新造車 4 月銷量：蔚來下滑、小鵬掙扎、二梯隊猛追 世界報道

文 | 深燃，作者 | 黎明，編輯 | 魏佳

【資料圖】

5 月 1 日，正值勞動節假期，造車新勢力雷打不動發布了今年 4 月的新車交付量。

" 蔚小理 " 出現分化。理想交付 25681 輛，繼續排第一；小鵬交付 7079 輛，還在掙扎中；蔚來僅交付 6658 輛，下滑最嚴重。

二梯隊成員中，哪吒和零跑正在加速追趕，哪吒已經連續 3 個月交付量在 1 萬以上，零跑逐月回升逼近萬輛，極氪的勢頭也很生猛。

總體上，造車新勢力的 4 月銷量相比 3 月沒有太大變化。價格戰、上海車展等因素對銷量的正面影響，目前還沒完全體現出來。

競爭的火藥味是越來越濃了。新勢力們開始明白，要把握好每一次發布新車型的機會，因為出牌機會可能只有一次。而每一次發布月度交付數據，也是很好地向外展示成績的時刻。

蔚來下滑最嚴重，小鵬銷量難見起色

4 月份，造車新勢力銷量下滑的公司不多，蔚來是其中一個，且下滑幅度最大。

蔚來交付 6658 輛，不僅排在理想、小鵬之后，更是排在二梯隊的哪吒、零跑、極氪之后。蔚來在 3 月交付了 10378 輛，4 月比 3 月少了 3720 輛，創下過去一年以來的月交付量新低。

蔚來交付量下滑的原因是新老產品切換。ET7 上市后，蔚來開始推動旗下車型向第二代技術平臺切換。之前上市的 ET5、ES7，都是第二代平臺產品。

過去這些年蔚來一直靠 "866" 車型活著，ES8、ES6、EC6 這幾款車都屬于一代平臺，如今競爭力減弱。蔚來要對老款 "866" 進行改款，現在就是青黃不接的尷尬階段——老款車型還在賣，新款車型已經亮相還沒交付，但新款比老款的性價比高很多。這導致潛在購車者的觀望情緒濃厚。

另外，不著急買車但預算有限的人，在等待一個合適的入手時機，比如降價。雖然蔚來多次公開表示不會參與價格戰，但今年 2 月蔚來開始對部分老款 ES8、ES6 和 EC6 車型進行降價促銷，讓人覺得可能會有撿漏的機會。

小鵬在 4 月交付 7079 輛，只比 3 月多出 77 輛。表面上看，今年前 4 個月，小鵬每個月的交付量數字都是環比增長的，但其實漲幅非常有限。去年下半年小鵬陷入危機，隨后啟動大變革，目前來看，變革的成效在銷量上體現得不明顯。

可以確定的一點是，G9 的市場表現不是很好。G9 被何小鵬寄予厚望，上市后市場反饋冷淡。開啟交付后的半年多時間里，G9 銷量最好的一個月只賣了 4020 輛，2 月和 3 月都沒有過千。

另外，小鵬跟蔚來比較相似的一點是，車型換代影響了用戶預期。小鵬 P7 的升級版 P7i 上市交付前，P7 的銷量一路下滑。3 月 26 日，加上了激光雷達的 P7i 正式開始交付，4 月是第一個完整交付的月份。不過讓人失望的是，P7i 交付后并沒有讓小鵬從深坑里跳出來。小鵬找了一個新勢力經常拿來用的理由——產能問題。小鵬說隨著產量提高，會加快交付 P7i。

小鵬現在的處境是，老款車型增長乏力，新款車型不給力，就像一輛賽車丟掉了引擎，很難把奔跑速度提上來。

不過值得一提的是，小鵬竟然在 4 月超過了蔚來。

理想在 4 月交付了 25681 輛，是新勢力中唯一一個過兩萬的車企，這也是理想第三次過兩萬。理想在今年初發布完幾款新車后，就一直在沖刺拼銷量，然后就是準備純電車型。

