方場景共創(chuàng)平臺

自從確定未來將走向大出行時代后，“立體”和“多元”成為熱頻詞。“立體”出行服務(wù)包括汽車、飛行汽車等交通工具；“多元”則涵蓋燃油、純電、氫能等技術(shù)路線。但是，將“立體”和“多元”結(jié)合在一起的車企并不多，因為難度高、投入大。

(資料圖)

然而，廣汽集團(tuán)卻有這想法。在6月26日2023廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)就表示，“立體多元出行服務(wù)體系是我們‘移動科技服務(wù)創(chuàng)造者’愿景的踐行和探索。”

發(fā)布會上，廣汽集團(tuán)帶來了飛行汽車、氫混發(fā)動機(jī)，以及助其實現(xiàn)愿景的N合一集成電驅(qū)技術(shù)、廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺。

從汽車上起飛的飛行汽車

整場發(fā)布會的高潮出現(xiàn)在飛行汽車—GOVE全球首飛時。不同于小鵬的旅航者X2，廣汽集團(tuán)的GOVE是一臺分離式飛行汽車，即可以將汽車、飛機(jī)兩個模塊功能最大化的分離式機(jī)體構(gòu)型。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的場景設(shè)計，汽車相當(dāng)于是一個共享底盤，并通過搭載廣汽ADiGO PILOT自駕系統(tǒng)，讓底盤成為全自動的移動起降站點。該車可自動駕駛回到充電站充電，也可隨時為GOVE提供補能服務(wù)。

回到飛行汽車GOVE本身，制造成本、飛行高度、飛行時間、承載人數(shù)、安全性是大家關(guān)注的核心話題。這與飛行汽車的重量、體積、電池續(xù)航、電池管理等有關(guān)。和電動汽車相比，飛行汽車對高能量密度（重量和體積）、高功率密度（持續(xù)放電能力需求）、高安全性（動力電池?zé)崾Э兀⒏哐h(huán)壽命的要求或需求更高。

為保證飛行汽車的輕盈，GOVE機(jī)體90%都采用輕量化復(fù)合材料，機(jī)身復(fù)材重量僅95kg。現(xiàn)階段，GOVE的飛行高度可達(dá)到125米，承重總體是500kg，可承載5人。至于飛行時間，GOVE一次性補電后可飛行25分鐘，最大續(xù)航200公里，主要適用于100-200公里交通補充。至于小鵬旅航者X2，續(xù)航時間是35分鐘，時速130公里。

廣汽集團(tuán)將安全性貫徹至研發(fā)量產(chǎn)到飛行落地的全過程，采用航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念；構(gòu)建基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車研發(fā)體系；采用多冗余設(shè)計的動力系統(tǒng)（比如雙備份多旋翼動力系統(tǒng)）；聯(lián)合各航空航天領(lǐng)域科研院所共建飛行技術(shù)合作生態(tài)圈等。

目前，GOVE還沒有進(jìn)入商業(yè)化階段。而且由于整個行業(yè)供應(yīng)鏈尚處于起步階段，加上產(chǎn)銷規(guī)模極小，所以飛行汽車的制造成本偏高。據(jù)廣汽集團(tuán)透露，如果生產(chǎn)1000臺飛行汽車，每臺的成本大約在200萬元。

雖然短時間內(nèi)飛行汽車普及較難，并面臨適航認(rèn)證、航線指定等問題，但是廣汽集團(tuán)極為看好飛行汽車市場。此前，廣汽研究院聯(lián)合中山大學(xué)管理學(xué)院，基于大灣區(qū)交通大數(shù)據(jù)和細(xì)分市場人群的大規(guī)模調(diào)研進(jìn)行建模，分析了飛行汽車戰(zhàn)略細(xì)分定位，以及潛在用戶人流及理想市場容量。

