小米高調(diào)宣布造車，芯片汽車寧有種乎？

“我們虧得起!”

3月30日，小米高調(diào)宣布造車，雷軍立下豪言壯語。小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。作為小米集團首席執(zhí)行官，雷軍將親自兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

更被世人所矚目的是，小米的“芯”事。 “小米在高端手機的布局已經(jīng)完成。”當(dāng)晚，小米發(fā)布自研圖像處理芯片澎湃芯片C1。時隔四年，澎湃芯片終于重出江湖，小米謙虛地稱之為做了個“小芯片”。

造車和造芯，關(guān)乎小米再造自己。雷軍是個狠人。幾年前，造芯片九死一生，如今造車押上全部聲譽，絲毫不給自己留余地。

芯片是舉國上下“卡脖子”的大事，小米想做的是那個“一”，不甘心停在那個“九”。用雷軍自己的話說，小米在2020年已經(jīng)躍升為全球第三大手機廠商，卻在核心技術(shù)領(lǐng)域一直被廣大網(wǎng)友們所詬病，尤其是在芯片領(lǐng)域，對此小米還一度被吐槽為“組裝廠”。

小米的努力不是沒有成果。澎湃S1，發(fā)布于2017年，一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機上。遺憾的是，這款手機并沒有成功。S1讓小米明白，手機廠商造芯片，除了要有破釜沉舟的勇氣，更要有真刀實槍的硬實力。

當(dāng)年小米手機誕生后迅速成為話題，小米科技在短短的時間內(nèi)，成為估值超過10億美元的公司，但后面的事兒就越來越難了。小米還在長大，卻發(fā)現(xiàn)長大后并非無所不能。有些事順理成章地做了，就沒有順理成章地成功。

在中國軟件和互聯(lián)網(wǎng)圈里浸染已久的雷軍熟悉市場的生存之道，懂得八面玲瓏的營銷之策，懂得不必事必躬親生產(chǎn)A和B，可以讓“A+B”生成自己的C。總結(jié)起來，也形成了被擁躉們認(rèn)可的創(chuàng)新。從萬籟俱寂到舞臺中央的喧囂，喝彩也罷，質(zhì)疑也好，對風(fēng)風(fēng)雨雨的雷軍和跌跌撞撞的小米來說，爭議本身也成為一種另類的成功。

“才不配位。”一直是小米極力想要撕掉的標(biāo)簽，也是小米最不服氣的地方。小米一直試圖通過自己的產(chǎn)品，向外界傳達一種精致的文化感，一種先進的科技感，一種堅定的使命感。而無論科技還是美學(xué)，既不遵守小米式的商業(yè)價值觀，也不符合小米式的形勢比人強的營銷理念。小米如何賺錢?四兩撥千斤。小米如何重造小米，需要千斤撥四兩。這恰恰是小米身上最大的矛盾。

十年前的新品發(fā)布會，臺上的雷軍顯得有些緊張，手交叉緊握放在身前，身體甚至有點搖晃。十年后，雷軍打扮休閑，表情輕松，說到激動的時候，還有些手舞足蹈。“站在風(fēng)口豬都能飛起來”，這句話的原創(chuàng)者是雷軍。芯片和造車都是風(fēng)口，這一次，小米飛得起來嗎?