蔚來：好人就該被人拿槍指著？

出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

(資料圖)

" 力量越大，責(zé)任就越大 "。

《蜘蛛俠》里這句經(jīng)典臺詞，原本是由主人公彼得 · 帕克的叔叔之口說出，進(jìn)而成了蜘蛛俠的精神內(nèi)核。說白了，是當(dāng)事人用來自我激勵(lì)的。但顯然，當(dāng)一個(gè)超級英雄或企業(yè)的體量達(dá)到一定地步后，這自然就成為了社會對它的訴求。

當(dāng)然這其中，必然有不那么合理的成分。

近日，有人在社交網(wǎng)絡(luò)上反映，稱蔚來將其在包括賽里木湖服務(wù)區(qū)在內(nèi)的 7 個(gè)超級充電站，在每日的 11~18 點(diǎn)設(shè)置成了蔚來車主專屬充電時(shí)間，其他品牌的新能源汽車在該時(shí)間段內(nèi)無法充電。該措施的有效期為 7 月 20 日到 10 月 8 日，基本覆蓋了新疆地區(qū)的旅游旺季。因此在此人看來，蔚來這種做法非常沒有格局，" 沒理由再活著 "。針對該說法，蔚來負(fù)責(zé)能源業(yè)務(wù) NIO Power 的副總裁沈斐回應(yīng)稱，" 優(yōu)先服務(wù)好蔚來用戶沒有什么錯(cuò) "，但 " 確實(shí)也應(yīng)當(dāng)兼顧更多非蔚來用戶 "。隨后，蔚來將該充電樁的蔚來車主專屬時(shí)間調(diào)整為了每天的 12 點(diǎn)到 14 點(diǎn)和 16 點(diǎn)到 18 點(diǎn)，但這種做法又反過來遭遇了蔚來車主們的吐槽。在后者看來，這是蔚來面對外界評價(jià) " 太慫了 "，沒有堅(jiān)持守住車主的權(quán)利。明明是自己投資修建并運(yùn)營的充電樁，卻因?yàn)閷ν忾_放還是專屬車主的問題同時(shí)受到了來自內(nèi)外兩方面車主的批評，蔚來這回真成了冤大頭。事已至此，不知蔚來董事長李斌會不會在內(nèi)心喊出這句經(jīng)典臺詞：

好人就要被人拿槍指著嗎？

NIO Power：" 新基建 "？

坦率來說，這一次蔚來充電專屬權(quán)風(fēng)波鬧起來的時(shí)間點(diǎn)很微妙，恰好是該公司正式官宣完成 Power Journey" 絲綢之路 " 加電路線的兩天前。

在 7 月 20 日，蔚來在其每年一度的 NIO Power Day 上公布，絲綢之路加電路線起于西安，途徑張掖丹霞地質(zhì)公園、敦煌莫高窟、天山天池、賽里木湖并最終到達(dá)霍爾果斯口岸，全程共計(jì) 3133 公里，共設(shè)有 33 座充換電站。

而就是在這其中的很多地方，蔚來都是所在地少數(shù)幾個(gè)，乃至是唯一面向公眾開放的超級充電樁。這也就是為什么，當(dāng)賽里木湖的超充站宣布在每日白天的主要時(shí)段僅作為蔚來車主專屬使用后，會引發(fā)其他品牌車主如此大的憤怒。

畢竟，雖然蔚來汽車在整個(gè)新能源汽車市場大盤中的滲透率并不高，但 NIO Power 已經(jīng)為很多外部品牌的車主提供了補(bǔ)能服務(wù)。當(dāng)這些車主自駕到新疆、西藏等人煙稀少，充電基礎(chǔ)設(shè)施格外薄弱的地區(qū)時(shí)，蔚來可能已成為了他們的唯一選擇。相比較從硬件結(jié)構(gòu)上就無法通用的換電站，顯然在大家 " 印象里 " 開放的充電樁，在自己的車沒電時(shí) " 突然變成 " 蔚來車主的專屬，更會讓人崩潰。這不僅可能會導(dǎo)致線下圍繞充電樁使用權(quán)的沖突，還會敗壞蔚來的路人緣。

但如果不加以限制，蔚來車主們的充電體驗(yàn)就無法保證，而這才是蔚來口碑的基本盤。畢竟，NIO Power 體系本身就是為了方便蔚來車主出行而建設(shè)的，如果車主優(yōu)先充電的需求無法滿足，無論是已經(jīng)買車的用戶還是對蔚來感興趣的潛在用戶，都會對蔚來產(chǎn)生觀望乃至反感的情緒，這才是最要命的。

