百度“獨寵”文心一言：Apollo 何時成為下一個希壤？ 全球快看

文｜談擎說 AI，作者｜鄭開車

(資料圖片)

成年人職場，向來都是只聞新人笑，不見舊人哭。

最近，多家媒體報道稱，百度副總裁、百度 " 希壤 " 業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬杰已經(jīng)于近期離職，離職原因不明，百度希壤團(tuán)隊前途也仍不明朗。

市面上有觀點認(rèn)為，業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人離職后，百度元宇宙業(yè)可能會逐漸邊緣化。元宇宙市場熱度不再之后，" 希壤 " 似乎也從 " 小甜甜 " 逐漸成了 " 牛夫人 "。

禍不單行，今年 4 月份，百度桌面搜索引擎份額失守。微軟必應(yīng)的份額再次創(chuàng)出歷史新高，達(dá)到了 37.4%，取代百度成為中國第一大桌面搜索引擎。

二十年前百度打敗了谷歌，二十年之后微軟一把火又燒到了百度 " 后院 "，其中 Chat GPT 究竟起到了多大作用，我們不得而知。不過，搜索份額失守，實打?qū)嵔o百度敲響了警鐘：搜索的基本盤不穩(wěn)，大模型真的得加速了。

大模型對于百度的重要性不言而喻，就像當(dāng)年的元宇宙一樣。

不過，當(dāng)年集度在 " 希壤 " 首秀，被戲稱為 " 動畫片造車 "，希壤與領(lǐng)克聯(lián)合舉辦概念車發(fā)布會，被戲稱為 "3D 建模 " 發(fā)布會，也讓同樣讓網(wǎng)友大跌眼鏡，百度進(jìn)軍元宇宙，似乎也沒搞出什么名堂。

如今，百搞大模型也有些熟悉的味道。今年才亮相的文心一言，著實讓 " 驢肉火燒 "、" 紅燒獅子頭 " 火了一把，像極了當(dāng)初的希壤：粗糙感盡顯。

在外界看來，百度需要改變，需要更加聚焦大模型。而元宇宙負(fù)責(zé)人離職，可能是一個重要信號。接下來，希壤、Apollo 等業(yè)務(wù)會不會給大模型 " 讓位 "？聚焦大模型之后，自動駕駛、造車業(yè)務(wù)的優(yōu)先級怎么處理？這些問題還需要百度來回答。

Apollo 的 " 邊緣化 " 之問，百度是定位供應(yīng)商還是主機(jī)廠？

從外部來看，Apollo 業(yè)務(wù)的處境，與元宇宙業(yè)務(wù)的處境似乎有那么幾分相似：

一來：市場上的風(fēng)口期已過，行業(yè)進(jìn)入沉淀發(fā)展階段，業(yè)務(wù)對股價提升有限，長期資源投入碰上商業(yè)化難題，能不能長久的做下去，是個問題。

二來：百度做大模型的需求日漸迫切，微軟把戰(zhàn)火燒到了百度 " 家門口 " 之后，是集中精力打 " 防守反擊 " 還是繼續(xù) " 多點開花 " 真正搞出點名堂，是百度需要做的選擇題。

不過，無論最終做何種選擇，商業(yè)化始終是繞不過坎兒。

出行業(yè)務(wù)方面，蘿卜快跑的商業(yè)化問題依舊難解。

去年 5 月，百度在成為首個在重慶獲得 " 方向盤后無人 " 自動駕駛車輛測試許可的企業(yè)，5 輛 Apollo Moon 極狐版車型提供車內(nèi)無安全員的自動駕駛出行服務(wù)。8 月，" 蘿卜快跑 " 無人車隊在武漢經(jīng)開區(qū)開跑，在武漢開啟中國首批全無人自動駕駛商業(yè)化出行服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，2023 年一季度，百度自動駕駛服務(wù)平臺蘿卜快跑訂單量約為 66 萬單，同比增長 236%。

從數(shù)據(jù)來看，蘿卜快跑落地的速度并不慢，可問題在于，商業(yè)化質(zhì)量可能沒有外界想象中那么的高。

蘿卜快跑先后簽約北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢多地，看起來進(jìn)度很快，但歸根到底，政策示范性的意味還是濃了一些。

一方面，運(yùn)營車輛限定固定區(qū)域內(nèi)完成訂單，用戶大多還是以體驗為主。

以武漢為例，雖然運(yùn)營區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、產(chǎn)業(yè)園及高校的覆蓋，但測試路線還是相對比較固定，只能滿足部分出行場景的需求，測試路線基本還是在限定的區(qū)域內(nèi)，仍然做不到跨區(qū)行駛。