理想 L 系列已經開始交付的車型包括 L9、L8、L7，其中 L7 在今年 3 月開始交付，4 月是第一個完整交付月。另外，理想 L7 Air 和理想 L8 Air 車型已經于 4 月開啟交付。Air 車型用的是蜂巢能源和欣旺達的電池，價格更便宜。

對比來看，4 月的交付量成績，" 蔚小理 " 分化加劇。它們分別走上了各自的道路，不再是當年處境相仿的難兄難弟。

哪吒、零跑加速追趕，嵐圖 " 翻身 " 有望

二梯隊的造車新勢力，雖然跟 " 蔚小理 " 依然有差距，但它們追趕速度在加快，尤其是在 4 月體現明顯。

哪吒是去年造車新勢力的年度銷冠，早早就已月交付過萬，曾是理想之后最有希望月交付過兩萬的選手。不過從去年底開始，哪吒的勢頭突然急轉直下，并被理想遠遠甩在身后。4 月，哪吒交付 11080 輛，處于不上不下的位置。

哪吒是一個特殊的選手，它具備爭奪第一第二的野心，在實現銷量數字上似乎也難度不是太大。但它更在意品牌調性、單車價格。它現在把重心放在品牌沖高上，哪吒 S 就是它的抓手。哪吒 S 在 4 月交付 2237 輛，對于哪吒而言是一個不錯的成績。

零跑跟哪吒屬于同一類玩家——從低端車型起步，在取得一定成績并站穩腳跟后，開始推售價更高的車型，想把價格和品牌都提上去。

4 月零跑交付 8726 輛，這個成績只能算一般。但零跑同時還公布了另一個數據—— C 系列車型占比超 83%。C 系列車型包括 C11 和 C01，這兩款車比曾經的銷量支柱 T03 價格高很多。占比 83% 意味著，C 系列車型成為新的銷量支柱，零跑也完成了車型結構調整。

不過，最近有傳聞稱，零跑疑似銷量造假。零跑的一個經銷商指出，零跑去年 8 千多的銷量中，有近 5 千輛是虛報，零跑 " 脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量 "。零跑對此進行了否認，回應稱此為不實信息。

一家新勢力車企的渠道加盟店老板對深燃說，就他所知，行業里部分車企確實存在所謂的 " 刷單 " 行為，不過這不同于用技術手段刷數據，車的確是賣出去了，只是要看以什么形式，另外對應的成本也很關鍵。

對于哪吒和零跑而言，如果只是單純在銷量數據上超過 " 蔚小理 "，意義不是很大。外界始終認為，二者不是一個檔次，賣再多的便宜代步車，也比不上一輛高端價位車型。

哪吒和零跑在品牌高端化上的探索才剛開始，未來的路還很長，要踩的坑可能有很多。不過這個方向是正確的，目前也取得了一些成效。

嵐圖是一個非常活躍的品牌。它屬于東風汽車旗下，有點類似于東風汽車向智能汽車賽道轉型的試金石。目前嵐圖在售的有嵐圖 FREE、夢想家兩款車。之前嵐圖的月交付量一直在一兩千輛徘徊，今年 3 月首次突破 3000 輛，4 月交付 3339 輛，創下新高。

嵐圖取得這份成績不容易。雖然月交付 3000 多輛不算多，但也創紀錄了，而且要注意的是，這是兩款車加起來的成績。3 月上旬還有消息稱嵐圖由于銷量表現不佳開始裁員。

3 月嵐圖首次交付突破 3000 輛，4 月維持在 3000 輛以上，算是用實際行動回復了市場傳聞。

問界這次依然沒有在第一時間公布成績。今年以來，問界顯得后勁不足，月交付量跌落至三四千輛的水平。問界最大的變量，在于跟華為的合作。華為愿意在這個品牌上繼續投入多少資源，將決定問界的發展速度。

