天天資訊：?華為帶不動(dòng)了，賽力斯另尋出路

文 | 連線出行，作者 | 墨白 ，編輯 | 周雄飛

賽力斯，正褪去高光。

前兩天，" 蔚小理 " 為代表的造車品牌們相繼交出了今年 4 月的銷量成績單。就在蔚來、小鵬、理想和極氪等眾多品牌均實(shí)現(xiàn)同比增長的背景下，賽力斯卻成了為數(shù)不多銷量下滑的品牌之一。

(相關(guān)資料圖)

根據(jù)賽力斯官方數(shù)據(jù)，該品牌上月新能源汽車共實(shí)現(xiàn)銷量為 6917 輛，同比下滑 19.12%，旗下新能源品牌 AITO，在當(dāng)月的表現(xiàn)也不太樂觀，只實(shí)現(xiàn)了 4585 輛，不僅在 4 月新能源品牌銷量排名中居后，同時(shí)相比于去年的銷量也有較大下滑。

作為賽力斯與華為聯(lián)合共創(chuàng)的新能源品牌，AITO 在去年誕生之初就備受矚目，旗下問界 M5 和 M7 兩款產(chǎn)品上市后也很快體現(xiàn)出爆款的特質(zhì)，讓其僅用 87 天就實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬的目標(biāo)。

圖源 AITO 汽車官微

但好景不長，2023 年 AITO 品牌月銷量開始走低，今年 1-4 月 M5 和 M7 兩款車創(chuàng)造的月度總銷量都沒有超過 5000 輛，遠(yuǎn)不及去年一款車的單月銷量。

AITO 品牌銷量下滑，在業(yè)內(nèi)看來主要來自行業(yè)的競爭加劇。特斯拉的多次降價(jià)，把爆款產(chǎn)品 Model Y 的售價(jià)拉到了問界 M5 的價(jià)格帶上；問界 M7 同樣也受到了理想 L7、L8 等新產(chǎn)品的競爭，華為品牌為 AITO 帶來的紅利正在慢慢消失，以至于有聲音認(rèn)為 " 沒有產(chǎn)品競爭力的 AITO 品牌，華為都帶不動(dòng)了 "。

眼看 AITO 品牌這一銷量支柱已走入頹勢，賽力斯開始另尋出路。

今年 3 月底，賽力斯旗下重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司正式對外發(fā)布了一個(gè)全新的新能源汽車品牌——藍(lán)電，" 腳踏實(shí)地，服務(wù)于國人出行升級的新能源品牌 "，成為該品牌的定位。

藍(lán)電品牌旗下的首款車型——藍(lán)電 E5 也同步被推出，發(fā)布即上市。車型定位為中型 SUV，售價(jià)按版本不同被設(shè)置為 13.99-15.19 萬元。

與 AITO 品牌不同，藍(lán)電并未和華為達(dá)成智選車合作，但藍(lán)電 E5 也搭載了來自華為的智能車機(jī)技術(shù)。除了與華為合作之外，藍(lán)電 E5 在動(dòng)力模式上選擇了插電混動(dòng)，技術(shù)提供方是比亞迪。

有著如此的 " 強(qiáng)強(qiáng)合作 "，該品牌發(fā)布后被外界視為賽力斯自 AITO 之后，向新能源汽車市場中丟出了另一張 " 王牌 "。那么，藍(lán)電品牌能否承擔(dān)起推動(dòng)賽力斯發(fā)展的重任？

AITO 品牌銷量：已從高光跌落

作為賽力斯的銷量支柱，AITO 品牌的壓力很大。

本月初，AITO 品牌與一眾新能源汽車品牌一起發(fā)布了各自上月的銷量數(shù)據(jù)，AITO 品牌上月共實(shí)現(xiàn)銷量為 4585 輛，雖然同比增長了 41.29%，環(huán)比也實(shí)現(xiàn)了 24.63% 的增長，但整體銷量在整個(gè)新能源汽車賽道銷量排名中，卻處于不利處境中。

