“接盤俠”難尋“賣身”失敗 雙龍汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整

4月15日，韓國首爾破產(chǎn)法院表示，由于母公司馬恒達(dá)未能為其找到買家，雙龍汽車已被法院接管，并正式啟動破產(chǎn)重整程序。這也是雙龍汽車在遭遇2009年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，時隔11年再次進(jìn)入破產(chǎn)重整。

♦ “接盤俠”難尋

“我們計劃通過并購來推動重整程序早日結(jié)束，將在盡可能短的時間內(nèi)選擇一名顧問與首爾破產(chǎn)法院協(xié)商。”雙龍汽車在一份聲明中表示。根據(jù)韓國法律，公司破產(chǎn)重整需要在一年內(nèi)完成，最長可再延長6個月。雙龍汽車企劃管理本部長鄭永元(音譯)被法院選定為法定管理人，需要在7月1日前向法院提交重振計劃書。雙龍汽車希望能在此之前找到投資者，恢復(fù)正常運營。

雙龍汽車背負(fù)著沉重的債務(wù)。去年12月，雙龍汽車發(fā)表聲明稱，因拖欠約600億韓元(約合人民幣3.5億元)的貸款，該公司已經(jīng)于12月21日申請了破產(chǎn)重整。受疫情影響，2020年，雙龍汽車銷量下降了20%以上，僅為10.7萬輛;營收下滑19%至3萬億韓元(約合人民幣175億元);營業(yè)虧損從上年的2820億韓元擴(kuò)大至4490億韓元(約合人民幣26億元)。從2016年第四季度到2020年第四季度，連續(xù)17個季度虧損的雙龍汽車已無力償還債務(wù)，破產(chǎn)重整也是無奈之選。

雖然雙龍汽車提交了破產(chǎn)重整申請，但作為大股東的印度車企馬恒達(dá)還是希望尋找買家接盤，申請了暫緩重整。一度有傳言稱，有中國車企對其感興趣，吉利、比亞迪等都出現(xiàn)在傳聞中，但或許是因為有上汽的“前車之鑒”，之后收購傳聞都沒有了下文。

在雙龍汽車陷入困境時，出現(xiàn)了一個看似靠譜的投資者——美國汽車分銷商HAAH，后者有意向雙龍汽車投資，從而獲取其大量股權(quán)。不過，據(jù)韓聯(lián)社上周報道，由于雙龍汽車沒有提交意向書，HAAH對雙龍的投資計劃似乎已經(jīng)擱淺。美國媒體也報道稱，HAAH對于入股雙龍一事一直含糊其詞。“HAAH仍在就亞洲的一些商業(yè)機(jī)會進(jìn)行討論。由于這些討論仍處于機(jī)密狀態(tài)，我們目前無法對此發(fā)表評論。”HAAH發(fā)言人表示。

♦ 苦等救援

最終誰才能成為雙龍的“救世主”暫不得而知，至少其上一任“救世主”馬恒達(dá)已經(jīng)選擇了放棄。

此前，雙龍汽車在2010~2011年瀕臨破產(chǎn)時被馬恒達(dá)收購，將其從破產(chǎn)的邊緣拉了回來。截至2020年底，馬恒達(dá)持有雙龍汽車75%的股份。多年來，馬恒達(dá)一直在努力扭轉(zhuǎn)雙龍的頹勢，進(jìn)行了大筆投資，也曾小有成效，但近年來每況愈下。根據(jù)韓媒此前粗略統(tǒng)計，馬恒達(dá)向雙龍投資了7000~8000億韓元資金，而雙龍給馬恒達(dá)帶去的卻是5000~6000億韓元的虧損。

在疫情暴發(fā)后，馬恒達(dá)自身也遇到了一些困難，決定放棄部分不理想的業(yè)務(wù)，雙龍就是其中之一。馬恒達(dá)先是取消了一筆原計劃給予雙龍的2300億韓元的投資，之后放出風(fēng)聲，有意出售手中持有的雙龍股份，為雙龍尋找新的買家。在尋找買家的過程中，雙龍也遇到了幾家潛在投資者，但部分因工會糾紛和雙龍債務(wù)過重而選擇離開。至少在官方口徑上，目前還沒有一家公司愿意公開宣布有意收購雙龍。

雙龍汽車的前身是創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1988年更名為雙龍汽車，曾經(jīng)是韓國知名車企，旗下主力車型為SUV。韓國《中央日報》指出，如果走到法院公開拍賣這一步，則作為優(yōu)先談判對象的HAAH可能會參與競拍，另外還有3家韓國中小企業(yè)，以及兩家中國整車企業(yè)也對收購雙龍汽車感興趣，而法院會先研究探討競拍企業(yè)提交的雙龍運營正常化方案及報價，而后再確定出售給誰。(張冬梅)