福特F-150純電動版試駕 沖擊特斯拉一家獨大格局

美國總統拜登上臺后，推動該國汽車行業向著電動化方向加速前進。近日，拜登造訪位于美國密歇根州的“汽車城”底特律，并在當地郊外的福特工廠試駕了美國最暢銷車型——“國民神車”福特F-150的純電動版(福特F-150閃電)，并借此機會積極推銷其包括電動汽車在內的新基建計劃。

與大力推進電動化的中國、歐洲相比，美國近年來在電動汽車領域可謂“后進生”。前任總統特朗普執政期間，美國聯邦政府與以加州為代表的地方政府在車輛燃油經濟性及排放標準方面的意見分歧較大，使得車企也左右搖擺不定，直至拜登大選獲勝，為汽車行業定下向綠色方向轉型的明確信號，美國國內汽車行業才開始全速推進轉型，海外廠商也紛紛計劃在美國投產電動車型。

♦拜登為福特F-150電動版站臺

作為美國總統，拜登的試駕給福特F-150閃電帶來了極高的熱度。翌日，福特F-150閃電全球首發，短短1周，訂單突破7萬輛，使得該車成為全球最受歡迎的純電動皮卡車型。

對于拜登的到訪，福特汽車執行董事長比爾·福特表示：“總統的到來，表明了政府對汽車行業電動化的承諾和興趣。要讓美國最受歡迎的車型實現電動化，這是一個驚人之舉，任何人都沒有忘記這一點，包括美國總統。”他還稱，不僅是福特，整個美國汽車行業都從此開始了向零排放、數字互聯的轉變。這種轉變，需要有能讓更多民眾認知、接受，并買得起的產品，而福特F-150閃電顯然滿足這些條件，其起售價約為4萬美元。

為何拜登愿意為一款新車站臺?這與福特F-150作為美國最暢銷車型的身份是分不開的。眾所周知，每個汽車工業強國都有自己的代表車型。例如，日本是豐田卡羅拉，德國是大眾高爾夫，在美國則是福特F-150。福特F系列常年高居美國新車銷量排行榜冠軍，且連續40多年蟬聯美國最暢銷皮卡，已經成為美國汽車文化的一部分，在美國消費者心中的地位根深蒂固，F-150更是桂冠上的明珠。

在全球車企推進電動化轉型時，福特也在試圖讓其看家車型進行電動化轉身。為此，福特精心打造了F-150的純電動版本，并將其命名為“閃電”，希望這款爆款車型能扛起福特電動化轉型的大旗。

借著視察福特工廠及研發中心的機會，拜登還不忘推銷其超過2萬億美元的新基建計劃，并稱將拿出1740億美元用于扶持美國電動汽車產業。據了解，這份扶持計劃主要包括：1000億美元用于購車補貼、150億美元用于充電設施建設、200億美元用于將1/5的校車換成電動汽車、250億美元用于置換電動公交車，還有140億美元的其他電動汽車稅收優惠。

“美國正站在十字路口，面對變革，我們義無反顧。”拜登在致辭中說，未來汽車工業將朝著電動化方向邁進，不可能有回頭路，且他坦陳目前在這場電動化競賽中，中國已取得領先地位。他向美國產業界呼吁，世界變化非常快，沒有人會愿意停下腳步等著美國，也因此各車廠亟需加快電動汽車研發步伐。

《華盛頓郵報》指出，拜登此行的重點在于電動汽車產業，一方面是他希望宣傳其新基建計劃，另一方面也想展現其應對氣候變化的決心，只有解決了電動汽車生產、充電設施部署等問題，才有可能達成2030年所有美國產汽車實現零排放的目標。

♦沖擊特斯拉一家獨大格局

對于美國汽車行業來說，福特F-150的電動化具有重要意義。在大洋彼岸的中國和歐洲，電動汽車市場百花齊放，多款車型脫穎而出，進入大眾化市場，私人消費也十分火熱。雖然銷量各不相同，但并未出現一家獨大的現象，而是呈現百家爭鳴之態。反觀美國電動汽車市場，特斯拉一枝獨秀，占比之高超乎尋常，發展并不健康。