根據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，上月部分新能源品牌國內(nèi)銷量排名中，比亞迪和特斯拉中國分別以 20.95 萬輛和 7.58 萬輛分居排名前一、二位，緊接著廣汽埃安、理想、極氪和蔚來分別以 4.1 萬輛、2.57 萬輛、8101 輛和 6658 輛，包攬了三至九位，而 AITO 僅排在第十位。

2023 年 4 月部分新能源品牌銷量排名，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

AITO 品牌在銷量方面的不利發(fā)揮，其實(shí)從今年初就已開始。今年 1 月，該品牌實(shí)現(xiàn)銷量為 4475 輛，相比去年 12 月的 10143 輛環(huán)比下滑了 55.9%，當(dāng)月 AITO 在新能源車企銷量排名中，也落于比亞迪、特斯拉和 " 蔚小理 " 身后。

此后的 2、3 月，AITO 品牌的各月銷量分別為 3505 輛和 3679 輛，再加上上月的 4585 輛，可以看出該品牌在今年前四個(gè)月的銷量表現(xiàn)均沒有超過 5000 輛，月度銷量在整個(gè)新能源汽車賽道中也占不到太多優(yōu)勢。

品牌層面不占優(yōu)勢，細(xì)化到產(chǎn)品上，處境同樣尷尬。

AITO 旗下目前在售產(chǎn)品主要有兩款，分別為問界 M5 和問界 M7，據(jù)連線出行觀察，前者產(chǎn)品今年前三個(gè)月銷量分別為 2732 輛、2298 輛和 2292 輛，可見基本沒有超過 3000 輛。

在問界 M5 所處的中型新能源 SUV 細(xì)分賽道中，該車型相較于同賽道的特斯拉 Model Y、比亞迪唐新能源和蔚來 ES6 等產(chǎn)品沒有太多優(yōu)勢，月度銷量排名均排在 5-10 位等居后位置。

與問界 M5 相比，問界 M7 的銷量表現(xiàn)更為慘淡一些。今年前三個(gè)月，該車型各月銷量基本處于 1200-1700 余輛的水平上，反觀同賽道的理想 L7、L8，這幾個(gè)月的月度銷量都維持在 6000-8000 輛左右，兩者差距明顯。

AITO 品牌在今年表現(xiàn)出了全面的銷量頹勢，從而引發(fā)了行業(yè)對該品牌的討論。之所以能引起眾多人的關(guān)注，也是因?yàn)?AITO 品牌去年和今年的表現(xiàn)可謂是 " 高光和低谷 "。

2021 年年底，賽力斯與華為聯(lián)合發(fā)布了雙方共創(chuàng)的新能源品牌 AITO，品牌定位為高端智能，正如其品牌名意為 " 把智能帶入汽車 "（Adding Intelligence to Auto）。

與該品牌前后腳發(fā)布的，還有問界 M5 車型。作為 AITO 品牌旗下的首款產(chǎn)品，華為對其有較大的支持，不僅用 HUAWEI DriveONE 平臺和鴻蒙系統(tǒng)來構(gòu)建動(dòng)力系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在車型設(shè)計(jì)上華為也重度參與，以至于華為車 BU CEO 余承東將其稱為 " 媲美百萬級豪車的產(chǎn)品 "，言外之意，對問界 M5 十分看好。

問界 M5，圖源 AITO 汽車官微

在華為諸多能力的加持下，問界 M5 自去年 3 月上市后，確實(shí)表現(xiàn)出了較好的銷量。

上市當(dāng)月，該車型的月銷量就超過了 3000 輛。此后，各月的銷量逐步攀升，月度銷量基本都突破 5000 輛，到了去年年底問界 M5 就實(shí)現(xiàn)了 5.6 萬輛的年銷量，一度被行業(yè)內(nèi)外視為去年新能源汽車市場中爆款產(chǎn)品之一。

