智能汽車時代透明A柱從夢想照進現實 團體標準能否成為國標仍待考驗

6月1日，浙江省汽車工程學會批準發布了《乘用車數字透視A柱系統性能要求和試驗方法》團體標準(以下簡稱《方法》)。《方法》從整體到局部對透視A柱相關技術標準進行了系統考量，并對標準名稱、術語定義、技術要求、試驗方法進行了詳細規范。

記者了解到，一直以來，為了讓消費者擁有“飛行員視野”，各家企業都圍繞A柱帶來駕駛盲區的問題提出了自己設想的解決方案。不同于傳統汽車企業，在汽車產業變革讓智能汽車技術大發展的當下，“黑科技”透明A柱成為量產車的配置。不過，新技術在市場上的應用究竟能否給消費者帶來便利，還需要一段時間的檢驗。《方法》作為團體標準，其誕生雖有助于激發汽車企業創新，但能否成為國家標準或行業標準，現在判斷還為時過早。

♦ 智能汽車時代　透明A柱從夢想照進現實

A柱是保證汽車安全的重要結構件之一，其缺點是造成駕駛員視覺盲區，在轉彎和彎道行駛時表現得尤其明顯，很多交通事故發生都與A柱盲區有關。記者了解到，對于透明A柱的探索，各大汽車企業從來沒有停止。行業內甚至將其大致概括為四大流派：結構派、光學派、投影派和柔性屏派。

早在2001年，沃爾沃就推出了一款名為SCC(SafetyConceptCar)的概念車。雖然沒能達到“透明A柱”的效果，但通過將A柱鏤空的方法，增加了更多可視度。2017年，豐田向美國專利商標局申請了一項關于“使物體看起來透明的裝置和方法”的專利，通過物理折射光的原理，讓A柱看上去“隱身”，從而達到“透明A柱”的效果。捷豹路虎在推出的“透明A柱”方案中，則是利用車身周圍布置的攝像頭，將畫面投影到A柱上，從而讓A柱“隱形”。同時，車內布置的攝像頭則用于檢測駕駛員的頭部動作，進而能夠計算合適的投影效果。這一設計很像VR電影的拍攝和播放，但是需要極大的運算量。因而捷豹路虎同時還提出了將這一設備連接云端，用于完成計算。

理想很豐滿，現實很骨感。考慮到汽車安全，尤其是對于正面碰撞而言，A柱也是至關重要的抗壓部件。A柱變形會造成內飾板的入侵、駕駛室的空間擠壓，直接構成了對前排乘客的安全危險。如今，車型A柱材料都是選用900MPa以上的超高強度鋼，在碰撞測試中，對于A柱的變形程度也決定了一款車的安全評級。在理想情況和現實考慮的制約下，透明A柱的量產一直遲遲未來。直到以合眾新能源為代表的透明A柱柔性屏派的誕生，將這一夢想變成了現實。

正如浙江省交通安全研究中心工程師于朗所說，“希望消除A柱盲區，是很多車企都在研究的技術問題，《方法》作為地方團體標準，提供了一種技術方案的統一尺度，具有一定的啟示價值。”他呼吁更多的車企、地方和產學研聯合體都來探索消除A柱盲區這一課題。

♦ 團體標準能否成為國標還很難說

透明A柱基于哪吒汽車的AR-View系統，采用OLED柔性屏無縫銜接A柱內飾板。在大幅提升顯示對比度的同時保障了原有的結構強度，再配合自主研發的智能軟件算法和外部高清攝像頭，即可實現A柱的透明可視化。哪吒汽車官方表示：“這款設備可以讓原本被A柱遮擋的景物動態投射在A柱屏幕上，讓司機看到前擋風玻璃支柱后面的世界，不再左右擺頭，就清除了一個駕駛盲點，有效保障行車安全。”

透明A柱裝置并非僅僅通過攝像頭把畫面傳輸回A柱的顯示屏那么簡單。當前市場上的量產車哪吒U已經配裝了透明A柱。它基于“眉心位置的3D重建及視角變換”和“深度信息的盲區動態映射”等自研核心算法，能通過艙內攝像頭跟蹤駕駛員，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，并進行實時顯示，讓駕駛者保持視野的清晰。