EV Sales網站的一項統計顯示，過去3年，美國共售出大約57萬輛電動汽車，其中43萬輛來自特斯拉，占比高達75%。這一方面說明特斯拉在美國的受歡迎度之高，但另一方面也說明市場并沒有給消費者提供太多有力選項。隨著福特、通用汽車以及大眾等車企加快新款電動汽車的導入速度，這種情況有所改變。今年一季度，特斯拉在美國的銷量達到6.9萬輛，在美國電動汽車市場的占有率為71%，相比去年同期的83%有所下滑。

當然，特斯拉一家車企的占比如此之高，顯然不是一個成熟電動汽車市場應該呈現的狀態。更何況，很多美國消費者之所以購買特斯拉，是受其時尚元素和科技元素所吸引。去年1月，斯巴魯首席執行官曾表示，美國人對電動汽車并不太感興趣，除了特斯拉。而特斯拉的熱銷，并不能代表美國消費者對于電動汽車的接受度和認可，因為很多美國消費者將特斯拉視為一個“潮牌”，而非一個電動汽車品牌。而像福特F-150這樣國民度較高的車型，它的電動化才能彰顯普通民眾對于電動汽車的真實認知度，有助于推動電動汽車的普及。

因此，不少分析機構指出，F-150這款美國最暢銷車型向電動化的轉變，標志著“美國電動汽車革命的轉折點”。

此外，皮卡在美國大受歡迎的同時，也是油耗和排放大戶。拜登上臺后，有意收緊車輛燃油經濟性和排放標準。如果皮卡能成功向電動化轉型，那么包括福特在內，眾多擁有多款皮卡車型的車企將能松一大口氣，也能真正為應對氣候變化作貢獻。

♦電動車型百花齊放

有了拜登旗幟鮮明的支持，在美國，無論是本土車企通用汽車和福特，還是在美國設有工廠的大眾、現代汽車等，都在積極推進全新電動車型在美投產。福特自不必說，其競爭對手通用汽車更是先行一步，全力推進電動化轉型。通用汽車去年年底表示，到2025年將把電動汽車和自動駕駛領域的投資提升至270億美元。通用汽車的目標是，到2025年在中國和美國的電動汽車銷量將超過100萬輛;到2030年在歐洲市場將僅提供電動汽車;到2035年將停止在美國銷售傳統燃油乘用車。目前，通用汽車在美國市場已推出2款基于BEV3電動汽車平臺打造的全新電動車型——悍馬Edition 1和凱迪拉克Lyriq，量產工作正在緊鑼密鼓地推進當中。

通用汽車在北美的重要合作伙伴本田，也計劃借助通用汽車的Ultium電池技術、BEV3電動化平臺和工廠，在北美推出本田和謳歌品牌的兩款全新純電動SUV，最快將于2024年上市。大眾集團兩年前開始對其美國田納西州工廠進行升級改造，希望將其打造成該公司在北美的電動汽車重要生產基地。目前，大眾已經開始在美國市場交付ID.4電動汽車。

很明顯，隨著美國汽車行業的電動化轉型路線趨向清晰，政策不確定性消除，各大車企和電池廠商都將美國視為繼中國、歐洲之后的電動汽車熱土，投資浪潮滾滾而來。就在今年5月中旬，韓國現代汽車集團宣布，到2025年將在美國投資74億美元，用于生產電動汽車、升級工廠并開發智能移動出行技術等。另外，繼通用汽車聯手LG化學合建電池工廠后，福特和SKI也宣布將在美國成立一家電池合資公司。

作為LG化學和SKI的大客戶，現代汽車集團表示，將密切關注市場狀況和美國政府的電動汽車政策，以最終確定在美國的生產計劃，并逐步擴大在美國當地的電動汽車生產。74億美元的巨額投資甚至引起了其韓國工會的強烈反對。

“起亞轉型的一個關鍵要素就是從內燃機轉向電動化，通過在美國的戰略投資，以生產電動汽車，我們將在引領電動汽車市場方面取得巨大進步。”起亞汽車方面表示。現代汽車也有類似計劃，預計2022年開始在美投產電動汽車。現代汽車集團暫時還沒透露將采用哪家的電池，但無論是LG化學還是SKI，都在美國建有電池工廠。目前，SKI正在美國佐治亞州建設兩座電池工廠，總投資將達50億美元，大客戶包括大眾集團和福特。

隨著各大車企陸續在美投產電動車型，未來2～3年新車將密集推出，這有望改變美國電動汽車市場特斯拉一家獨大的局面，促使其像中國、歐洲一樣呈現百花齊放之態，推動美國電動汽車市場良性、健康發展。(張冬梅)