另一方面，市場上車運(yùn)營輛供給不足，市民更多是嘗鮮，而非真正意義上能夠盈利的商業(yè)化的運(yùn)營。

比如，武漢經(jīng)開區(qū)的 " 蘿卜快跑 " 無人車僅有 100 多輛，雖然初具規(guī)模，但仍然很難支撐起龐大的運(yùn)營成本。雖然部分地區(qū)內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛已經(jīng)開始投入運(yùn)營，但離真正的 " 全區(qū)域、全無人運(yùn)營 " 還有是較大差距。

Apollo 自動駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)展，似乎也沒有預(yù)想的那么順利。

當(dāng)下，百度 Apollo 面臨一個核心問題是，技術(shù)路線上，全棧能不走到最后？

經(jīng)過幾年的探索，資本市場已經(jīng)明白了一點，那就是做自動駕駛需要巨額的資金投入，需要傳感器供應(yīng)商，軟件供應(yīng)商，以及無數(shù)個汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商協(xié)同合作。

當(dāng)軟件、硬件協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈條如此復(fù)雜的情況之下，百度的全棧路線還能不能走得下去？

" 汽車行業(yè)過去的成功案例中無論是豐田還是特斯拉，他們成功都是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的成功，而非真正意義上的 " 全棧自研 " 的成功。" 一位汽車行業(yè)的老兵對談擎說 AI 表示：" 這里面不僅有資金投入以及成本分擔(dān)的問題，也同樣有風(fēng)險共擔(dān)的問題，自動駕駛涉及駕駛安全的問題，比如說駕駛安全一但有問題，產(chǎn)品肯定要召回，作為一個新晉車企，你自己能不能承擔(dān)大規(guī)模召回的成本？之前特斯拉的召回就很能說明問題。"

選擇走全棧自研，做主機(jī)廠，面臨的問題可能還是資質(zhì)。

熱鬧非凡的上海車展上，此前宣傳火熱的集度汽車卻出乎意料地缺席了。業(yè)內(nèi)有消息稱，集度因沒有造車資質(zhì)，而被主辦單位拒絕了。對此，集度汽車方面回應(yīng)，" 不參與本屆上海車展，是根據(jù)自身產(chǎn)品營銷節(jié)奏所作出的決定，不存在‘被迫不參與本屆車展’一說 "。

集度到底有沒有造車資質(zhì)，似乎依舊是個迷。如果資質(zhì)問題上遇阻，那么何談商業(yè)化？甚至接下來造車業(yè)務(wù)何去何從，都是需要李彥宏抉擇的重要問題。

如果說，百度希望通過造車來說服車企，與車企合作，那么 " 全棧 " 路線的意義在哪？另外么拋開車企們在意的 " 靈魂歸屬 " 問題不談，如何才能讓車企心甘情愿地買單？

前段時間，比亞迪創(chuàng)始人王傳福更是以一句 " 無人駕駛都是扯淡 " 表達(dá)了自己的態(tài)度，那么押注全棧技術(shù)路線的百度又能夠如何去說服這些深耕汽車行業(yè)多年的前輩？

百度選擇的路線是，先拿出量產(chǎn)的產(chǎn)品：ANP3.0 和 ANP2.0。

Apollo 官方資料顯示，ANP2.0 聚焦高速路、城市環(huán)路、停車場等場景，ANP3.0 則是高階智能駕駛軟硬一體產(chǎn)品方案。

百度智駕產(chǎn)品，來的還是有些晚了。實際上，直到 2022 年下半年，百度 Apollo 才拿出了了 ANP3.0 路測視頻，此時相比華為發(fā)布路測視頻，已經(jīng)過去了一年多。

而華為與賽力斯的合作，起碼是有實打?qū)嵉某煽冊诘模珹ITO 品牌 87 天就實現(xiàn)了月銷量破萬。百度的解決方案何時能夠量產(chǎn)上車，仍然是個疑問。

事實上，相比華為，百度與車企的合作，似乎還沒那么深入，僅有的大項目合作也都是新品牌，而且銷量慘淡，與百度合作的威馬如今也面臨破產(chǎn)危機(jī)，在集度新車上市之前，Apollo 在車企端，似乎仍然缺乏太多有效落地的商業(yè)化項目。

事實上，要去深度賦能車企，更多的需要有強(qiáng)大的 " 工程化能力 "。

百度做硬件的經(jīng)驗其實不多，小度等產(chǎn)品雖然還不錯，但與汽車相比，工業(yè)化水平差的還挺多的，而像汽車這樣的大型工業(yè)化產(chǎn)品的量產(chǎn)，講究的是實打?qū)嵐こ袒芰Α?/p>

" 過去百度花了很大的精力和資源去汽車行業(yè)挖人，希望打通汽車供應(yīng)鏈上的資源節(jié)點，但收效甚微，原因可能在于內(nèi)部反饋機(jī)制上。" 一位有車企背景的業(yè)內(nèi)人士表示：" 華為這方面做的更好一些，處理問題的效率很高。"