就在問界 M5 貢獻(xiàn)銷量的同時(shí)，賽力斯和華為又在去年 7 月發(fā)布了 AITO 品牌旗下的第二款車型——問界 M7。與聚焦中高端市場的問界 M5 相比，該車型則注重高端市場，其售價(jià)也被定為 31.98-37.98 萬元，車型定位為中大型 SUV。

或許是看到了問界 M5 已有爆款模樣，余承東在介紹問界 M7 時(shí)更加高調(diào)，不僅在介紹中多次用到 " 世界最強(qiáng)，沒有之一 " 等宣傳語，還把問界 M7 與 BBA、邁巴赫，以及特斯拉 Model Y 和理想 L9 對標(biāo)，以至于有聲音認(rèn)為 " 余承東為了讓問界 M7 有銷量，甚至對標(biāo)了整個(gè)汽車行業(yè) "。

這番 " 帶貨 " 被證明是有效的。問界 M7 上市當(dāng)月銷量同樣接近 3000 輛，此后的月度銷量基本維持在 4000-5000 左右，其中在去年 9 月和 10 月，該車型還站上了中大型新能源 SUV 細(xì)分賽道銷量第一的位置，去年全年銷量也達(dá)到了 2.1 萬輛左右。

但這樣的銷量好景象，并未在今年繼續(xù)延續(xù)下去，反而出現(xiàn)了上文提到的問界 M5 和 M7 銷量陷入頹勢的局面，從而拖累了賽力斯整體銷量和業(yè)績表現(xiàn)。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度賽力斯?fàn)I收為 50.91 億元，同比下滑 0.79%；歸母凈利潤虧損 6.25 億元，同比下滑 25.51%，可謂是 " 既不增收，也不增利 "。

賽力斯 2023 年第一季度部分業(yè)績，截圖自財(cái)報(bào)

AITO 品牌，從此前是賽力斯主要的銷量支柱，到現(xiàn)在成為 " 拖油瓶 "，在業(yè)內(nèi)看來或許是華為所帶來的品牌紅利已經(jīng)被消磨殆盡，已經(jīng)帶不動(dòng) AITO 品牌和銷量的發(fā)展了。

為了改善頹勢，賽力斯開始另尋出路。

藍(lán)電品牌，賽力斯的 "Plan B"

比起 AITO，賽力斯新推的新能源品牌用了一個(gè)更為通俗的名字——藍(lán)電。

今年 3 月底，賽力斯發(fā)布了名為 " 藍(lán)電 " 的新品牌，作為一個(gè)全新品牌，該品牌采用了類似特斯拉品牌的 logo 設(shè)計(jì)想法。

眾所周知，特斯拉產(chǎn)品前臉中的 "T" 字 logo，來自于特斯拉英文名 Tesla 的首字母，這名稱同樣為了紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉 · 特斯拉。而藍(lán)電品牌的 logo 則形似一個(gè)大寫字母 "E"，根據(jù)藍(lán)電官方介紹，這個(gè) E 源自于 "Electric" 的首字母，意為聚焦新能源，覆蓋混動(dòng)、純電以及其他能源形式。

"E 不止電的之意，還有萬物互聯(lián)的設(shè)計(jì)理念，致力于成為 E 時(shí)代萬物互聯(lián)生態(tài)的建設(shè)者。務(wù)實(shí)、時(shí)尚、新能源和升級，則是藍(lán)電品牌的定位總結(jié)。"重慶賽力斯藍(lán)電汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理蔣賢明在發(fā)布會(huì)上如此解釋。

藍(lán)電汽車 logo，圖源汽車之家

或許為了讓公眾對于這一品牌有更好的了解，藍(lán)電品牌發(fā)布的同時(shí)，該品牌旗下的首款產(chǎn)品——藍(lán)電 E5 正式對外亮相。

從外觀來看，藍(lán)電 E5 車身尺寸分別為 4760mm/1865mm/1710mm，軸距為 2785mm，屬于一款中型 SUV，與同為中型 SUV 的問界 M5，在尺寸上基本沒有區(qū)別。車身前臉使用了較大范圍的進(jìn)氣格柵和貫穿式日行燈設(shè)計(jì)，為了迎合前臉車尾同樣也使用了貫穿式尾燈。

