禁止插混車充電的時候到了？

一向脾氣大的蔚來車主，又向蔚來提意見了。

前幾天蔚來剛宣布，部分充電樁將限制其他品牌汽車的充電時間，鬧得沸沸揚揚。近期又有蔚來車主在微博發視頻，怒噴插混車型充電慢、電池小，還要跟純電動車搶充電樁，將僅有的兩根充電樁霸占，導致純電動車無法充電。

(資料圖)

蔚來汽車不愧是以服務為重的車企，副總裁沈斐轉發該微博，并表示團隊已在研究，計劃忙碌的充電站禁止混動車型充電。

事實上，這并不是第一次有網友或機構吐槽混動車搶占充電樁，之前國內還有多地曾曝出充電站拒絕混動車充電，理由是混動車電池太小、充電太慢，會導致充電站虧損。

今天，與其說討論混動車型該不該充電，不如說討論一下插混（包含增程式）汽車該不該擁有綠牌的一切特權。

插混車型誕生的那一刻，就有人質疑，一臺可以燒油發電的車，真的能算新能源車？身為一名新能源汽車車主，小通對此深以為然，我的車純電續航僅 55 公里，提車一年多時間，僅充過一次電，平時完全當做油車來開。若問我為什么買混動車，而不買油車，原因只有一個，那就是為了綠牌免搖號特權。

那么在國內新能源汽車份額基本可以確定超過 30% 的 2023 年，插混車還有存在的必要嗎？

中國擁有 960 萬平方公里土地，偶爾需要跑長途是難免的，這就導致新能源汽車行業發展初期，因充電時間太長、續航表現太弱，純電動汽車并不適合普通消費者。插電式混動汽車能用電、能加油，城市日常上下班充電即可，可以節能減排，跑長途則加油，不用浪費太多時間充能。

到了今天，1000 公里長續航、充電 10 分鐘續航 400 公里、換電等技術逐漸普及，插混的優勢正在逐漸減少，但這并不意味著我們就不需要插混車型了。

雖然已有 1000 公里長續航車型面世，如埃安 AIONL X Plus、極氪 001 等，但價格過于昂貴，普通消費者難以接受。超快充電同理，只有高端車型才會配備 4C+800V 快充技術。換電更是如此，除了車型貴，還只有蔚來和飛凡兩大車企真心在全力推動換電模式普及，現階段國內換電站還是太少了。

更關鍵的是，許多充電站并不是官方建造，不一定支持官方的最快充電協議，這種情況也會拖慢純電動車的補能速度。

因此，今天國內消費者依然需要插混車型，低能耗、可兩用的優勢依然顯著，更不用說插混車型的價格逐漸接近燃油車。然而，我們需要插混車型，不代表插混車型應當享有新能源汽車的一些特權。

實際上，已經有城市開始取消插混車型的特權了。

從銷量數據來看，國內插混車型今年表現十分亮眼，上半年市場份額不斷攀升，6 月份更是達到了驚人的 10.4%。

此外，今年國內各大車企也更加注重混動市場，吉利新品牌銀河推出了 8848 雷神電混，長城推出了 Hi4 混動技術，旨在進一步降低混動車的成本。其他還有大量增程式新車上市，無不說明插混市場的重要。

然而混動車重要，并不代表混動車仍舊有資格享有新能源汽車的某些特權。

例如北京，插混、增程式雖然可以上綠牌，但也需要搖號，一下就把插混車型最大的優勢剝奪了。上海更是直接取消了插混和增程式的綠牌資格，只有純電動車才配上綠牌。

隨著國內汽車保有量日益提高，一二線城市交通愈發擁堵，再加上新能源汽車行業發展如火如荼，逐漸取消混動車特權是遲早的事。

至于使用公共充電樁，可以算是插混車型的半個特權，因為許多地區充電站會有免費停車時間，無形之中降低了新能源汽車的用車成本。這也是許多充電站禁止混動車充電的原因，除了充電慢、電池小，還白白占了停車位不給停車費。

不可否認，國內新能源汽車市場很大。盡管純電動車份額接近插混車的 3 倍，但還有大量燃油車用戶不愿意接受純電動車，對于這些人而言，哪怕打算購買新能源汽車，混動依然是首選。

此外，從國內車企的動作也能看出，長安汽車已官宣 2025 年禁售燃油車，可是長安現在每年自主品牌汽車銷量超過 180 萬輛，全部轉換成純電動車，幾乎不可能保有這么高的銷量。長安汽車的唯一方案大概率與比亞迪相同，將混動車的價格做到燃油車水平，從而取代燃油車。

國內新能源汽車行業競爭日益加劇，魄力十足的比亞迪汽車率先拋棄燃油車，事實也證明比亞迪汽車賭對了。在老牌自主品牌巨頭中，長安應該算是第二個做出表率的車企，也宣布了放棄燃油車時間，而且比許多歐洲國家規定的禁售燃油車的時間更早。

中國是全球最大新能源汽車市場，老牌車企和造車新勢力繁多，競爭之殘酷遠超海外。比亞迪、長安展開行動，其他老牌車企不可能不著急，恐怕 2030 年之前，吉利、長城、奇瑞等國內老牌巨頭都會陸續放棄燃油車。

預計 2023 年國內新能源汽車市場份額可達 35% 左右，但越往后提升份額難度越高，在電池成本被徹底解決之前，難以完全取代燃油車，混動車無疑是更好的選擇。

混動車更適合當前的國內消費者，但車主們還是需要注意，不要成為眾矢之的。

蔚來不是第一個考慮禁止混動車使用充電樁的企業，也絕不會是最后一個。出于出行成本考慮，混動車確實應該充電，也享有充電的權利，但綜合考慮，小通認為混動車主平時可以充電，但遇到交通擁堵、人流量較大的充電站，最好還是把充電的機會讓給純電動車。

當前混動車充電已經引起了部分網友和充電站的不滿，要知道當前充電站盈利非常困難，為了回本不得不提高電價，一旦積怨太深，很可能導致發生連鎖反應，大批充電站禁止混動車充電。

車輛少時，混動車充電可以降低出行成本、增加充電站的收入，但車流量多時，混動車使用充電站就會造成諸多不便，尤其是在高速路上，很可能加重服務區的擁堵。與人方便，即是與己方便。

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