造車二梯隊成員當前面臨的處境比 " 蔚小理 " 復雜。一方面它們需要用銷量證明自己有資格留在牌桌上，不會像威馬那樣持續經營存疑。另一方面，它們在品牌提升上面臨的挑戰較大，需要用新產品調整車型結構，完成自我迭代。這對公司的戰略定力和執行力都提出了更高要求。

各家各有各家愁，拿什么繼續卷？

今年的車市行情，給人最大的感覺是 " 卷 "。人們的消費意愿和消費能力恢復的速度，低于市場預期。年初的價格戰，沒有給新造車的銷量提升帶來太多正面促進，相反，蔚來、理想這些定價較高的品牌不想被價格戰拉低品牌，零跑、哪吒等玩家無力長期打價格戰。大家只能在其他方面繼續卷。

最卷的是新車型。

4 月下旬舉辦的上海車展，給了造車新勢力一個展示新車型的好機會。作為今年全球第一場 A 級車展，也是近三年來國內舉辦的最重要的車展，車展吸引了超高人氣，多項指標都創造了歷史記錄。不管何時能交付，新勢力都把新車型拿出來吸引消費者。車展對銷量的拉動作用要在接下來幾個月里慢慢體現。

蔚來的新款 ES6，小鵬的 G6，極氪的第三款車極氪 X，以及問界 M5 的智駕版，對這幾家新勢力意義重大。接下來它們的銷量表現，要看這幾款車市場是否買單。

ES6 是蔚來的支柱車型，定位低于 ES8、ES7，是蔚來起售價最低的 SUV 車型，因此承擔走量任務。這次車展，蔚來花了很大精力宣傳新款 ES6。蔚來預計，今年下半年全新 ES6 將成為銷量擔當，將與 ET5 共同成為公司產品主線。按照李斌的規劃，蔚來今年的銷量目標是在去年基礎上翻倍，也就是要交付大概 25 萬輛，這是一個非常有挑戰的目標。

小鵬 G6 對小鵬的意義很特殊。G9 上市失利后，G6 需要把空缺補上。這屆上海車展上，G6 首發亮相，知名科幻作家劉慈欣是這款車的前瞻設計顧問。G6 也是小鵬 " 扶搖架構 " 下的首款車型。

G6 還沒公布價格，按照何小鵬透露，定價會在 20-30 萬元區間，預計今年二季度末正式發布和啟動交付。小鵬有意將這款車打造成爆款，成為拉動銷量增長的新引擎，具體表現要看定價的誠意和產品是否過硬。

智能駕駛是很多車企布局的重點，問界最新發布了 M5 華為高階智能駕駛版，車頂那個凸出的激光雷達很顯眼。問界之前的幾款車，智能駕駛一直不是重點。問界跟華為合作的是智選模式，亮點在智能座艙、營銷渠道。M5 智駕版上市，或將補齊問界在智能駕駛上的短板。

不確定的一點是，智能駕駛這個點，是否能承擔起拉動銷量的重任。畢竟，有小鵬的前車之鑒，其他車企在定位時需要更謹慎。

二梯隊的哪吒沒有將智能駕駛作為賣點，跟零跑一樣，哪吒最大的標簽依然是便宜，或者說是在同價位里有一定性價比。最近哪吒在重點推銷新車哪吒 GT，這是一款號稱百公里加速 3 秒級別的跑車，價格只要 20 萬元左右。

哪吒在打造品牌上的思路跟其他品牌不太一樣。比亞迪、埃安等傳統品牌，品牌向上的操作是發布百萬級跑車，看起來不打算 " 誠心賣 "，只是給品牌貼個標簽。哪吒打著科技平權的旗號，想做跑車江湖里的那條鯰魚。

這些新車型會陸續在今年下半年開啟交付，會有更多新勢力的月交付成績突破兩萬。

對于造車新勢力而言，經歷了一季度的價格戰、4 月的上海車展，大家對今年的市場競爭已經有了心理預期。密集發布新產品，也是為接下來的競爭做好準備，市場又要卷起來了。