這些內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制上的問題，最終就可能會拖累公司在新業(yè)務(wù)上的工程化能力。

" 百度過去有一段時間很強(qiáng)調(diào)‘反饋創(chuàng)新 "，可能還是內(nèi)部信息流通不夠通暢，上層決策獲取信息的通道比較有限，難以觸達(dá)一線。" 一位接近百度內(nèi)部的人士表示：" 企業(yè)發(fā)展到一定階段都會遇到這樣的問題。"

這一管理困境在李彥宏的內(nèi)部演講中也得到了驗證。在內(nèi)部講話中，李彥宏提到：" 有些技術(shù)同學(xué)做的事離市場很遠(yuǎn)，純屬自嗨，做了一兩年發(fā)現(xiàn)東西沒人用 "。他甚至直接批評道：" 有些人的周報永遠(yuǎn)都是好消息，但是他負(fù)責(zé)的那些事兒真的永遠(yuǎn)都符合預(yù)期嗎？不可能吧？"

李彥宏的質(zhì)疑不是沒有原因的。有接近百度人士認(rèn)為，百度的表現(xiàn)越來越像一家 " 國企 "。

" 百度擅長的是做技術(shù)，而不是做產(chǎn)品，軟件能力百度的確很強(qiáng)，但無論是 T1 級的供應(yīng)商還是親自下場做主機(jī)廠，最終呈現(xiàn)產(chǎn)品的還是工程化能力，這對百度來說是一種持續(xù)的挑戰(zhàn)，要應(yīng)對這個挑戰(zhàn)，不僅需要去挖掘更多行業(yè)資源，也可能需要從內(nèi)部著手去調(diào)整。" 一位深耕汽車行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士對談情說 AI 表示。

無人駕駛下半場：Apollo 該駛向何方？

無論做自動駕駛有多難，人們?nèi)匀辉敢馊ハ嘈虐俣扔袎咽繑嗤蟮挠職馀c決心，但從現(xiàn)實來看，商業(yè)化久久難以結(jié)出碩果，自動駕駛投入又像是無底洞，回報又遙遙無期，獨立上市，可能會是一個新的方向。

從外部來看，Apollo 獨立分拆上市不是沒有可能，起碼市場環(huán)境是允許的。

前段時間 Momenta、文遠(yuǎn)知行等行業(yè)玩家紛紛傳出上市的多消息，趁著最近這波上市潮去資本市場融資，未必不是一個好的選擇。

但百度方面對此似乎興趣不大。

有接近百度的內(nèi)部人士對談擎說 AI 透露，Apollo 獨立融資、上市這件事，最開始也是有希望的，內(nèi)部也有討論過，但決策層沒有拍板，最后這事兒就不了了之，由此還帶來了一個不太好的事情，一些沒能堅持到最后的行業(yè)大牛紛紛出走，給未來留下不少遺憾。

需要說明的是，這事兒沒能得到百度官方證實，不過對于沒能獨立上市這事兒，我們從外部視角來看，也有合理的解釋。

一個最重要的原因可能就是，百度可能真的不差錢。

一方面百度現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)還很能掙錢，2023 年 Q1 營收同比增長了 10%，凈利潤大幅增長了 48% 就是例證。另一方面，2021 年百度才剛剛回港股上市，天眼查 APP 顯示，IPO 交易金額就有 2399 億港元。

另外，自動駕駛的事業(yè)畢竟還沒成功，半路開香檳，也不是什么好事兒。

不過凡事也都有兩面性。

如果主營業(yè)務(wù)資金充裕，自動駕駛未來的發(fā)展是沒問題，但問題在于，如果自動駕駛的商業(yè)化看不到終點，技術(shù)大牛手里的期權(quán)可能就沒法變現(xiàn)，創(chuàng)業(yè)公司的人員流失幾乎是必然。

那么，Apollo 真就不能獨立上市嗎？也許未必。

目前的行業(yè)環(huán)境下，上市可能是一條出路。一方面，當(dāng)前即便是不缺錢，也要為未來打提前量，目前在行業(yè) IPO 窗口期，IPO 也可引進(jìn)更多行業(yè)資源，去鞏固自身的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

另一方面，獨立 IPO 也是為了打破僵局。

獨立融資上市，意味著放權(quán)。

劉強(qiáng)東放權(quán)給徐磊，馬云放權(quán)給張勇，最后結(jié)果不都是阿里、京東各自有了新的發(fā)展？最近阿里各條線已經(jīng)開始把獨立上市提上日程。其中有環(huán)境因素影響，但更多的也是為了各條業(yè)務(wù)未來能夠更成熟的發(fā)展。