實際上，城市空中出行正在成為全球趨勢。根據(jù)摩根士丹利報告，預(yù)期2035年城市空中出行將達(dá)1.05萬億美元以上的市場規(guī)模。目前全球已有超過600家企業(yè)參與研發(fā)，包括廣汽集團(tuán)、吉利汽車、小鵬汽車在內(nèi)的多家中國企業(yè)。

廣汽研究院院長吳堅透露，GOVE將與如祺出行、Robotaxi等構(gòu)建起廣汽未來的立體出行解決方案。未來，廣汽集團(tuán)還將推出續(xù)航更長、載人數(shù)更多的復(fù)合翼機(jī)型。

國內(nèi)第一款氫混發(fā)動機(jī)整車

地面交通領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)推行多元技術(shù)路線，涵蓋REEV、PHEV、HEV以及XEV路線。在廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)帶來最新技術(shù)研發(fā)成果，國內(nèi)第一臺氫混發(fā)動機(jī)的整車——傳祺E9氫混版。

傳祺E9氫混版搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動機(jī)，匹配GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)。據(jù)廣汽研究院院長助理祁宏鐘介紹，在保留傳祺E9多模驅(qū)動混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對氫燃料開發(fā)了專用燃燒系統(tǒng)，實測百公里氫耗低于1.4kg，整車?yán)m(xù)航近600公里。

除了氫發(fā)動機(jī)外，廣汽集團(tuán)還亮相了全球首款乘用車氨發(fā)動機(jī)。一直以來，液態(tài)氨由于難以快速燃燒，導(dǎo)致在乘用車市場商業(yè)化遇阻。廣汽集團(tuán)通過控制液態(tài)氨燃料供給相變過程，并利用超高能點火技術(shù)，研發(fā)出2.0L氨發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)功率達(dá)120kW，減碳率達(dá)90%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，氫或氨發(fā)動機(jī)將是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的方向。當(dāng)前，在碳達(dá)峰、碳中和雙戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)正在向低碳化甚至零碳化轉(zhuǎn)型。在這樣的大背景下，大家都在尋找可替代化石能源的清潔能源，作為無污染且相對安全的氫或氨映入眼簾。

相較氫燃料電池技術(shù)的復(fù)雜性和高成本，氫發(fā)動機(jī)更適合推廣。

廣汽研究院對比了氫發(fā)動機(jī)和氫燃料電池的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，雖然后者燃料實際利用效率可達(dá)60%-65%，可達(dá)到零排放，但存在產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善、使用成本高、不穩(wěn)定等問題。更為關(guān)鍵的是，整機(jī)成本超過10萬元+。

再看氫發(fā)動機(jī)技術(shù)，燃料利用效率預(yù)計可達(dá)44%，并仍有很大成長空間（行業(yè)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)熱效率“天花板”在50%左右）。而且發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈成熟完善，具備使用成本低，可靠、耐久、適用性強(qiáng)的優(yōu)勢。另外，殘留的污染排放物后期也可處理。最為關(guān)鍵的是，整機(jī)成本僅在7000元-9000元之間，不到氫燃料電池的十分之一，甚至比部分燃油發(fā)動機(jī)的成本還低。

廣汽集團(tuán)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以其低成本優(yōu)勢，仍將長期存在。中國工程院院士孫逢春也曾預(yù)言，燃油車不會消失，內(nèi)燃機(jī)也不會消失。不過，此內(nèi)燃機(jī)的“芯子”已變，將不再是化石能源，而是轉(zhuǎn)換為以氫氨為主的清潔能源。

但是，短時間內(nèi)氫氨發(fā)動機(jī)也面臨普及難的問題。蓋世汽車研究部分析師表示，氫或氨發(fā)動機(jī)都是未來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向，普及和推廣難度不在技術(shù)突破，而在于能源生態(tài)的普及速度。他認(rèn)為，如果加氫站或加氨站等基礎(chǔ)設(shè)施能快速落地，將推動相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用普及速度。