從這個(gè)角度來說，已經(jīng)在全國布局了 16745 根充電樁的蔚來，已經(jīng)在一定程度上成為了一家 " 基建 " 運(yùn)營商。尤其是在覆蓋了呼倫貝爾草原線、小興安嶺林海線、川藏線、青藏線、滇藏線等 60 條 Power Journeys 路線后，NIO Power 已經(jīng)成為不少新能源汽車用戶在前往相關(guān)地區(qū)進(jìn)行自駕游的能源保障體系。只不過，相比較暑期出游需求較為集中的新疆，其他地區(qū)車主的充電矛盾并不算激烈。

不過隨著新能源汽車銷量與滲透率不斷上升，越來越多的車主會開上自己的電動(dòng)車自駕游。而等到那時(shí)，" 基建 " 運(yùn)營商蔚來就可能會面臨壓力更大的 " 電車難題 "。這也就是為什么，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和其他公司高層總在呼吁，希望更多車企加入到興建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的 " 歷史進(jìn)程 " 中來。

但在目前，盡管已經(jīng)有包括特斯拉、小鵬、極氪、理想等車企開始興建超級充電樁，但這些企業(yè)更多還是把資源投入在了城市熱點(diǎn)商圈、大型充電站以及高速公路上。迄今為止，還沒有車企要像蔚來一樣，選擇在荒山野嶺中的自駕路線上布局充電網(wǎng)絡(luò)。

由此可見，在今后很長一段時(shí)間內(nèi)，蔚來注定要被開頭那句《蜘蛛俠》電影中的經(jīng)典臺詞所不斷拷問。而相比之下，蔚來車主專屬的換電站，以及電網(wǎng)和能源層面的話題，爭議就要少得多。

尤其是對于換電這件事，外界的爭議和質(zhì)疑可以說基本消失了。

蔚來：終于不用解釋，我為什么做換電了

作為從 2017 年便開始關(guān)注蔚來的筆者，有兩個(gè)話題是起初被火熱討論，但最終不再被提起的。其一是：" 由江淮代工的蔚來，屁股后面帶著‘江淮’二字，是否不配稱為高端品牌？" 另一個(gè)則是，" 蔚來為什么要做換電 "。

事實(shí)上，前者在 2017 年底初代 ES8 上市的時(shí)候被媒體問得最多，李斌對此的頻繁回應(yīng)已經(jīng)到了 " 祥林嫂 " 的程度。但隨著 ES8 的上市和后續(xù) ES6 的熱賣，這個(gè)問題已經(jīng)在市場中得到了答案。而當(dāng)時(shí)間來到 2023 年，對于 " 未來為什么要做換電 " 的質(zhì)疑也最終隱入塵煙。

原因無他，做換電的車企越來越多了。在過去，與蔚來結(jié)伴而行的大多為奧動(dòng)、北汽、楓葉這樣面向網(wǎng)約車、商用車市場的運(yùn)營商和車企。而到了 2023 年，飛凡、昊鉑（埃安的高端品牌）這樣的乘用車玩家也加入到了換電的陣營。

談到這個(gè)話題，秦力洪在 NIO Power Day 上坦言，他在內(nèi)心深處是很高興的。但對于蔚來而言，后發(fā)者所注定具備的優(yōu)勢，是值得他們警惕的。" 蔚來的換電體系，尤其是車上的螺栓結(jié)構(gòu)、底層架構(gòu)，是在 2015 年后所定義和研發(fā)的。相比之下，新的公司在技術(shù)研發(fā)和迭代上有后發(fā)優(yōu)勢。" 秦力洪說道，" 我不避諱地說，蔚來的換電站越多，車越多，迭代的包袱就越大。例如我們現(xiàn)在要優(yōu)化換電的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就會涉及 1500 多個(gè)換電站和 30 多萬輛車。"

不過，蔚來負(fù)責(zé) NIO Power 的副總裁沈斐認(rèn)為，他們相比較對手，在技術(shù)、布局和運(yùn)營體系上具備超過 3 年的領(lǐng)先距離。" 前兩天有人發(fā)給我一些對手的技術(shù)指標(biāo)，建議我們進(jìn)行下對標(biāo)傳播，都被我按住了。" 沈斐談到這里，不禁有些 " 凡爾賽 " 的味道，" 因?yàn)楦緵]必要 "。

例如，飛凡稱自己換電時(shí)長僅為 2 分 30 秒，昊鉑則稱換電僅需 90 秒，而蔚來則一直宣傳自己的換電時(shí)間是 3 分鐘。" 我個(gè)人覺得，在這個(gè)地方卷這幾十秒，意義真的不大。" 秦力洪說道，" 換一次電用多長時(shí)間，這個(gè)是需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，也就是什么時(shí)候算開始，什么時(shí)候算結(jié)束。例如，蔚來從車輛停到換電起始到換電結(jié)束開出來是 5 分鐘。而按照和友商同樣的標(biāo)準(zhǔn)，三代站的換電時(shí)間則是 2 分 40 秒。"