那么 Apollo 獨立上市會不會打開局面？似乎很有可能。不過，對百度來說，這可能有悖于以往的風(fēng)格。

過去百度做新業(yè)務(wù)都是一股腦，集中全部精力，這樣做的好處很明顯，集中力量辦大事，而且公關(guān)導(dǎo)向明顯，很容易被貼上標(biāo)簽，占領(lǐng)輿論 C 位。

最明顯的就是直播業(yè)務(wù)。

2020 年 5 月 15 日，李彥宏的直播首秀拉開了百度直播業(yè)務(wù)的大幕，從知識直播出發(fā)，百度 2021 年發(fā)力，不斷拓展直播的邊界，在品牌 PR 的助推下，直播一度成為百度主打的品牌業(yè)務(wù)之一。而如今，三年過去了，百度直播聲量減弱，電商業(yè)務(wù)也似乎逐漸淡出共公眾視野。

百度不缺公關(guān)能力，反而是百度的公關(guān)能力太強(qiáng)了。

在大模型上，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)百度 " 吹過的牛 " 到最沒能達(dá)到人們心中的預(yù)期，看不到文心一言與 ChatGPT 打的有來有回，反而發(fā)布會上是一張又一張的 "PPT"。之后，人們對百度的 " 愛之深 " 自然就變成了 " 痛之切 "。

其實集中精力做業(yè)務(wù)的短板也很明顯突出，業(yè)務(wù)重心調(diào)整很快，不夠長期主義。

" 希壤 " 就是如此，一開始做的風(fēng)風(fēng)火火，李彥宏都親自站臺幾次，可很快就 " 蔫了 "，業(yè)務(wù)上可能還是不夠長性。

" 百度做新業(yè)務(wù)，提升股價意圖過于明顯了，一旦發(fā)現(xiàn)了新風(fēng)口，立馬轉(zhuǎn)身，變臉?biāo)俣葮O快，就像從希壤到文心一言，蹭熱點的意味很濃。" 長期研究百度的分析師劉宇（化名）對談擎說 AI 表示：" 短期來看，確實能提升資本市場表現(xiàn)，但自動駕駛、元宇宙、大模型都是需要扎扎實實長期投入的領(lǐng)域，讓業(yè)務(wù)自然生長可能更符合第二曲線的成長規(guī)律。"

事實上，做自動駕駛也是如此，百度做自動駕駛做的面很廣，但是商業(yè)化都不夠深入。

現(xiàn)在的無人駕駛公司，大家基本都是在做垂直細(xì)分場景。比如蘑菇車聯(lián)主要是車路協(xié)同，毫末的城市輔助駕駛，慧拓、踏歌無人礦區(qū)等。在垂直領(lǐng)域的細(xì)分場景中，這些企業(yè)各自商業(yè)化進(jìn)展還都不錯。

以車路協(xié)同領(lǐng)域為例，百度做車路協(xié)同，大多數(shù)是跟政府合作，項目金額其實并不大，比如無人出租車，實際的商業(yè)化規(guī)模可能并不如垂直場景。

百度可以說是自動駕駛行業(yè)的 " 黃埔軍校 "。小馬的彭軍、樓天成，文遠(yuǎn)的韓旭、地平線的余凱、毫末的顧維灝曾是百度出身。而國內(nèi)對自動駕駛理解最深的恐怕就是李彥宏和百度。

李彥宏也曾在《智能交通》中大談車路協(xié)同，親自下場為百度站臺，仿佛車路協(xié)同就是阿波羅。可萬萬沒想到，PR 到位了，舞臺好不容易也搭好了，臺上的 " 角 " 的竟然不是百度。

去年 7 月份，蘑菇車聯(lián)成功和四川天府新區(qū)簽署達(dá)成戰(zhàn)略合作，拿下項目總金額約 30 億元的 " 創(chuàng)紀(jì)錄大單 "。此后，蘑菇車聯(lián)又與江蘇無錫梁溪區(qū)、北京通州簽署車路云一體化自動駕駛項目合作。據(jù)公開信息顯示，蘑菇車聯(lián)已簽約項目金額已突破 110 億元。

事實上，這些被對手拿到訂單，百度是完全有能力吃的下的。無論是技術(shù)實力、商業(yè)化能力，百度處在行業(yè)領(lǐng)先的位置，可往往就是在自己最擅長的領(lǐng)域，百度卻敗了。

不管是做 AI，還是做自動駕駛，或是親自下場造車，這么多年，花了這么多錢，養(yǎng)了這么多人，可商業(yè)化的結(jié)果的結(jié)果呢？

市場需要百度給出一個答案。

寫在最后

過了二十多年，百度似乎還是那個以前那個百度。

這些年，百度打過的 " 敗仗 " 太多了。直播、電商、元宇宙、造車、以及文心一言之后，百度需要真真切切的打一場翻身仗，來證明自己。

自動駕駛，或許是一個重要的機(jī)會。Apollo 或許是百度最后的底牌。這張底牌百度會怎么用，我們且行且看。