可組成2000多個模塊的共創(chuàng)平臺

在軟件領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)的最新成果是ADiGO MAGIC——廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺。

通過SOA面向服務(wù)架構(gòu)，廣汽集團(tuán)可將整車2000多個功能全部服務(wù)化。廣汽研究院副院長梁偉強(qiáng)介紹道，“讓功能可以像‘搭積木’一樣，在圖形化界面中任意編排組合，創(chuàng)造無限多個個性化場景，并自動生成軟件代碼。”

廣汽集團(tuán)表示，廣汽魔方極大降低了軟件開發(fā)門檻、縮短了開發(fā)周期。

針對內(nèi)部端，設(shè)計師可調(diào)用車端能力，在圖形化界面中進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)作，時間可從原來的數(shù)個月縮短成幾分鐘。該共創(chuàng)平臺部分功能還將對外部開放共享，外部開發(fā)者可在云端虛擬環(huán)境中進(jìn)行輕量化開發(fā)。用戶也可通過手機(jī)App或者智能座艙進(jìn)入該平臺。

廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺將隨首款搭載星靈架構(gòu)的埃安Hyper GT量產(chǎn)。

蓋世汽車研究院分析師表示，這是軟件層面開發(fā)理念的變革，將功能原子化，實現(xiàn)軟件和硬件的分離。如果系統(tǒng)功能原子化越來越多，后續(xù)的移植速度也將變快。

廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺可讓汽車實現(xiàn)千車千面，并滿足不同用戶的個性化需求，使得汽車就像一個玩具一樣，讓用戶感受到汽車的趣味性。進(jìn)入該平臺后，用戶只需要輸入需求的功能應(yīng)用命令，就能實現(xiàn)個性化場景設(shè)置。

但是，設(shè)想和落地不是一回事。上述分析師認(rèn)為，廣汽集團(tuán)要實現(xiàn)整個共創(chuàng)平臺的構(gòu)想，對其芯片選型、軟件測試以及相關(guān)信息安全開發(fā)的能力提出了新的要求。一句話，該平臺的落地效果取決于企業(yè)的軟件開發(fā)能力。

“感覺不錯”，有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽魔方場景共創(chuàng)平臺可以說是一種開發(fā)模式的變革。他指出，不僅是廣汽集團(tuán)，其他汽車企業(yè)也在做相關(guān)研發(fā)，但是具體的效果需要時間去驗證。

要知道，目前，許多汽車車內(nèi)智能座艙的體驗度，因為各車企軟件整合能力參差不齊存在不小的差距。

除此外，廣汽埃安還發(fā)布了基于夸克電驅(qū)技術(shù)群打造的新技術(shù)產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)技術(shù)。

該技術(shù)實現(xiàn)了電驅(qū)、電源、熱管理等領(lǐng)域的深度集成，可將重量降低20%，銅用量降低5%，重稀土用量降低60%。同時構(gòu)建了全新的多域控算力架構(gòu)，使得硬件器件使用數(shù)量減少20%，線束及接插件減少80%。并讓動態(tài)加熱功率達(dá)到3.5kW，提升了動力電池在低溫下的性能。

整體來看，本次科技日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品更具前瞻性，包括氫氨動力技術(shù)創(chuàng)新、智能場景創(chuàng)新以及飛行汽車。

但不可否認(rèn)的是，廣汽集團(tuán)的發(fā)展變化只是整個汽車行業(yè)的一個縮影。目前，汽車產(chǎn)業(yè)正在與能源、人工智能、大交通等領(lǐng)域深度融合。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的邊界無限拓寬，汽車行業(yè)的競爭不再局限于地面交通，還在延伸至空中甚至是宇宙（衛(wèi)星軌道）。

“圍繞場景化進(jìn)行的生態(tài)創(chuàng)新將是汽車下一階段重要的競爭力”，蓋世汽車研究院分析師如是判斷。