" 對于換電，我們不能只計(jì)算上下螺栓的時(shí)間，就像計(jì)算車輛行駛電耗，不能只計(jì)算驅(qū)動(dòng)電耗。"秦力洪補(bǔ)充道，" 我們一直用來管理團(tuán)隊(duì)效率的，是換電的全程時(shí)間，也就是從下單開始，把排隊(duì)等等時(shí)間都算進(jìn)去到換完電開走，我們現(xiàn)在平均是 10 分鐘左右。"

驅(qū)動(dòng)電耗……瞧瞧，這兒說誰呢？

在這一次的 NIO Power Day 上，蔚來還第一次對外總結(jié)了換電體系的 9 大優(yōu)勢。這其中，換電相比較充電的補(bǔ)能便捷性和舒適性，車電分離所帶來的購車門檻降低以及電池安全，換電站與電網(wǎng)的互動(dòng)從電動(dòng)車的使用、資產(chǎn)維護(hù)以及能源網(wǎng)絡(luò)三個(gè)層面，全面介紹了換電體系。顯然，這相比較過去缺乏體系化的描述，更有助于政府、媒體以及消費(fèi)者了解蔚來能源體系的優(yōu)勢。當(dāng)然，蔚來對于其換電和能源體系的建設(shè)與深耕，并沒有停下腳步。按照規(guī)劃，蔚來將在 2025 年完成全國 9 縱 9 橫 19 大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)布局，讓用戶沿高速公路出行時(shí)，能夠通過全程換電完成能量補(bǔ)給。

而在用戶的日常使用中，蔚來還將持續(xù)提升 " 電區(qū)房 " 的覆蓋率。對于這個(gè)概念，蔚來的定義是在用戶工作單位或者住宅附近 3 公里內(nèi)有換電站。目前，蔚來用戶的電區(qū)房覆蓋率為 73%。而在全國排名前 12 的城市，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過了 80%。

同時(shí)，蔚來還宣布在 70/75 度用戶的電池靈活升級方面，開放按日支付的升級方案。

最后在儲能和電網(wǎng)互動(dòng)層面，蔚來除了繼續(xù)介紹了換電站在能源的削峰填谷方面的作用外，還發(fā)布了 20kW 的 V2G 充電樁。該充電樁不僅能快速充電，還具備放電功能，讓電動(dòng)車在電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)候吸納電能，并在電網(wǎng)負(fù)荷高時(shí)釋放電能。據(jù)介紹，蔚來已經(jīng)與祁連山國家公園合作，構(gòu)建了全球首個(gè) V2G 光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系。

寫在最后：

截至筆者寫稿時(shí)，蔚來已經(jīng)建成了 1591 座換電站，以及 16898 根充電樁。至此，蔚來已經(jīng)成為了全國乃至全世界擁有最強(qiáng)補(bǔ)能能力的汽車企業(yè)。

在蔚來的敘事邏輯里，這家公司總在強(qiáng)調(diào)自己的體系化能力。一直以來，蔚來在技術(shù)、能源、產(chǎn)品、服務(wù)以及生活方式層面，都構(gòu)建了堪稱前無古人，后也難有來者的龐大體系。而伴隨著近期的降價(jià)，蔚來終于走出了今年以來銷量不振的泥潭，開始向每月 2 萬輛的交付目標(biāo)邁進(jìn)。

在此過程中，NIO Power 發(fā)揮的作用顯然無法簡單地衡量。但即使最嚴(yán)苛的批評者也不得不承認(rèn)，蔚來車主應(yīng)當(dāng)是中國范圍內(nèi)，最沒有里程焦慮的電動(dòng)汽車用戶。而這也已經(jīng)成為蔚來最大的差異化，以及競爭壁壘。

但是對外開放的 NIO Power，也是蔚來整個(gè)體系內(nèi)，唯一與外部品牌用戶產(chǎn)生強(qiáng)連接的業(yè)務(wù)。這塊運(yùn)營好了，自然能夠直接促進(jìn)其他電動(dòng)汽車用戶向蔚來車主的轉(zhuǎn)化。但若運(yùn)營得不好，像前文那樣的糾紛恐怕也只是最容易對付的小事。更嚴(yán)重的后果，也許會超出人們的想象。

當(dāng)然，這些困難也只是蔚來這種在補(bǔ)能體系建設(shè)方面的 " 優(yōu)等生 " 需要考慮的問題，也就是一種 " 富貴病 "。其他品牌與其強(qiáng)行和蔚來對比，不如花更大力氣建設(shè)自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，讓用戶在用車的全流程中，都能符合品牌自稱的 " 高端 " 體驗(yàn)。

對于一些執(zhí)著于打造 " 電動(dòng)大 G" 的企業(yè)來說，尤其是這樣。