特斯拉 Model 3 “勁敵”誕生，竟是華為造？！網(wǎng)友：很喜歡

華為又在悶聲干大事，這次與手機(jī)無關(guān)。

上周華為正式發(fā)布 HarmonyOS 4，今日華為 CEO 余承東在社交平臺(tái)上宣布一則重磅消息：華為智選車業(yè)務(wù)首款純電轎跑車型，成為第一個(gè)搭載 HarmonyOS 4 的新車，將于本季度正式亮相。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，華為還是走上了 " 造車之路 "，雖然只負(fù)責(zé)軟件部分，但和奇瑞這樣技術(shù)過硬的企業(yè)合作，不少網(wǎng)友都很看好這款新車。而從海報(bào)來看，車身前方的標(biāo)志并非為華為問界，是全新的 "LUXEED"，而目前 LUXEED 商標(biāo)在奇瑞汽車手中，這顯然是華為與奇瑞合作的一款車，網(wǎng)傳該車基于奇瑞的星途星紀(jì)元 ES 開發(fā)。再結(jié)合新車命名，所以 ... 這就是豪華的星途？話不多說，看車！這是一款純電轎跑，外觀采用了流線型設(shè)計(jì)，啞光灰色漆面外觀非常酷炫，低趴造型搭配進(jìn)擊式前臉，整體運(yùn)動(dòng)感十足，是年輕人喜歡的調(diào)調(diào)。進(jìn)一步來看，前臉設(shè)計(jì)還有點(diǎn)像比亞迪海豹和保時(shí)捷 Taycan 的混合體，由貫穿帶連接的星軌大燈極具辨識(shí)度，梯形下格柵也是點(diǎn)睛之筆，豐富了前臉的層次感。

再來看側(cè)面，無框車門，隱藏式車門把手等元素都是當(dāng)下流行元素，而大尺寸黑色輪轂也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)屬性，輪轂之上還有著 Brembo 紅色剎車卡鉗和打孔剎車盤等細(xì)節(jié)，性能方面應(yīng)該不差。

(相關(guān)資料圖)

車輛的頂部，還清晰可見搭載了激光雷達(dá)，而左右側(cè)方翼子板位置裝載環(huán)視攝像頭，均顯示出了該車的智能輔助駕駛方面的水平。

說到智能駕駛，該車還確定搭載前幾天剛發(fā)布的 HarmonyOS 4，在智能座艙體驗(yàn)上有所提升，例如在 AI 大車模型上，語音助手小藝更加智能，能識(shí)別和執(zhí)行模糊的指令。

同時(shí)，HarmonyOS 4 還將優(yōu)化座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)。例如在游戲方面，用戶可通過超級(jí)桌面打開《巔峰極速》等手機(jī)游戲，并使用手柄操控，結(jié)合車機(jī)大屏的體驗(yàn)更好。充電或休息間隙娛樂一下，這樣旅途中也不會(huì)那么無聊。整體看下來，這款純電轎跑無論是外形設(shè)計(jì)還是內(nèi)在配置都深得人心。

現(xiàn)如今，新能源汽車的高端化競(jìng)爭(zhēng)方向，已然從單純的拼顏值、動(dòng)力續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑⑤o助駕駛能力等更高層次的較量。而有了鴻蒙 OS 4.0 賦能的車機(jī)系統(tǒng)，必然成為新車的一大優(yōu)勢(shì)。

話說回來，雖然華為才官宣新車，但此事卻早有苗頭。去年 2 月，奇瑞汽車官方曾公布了針對(duì)新能源乘用車領(lǐng)域的一項(xiàng)投資計(jì)劃，該項(xiàng)目被稱為 "HW 產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目 "，預(yù)計(jì)總投資 210 億元。當(dāng)時(shí)就掀起了一波奇瑞與華為合作造車的猜測(cè)。隨后猜測(cè)就被坐實(shí)了！去年 9 月，奇瑞公開宣布，與華為至少有 5 款高端智能電動(dòng)車型在規(guī)劃中，2023 年將推出其中兩款，這兩款車型的代號(hào)已經(jīng)曝光，一款為純電轎車 EH3，一款為純電 SUV EHY。

