車企做手機(jī)必要嗎？我們體驗(yàn)了魅族上車-全球觀點(diǎn)

文丨彭蘇平

編輯丨李勤

【資料圖】

近兩年，車機(jī)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品體感最強(qiáng)的功能體驗(yàn)之一，也成為各大廠商花式競爭的焦點(diǎn)。

從移動互聯(lián)網(wǎng)時代廝殺而來的手機(jī)廠商們，被視為車機(jī)升級的強(qiáng)力推手。前有華為，在智選模式中，將鴻蒙系統(tǒng)接近于手機(jī)的體驗(yàn)搬上汽車，后有魅族，被吉利系的星紀(jì)時代收購之后，打造了 Flyme 系統(tǒng)的車載版本，搭載在吉利旗下品牌的車型上。

6 月 14 日，領(lǐng)克 08 Flyme Auto 智能座艙車機(jī)系統(tǒng)首次進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)，36 氪在現(xiàn)場靜態(tài)感受了魅族系統(tǒng)應(yīng)用在車機(jī)上的成果。

雖然官方表示，該車機(jī)系統(tǒng)仍在開發(fā)之中，這次展示的是完成度 90% 的功能，但從車機(jī)流暢度、HMI 界面設(shè)計等方面看，整體體驗(yàn)的確有顯著提升。

最直觀的是，整套車機(jī)延續(xù)了魅族 Flyme 系統(tǒng)在設(shè)計、交互上的特色，功能排列等更接近于移動電子設(shè)備的屏幕設(shè)計。

比如，從屏幕頂部，可以下拉劃出控制中心的選項(xiàng)，而底部則留下了一排 dock 欄，使用體驗(yàn)類似于一臺平板電腦——只是它也囊括了很多汽車相關(guān)的功能菜單。

控制中心的排列有整齊劃一的邏輯，從左到右依次是模式選擇、聲光體驗(yàn)、車輛控制等類型，這里的車輛控制選項(xiàng)包括后視鏡調(diào)節(jié)、HUD 調(diào)節(jié)、主駕按摩左右側(cè)童鎖。

底部 dock 欄，最左側(cè)是開關(guān)鍵及音樂，最右側(cè)是應(yīng)用生態(tài)的入口，而中間部分，空調(diào)開關(guān)及溫度顯示是固定欄目，其他一些功能模塊則可以按需拖動進(jìn)來，比如車輛設(shè)置、座椅通風(fēng)、座椅加熱等。

其中，車輛設(shè)置下設(shè)了實(shí)況車控、車輛控制、駕駛輔助等菜單選項(xiàng)，這里可以更全面地設(shè)置車輛的相關(guān)狀態(tài)。

可以看出，在 Flyme Auto 系統(tǒng)中，車控相關(guān)的功能入口所占比重相對不大，它們零星地嵌入在主界面中，只是整個座艙體系的一部分。相對地，空調(diào)、座椅等車內(nèi)體驗(yàn)的部分，權(quán)重更高。

車控相關(guān)的功能，除了控制中心里的后視鏡調(diào)節(jié)等優(yōu)先級較高，在實(shí)況桌面中，車身畫面周邊也有操控天窗、后備箱的快捷鍵。不過，實(shí)況桌面只是三種可選的桌面模式之一。除了實(shí)況桌面之外，地圖桌面、壁紙桌面上都沒有實(shí)時渲染的車身及相關(guān)功能按鍵。

在應(yīng)用的排布上更接近于智能移動終端之外，這套車機(jī)也把 Flyme 系統(tǒng)特色的一些功能沿用過來，比如小窗功能——可根據(jù)需要，將音樂等娛樂性系統(tǒng)劃至小窗狀態(tài)，既不影響主程序的使用（如行車途中的導(dǎo)航），也能更方便地控制娛樂性系統(tǒng)。

手機(jī)與車機(jī)的互聯(lián)，也是車機(jī)體驗(yàn)的一個重要節(jié)點(diǎn)。畢竟，當(dāng)下車機(jī)的應(yīng)用生態(tài)還遠(yuǎn)不能與手機(jī)相比，因此，手機(jī)的功能如何給車機(jī)體驗(yàn)助力，也是繞不開的一條路徑。

除了現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟的映射、投屏技術(shù)，華為在問界系列車型上實(shí)現(xiàn)的 " 超級桌面 " 是手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)的一個體驗(yàn)突破，F(xiàn)lyme Auto 這次也展示了類似效果：魅族手機(jī)的應(yīng)用可以無感連接上車，還能跨終端操作。

據(jù)悉，魅族也正在進(jìn)行技術(shù)方案的合作探索，希望可以接入其他品牌的手機(jī)。

而 Flyme Auto 的一個特色是，除了軟件層面互聯(lián)外，魅族手機(jī)、車機(jī)的硬件也可以直接打通，比如在車機(jī)上使用手機(jī)投射上的視頻會議軟件時，可以直接調(diào)動車內(nèi)的攝像頭進(jìn)行接入。

據(jù)一位領(lǐng)克的工作人員介紹，領(lǐng)克 08 基于 CMA 升級而來的 CMA Evo 架構(gòu)打造，除了車身尺寸更大之外，在電子電氣架構(gòu)上也解耦了更多的信號，從而能夠?qū)崿F(xiàn)軟件、硬件之間的連接，以及硬件與硬件的互通。

當(dāng)然，在各種細(xì)致的功能設(shè)計之外，車機(jī)好用與否，入門標(biāo)準(zhǔn)還是系統(tǒng)流暢度，這也是此前不少車機(jī)系統(tǒng)被閑置和詬病的所在。

領(lǐng)克 08 在這方面表現(xiàn)不錯，約半個小時的實(shí)車體驗(yàn)中，點(diǎn)擊、滑動屏幕，在參數(shù)設(shè)置、功能切換等方面都沒有出現(xiàn)明顯的卡頓。

領(lǐng)克 08 這套 Flyme Auto 系統(tǒng)，搭載的是億咖通的安托拉 1000Pro 計算平臺，底層的算力硬件是芯擎科技研發(fā)的兩顆 7nm" 龍鷹一號 " 芯片。據(jù)稱 " 龍鷹一號 " 在性能參數(shù)上接近于高通的明星產(chǎn)品 8155 芯片。

車機(jī)及智能座艙的體驗(yàn)打造，是另一套龐大的系統(tǒng)工程，軟硬件的能力缺一不可，也考驗(yàn)著各車企和合作方對用戶需求的洞察，以及在人機(jī)交互方面的工程積累。

不過，一套不錯的車機(jī)系統(tǒng)，在系統(tǒng)流暢度、HMI 界面等方面做好，已經(jīng)能夠帶來不錯的體驗(yàn)升級，相較之下，與手機(jī)互聯(lián)帶來的邊際價值似乎有限。車企為了提升座艙體驗(yàn)去做手機(jī)，收益可能很難達(dá)到投入的水平。