哪吒汽車智能研究院執行副院長張祺認為，《方法》的制定能夠及時響應新技術新產品需求，企業參與度高，有利于激發創新積極性，有利于科技成果轉化，同時能夠促進透視A柱相關零部件及軟件和算法的發展，為上下游提供統一的技術語言，為透視A柱普及提供研發方向。他說：“大家拿到這個標準，就知道透明A柱的研發重點是什么、有哪些關鍵性能指標需要特別注意、用什么方法來設計和驗證。”

記者了解到，合眾新能源汽車有限公司牽頭，聯合浙江大學、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、重慶利龍科技產業(集團)有限公司、浙江清華長三角研究院、浙江省亞太智能網聯汽車創新中心有限公司、威馬汽車科技集團有限公司等單位共同研究制定了《方法》。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者，這個團體標準很難成為行業標準或國家標準。國家標準還分為國家推薦標準和國家強制性標準。他認為，團體標準無論成為哪項國家標準都很難。他說：“透明A柱在市場上的應用有沒有效果，還需要看消費者的滿意程度。不過，這和團體標準的建立沒有多大關系。團體標準的建立并不是為了給商品增值。”

♦ 黑科技標準或將增多　駕乘體驗持續錦上添花

透明A柱所賦予的意義，并不僅僅消除盲區、增強安全系數這一個層面。這背后還代表著汽車企業在智能汽車時代差異化競爭的重要手段。此前，當透明A柱第一次出現在概念車哪吒Eureka 01上時，幾乎所有的關注者都認為這又是一個停留在概念車產品的科技，因為透明A柱的應用，需要占用計算資源，同時還需要驗證高溫高寒場景下AMOLED的可靠性。

對造車新勢力來講，成本和可靠性是量產車所必須突破的難關。不過，傳統汽車企業要在眾多新勢力中突出重圍，就必須進行創新和差異化競爭。如何給消費者留下印象、讓潛在消費者產生興趣，是造車新勢力企業嘗試解決的問題。蔚來的NOMI、小鵬的車頂攝像頭、威馬的旋轉屏幕、拜騰的超大屏、車和家的四塊屏、愛馳的加電包等都是智能汽車時代的新競爭點。對于合眾新能源來說，透明A柱也是一個秀技術的機會。

在今年上海車展上，上市的哪吒U Pro已經配裝透明A柱2.0，新版本透明A柱顯示效果大幅提升，同時駕駛者可以運用“透明A柱”2.0實現導航、車道偏離提醒輔助功能及前碰撞預警，進一步提升整車智能安全。哪吒官方甚至表示，未來在安全場景下，A柱還可進行實時社交視頻。

記者了解到，在選購哪吒U Pro配置時，加價12000元就能夠擁有透明A柱2.0版產品。記者在論壇上發現，消費者對透明A柱的評價各不相同。有人表示：“建議新手最好選擇透明A柱，這樣就不會影響轉向時的視線。這是人性化的黑科技。”

不過，有行業人士認為，透明A柱是在“炒概念”。崔東樹告訴記者，市場檢驗技術的最好辦法，就是檢驗產品力。不過，他也指出，很多消費者此前開車已經習慣了非透明A柱，有車輛換購需求的消費者對車輛的需求習慣沒有那么容易改變;此外，A柱對汽車駕駛影響不大;透明A柱對車輛行駛安全不會起到決定性的保障作用，錦上添花的作用比較大。

其實，除了哪吒U以外，其他一些汽車品牌同樣也將“透明A柱”作為未來汽車A柱發展方向。在去年第三屆汽車電子高峰論壇上，星途展示了其A柱透明成像系統。該系統采用OLED顯示屏進行透明A柱成像。可以預見的是，在智能汽車時代，透明A柱團體標準還會出現，汽車企業將會在更多技術方面達成共識，共同推動行業技術進步。(李沛洋)