而現(xiàn)在透露出的首款車正是 EH3，該車原計(jì)劃是今年第四季度亮相，現(xiàn)在卻提前了好幾個(gè)月，可見華為心情之急迫。

雖然華為口頭叨叨不造車，但事實(shí)上，它只是不像小米那樣自己下場(chǎng)而已，而是聯(lián)合車企一起造車。并且，奇瑞并非華為首個(gè)合作伙伴。

這就不得不說到華為的智選車業(yè)務(wù)，這屬于華為與車企合作參與最為深度的方式，除汽車生產(chǎn)制造外的產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控等各個(gè)環(huán)節(jié)，華為都掌握在手中，這種模式有點(diǎn)像蘋果手機(jī)的代工了。

由于參與程度最深，華為自然在合作中占據(jù)主導(dǎo)地位，最終汽車的發(fā)布以及銷售等，華為方面也都親自站臺(tái)。

就如華為與賽力斯合作的 AITO 品牌，旗下問界 M5 和問界 M7 由華為全程參與把控，其中問界 M5 已有不錯(cuò)知名度，更是華為智選的代表作。除了賽力斯，華為智選還包括江淮、極狐，和江淮合作的百萬級(jí) MPV 也將在明年推出。

另外，今年 4 月，華為與北汽極狐的合作模式從 Huawei Inside 模式升級(jí)為智選車模式。雙方將聯(lián)合研發(fā)一款全新車型，預(yù)計(jì) 2024 年上市。

還是那句話，在智選車業(yè)務(wù)上，華為已深度參與到造車隊(duì)列中。事實(shí)上，不止參與造車環(huán)節(jié)，一般這類合作型智選車，最終還會(huì)進(jìn)入華為的終端店面進(jìn)行銷售。

但隨著華為智選車模式合作伙伴增多，手機(jī)門店的展廳面積不再夠用。所以 ... 華為又有了新想法。今年 6 月，有知情人士透露，華為智選車業(yè)務(wù)正在建設(shè)汽車銷售門店，專用于銷售華為智選車生態(tài)聯(lián)盟車型。這下，線下門店也跟上了。再進(jìn)一步理解就是，未來華為智選車合作伙伴產(chǎn)品可能都將在智選車汽車賣場(chǎng)銷售。看來，與小米投入 100 億親自下場(chǎng)造車不同，華為這條路更加保守，但風(fēng)險(xiǎn)更小。事實(shí)上，從 2021 年與賽力斯合作開始，華為智選車模式的道路在越走越寬。眼下華為牽手奇瑞，一個(gè)會(huì)造硬件，一個(gè)會(huì)干軟件，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，倒真讓人期待新車的表現(xiàn)。這也是當(dāng)下很多網(wǎng)友叫好的一次合作。對(duì)華為來說，奇瑞這個(gè) " 理工男最大的優(yōu)勢(shì)便是它的技術(shù)儲(chǔ)備。

尤其動(dòng)力方面，作為國內(nèi)最早一批研究發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，奇瑞的鯤鵬動(dòng)力的實(shí)力有目共睹，準(zhǔn)確來講，是那臺(tái)媲美豪華品牌高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞 2.0T 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多人都很熟悉，這里就不詳聊了。

同樣，華為也是車企很好的選擇，其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)、Drive ONE 三電系統(tǒng)以及 HI 版智能駕駛輔助系統(tǒng)等 " 核心 " 技術(shù)，已在極狐、問界等品牌上得到了驗(yàn)證，對(duì)于奇瑞來講絕對(duì)是如虎添翼。

二者合并，在產(chǎn)品研發(fā)上必然是取長補(bǔ)短，尤其 HarmonyOS 4 發(fā)布后，華為這個(gè)首款純電轎跑的智能化程度絕對(duì)更上一層樓，在諸多競(jìng)爭(zhēng)者中擁有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

目前有網(wǎng)友給出高度評(píng)價(jià)：華為＋奇瑞＝無腦沖！但前提是看定價(jià)如何 ... 雖然目前不知該車價(jià)格，但可以猜測(cè)，這將是 1000 萬以內(nèi)最好的轎跑車，畢竟余總曾經(jīng)說過：五百萬以內(nèi)的車，不是我們的目標(biāo)。

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