內(nèi)飾層面，藍(lán)電 E5 采用了新能源汽車行業(yè)目前主流的設(shè)計(jì)，包括由全液晶儀表盤 + 中控大屏的雙聯(lián)屏，以及簡約和干凈的內(nèi)飾風(fēng)格。

也許是想要藍(lán)電 E5 早日上市，該車型的研發(fā)應(yīng)該追求了快捷和高效，最為明顯的例子——相比于其他品牌會(huì)自研產(chǎn)品動(dòng)力架構(gòu)和軟件系統(tǒng)，藍(lán)電 E5 的這兩部分能力均來自外部的供應(yīng)商提供。

先來看動(dòng)力層面，按照藍(lán)電官方介紹，藍(lán)電 E5 采用了來自比亞迪的弗迪電混技術(shù)，具體而言搭載了包括 1.5L 高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和 DHT300 電混系統(tǒng)，在最大功率可達(dá)到 81kW 的發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率 130kW 電動(dòng)機(jī)的配合下，0-100 公里加速最短時(shí)間為 7.4 秒。

插電混合車型，續(xù)航里程同樣是考核標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，藍(lán)電 E5 分為兩個(gè)版本，分別是 NEDC 純電續(xù)航 100km 的暢享版和 110km 的旗艦版兩個(gè)版本，續(xù)航里程不同的同時(shí)，兩款車型搭載的電池也來自不同的廠商，100km 暢享版采用的是國軒高科的電芯，而 110km 旗艦版則采用的遠(yuǎn)景動(dòng)力。

對于藍(lán)電品牌，按照賽力斯官方的話來講，是旗下嶄新的新能源品牌，言外之意與 AITO 品牌做了一定的區(qū)分。但從軟件系統(tǒng)來看，藍(lán)電品牌依然與華為有著千絲萬縷的聯(lián)系。

藍(lán)電 E5 的智能座艙能力，成為蔣賢明介紹這款車著墨較多的方面。據(jù)他介紹，該車型智能座艙可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)導(dǎo)航無縫流傳、多方式喚醒、智能情景互換和遠(yuǎn)程操控智能家居等功能。

藍(lán)電 E5 智能座艙，圖源藍(lán)電汽車官方公眾號

而這些功能能實(shí)現(xiàn)，主要得益于藍(lán)電 E5 搭載了來自華為的 HUAWEI HiCar 3.0 系統(tǒng)，由此藍(lán)電 E5 也成為蔣賢明口中 " 首批搭載這一系統(tǒng)的量產(chǎn)車 "。

為了與 AITO 品牌旗下的問界 M5 和 M7 在售車型不打架，藍(lán)電 E5 在定價(jià)時(shí)明顯做了區(qū)隔，按照版本不同，定位區(qū)間分為 13.99-15.19 萬元，可見后者更加聚焦于中低端市場，與主打中高端市場的 AITO 有一定的價(jià)格距離。

上市之后銷售方面，藍(lán)電也會(huì)自建新的渠道。按照蔣賢明介紹，渠道方面，藍(lán)電品牌將構(gòu)建全面貼近用戶的渠道模式，今年將建設(shè) 160 家交付中心、340 家體驗(yàn)店。

在業(yè)內(nèi)看來，藍(lán)電品牌會(huì)采取較低的售價(jià)和新的渠道，除了要與 AITO 品牌做區(qū)隔之外，同樣也想用較低的價(jià)格和較好的服務(wù)來打動(dòng)消費(fèi)者，以便讓其產(chǎn)品承擔(dān)起走量的重任，進(jìn)而在 AITO 品牌增長乏力的現(xiàn)狀下、帶動(dòng)賽力斯整體銷量的增長。

就此，賽力斯的未來，就與藍(lán)電這一嶄新品牌的發(fā)展緊密相連。

藍(lán)電，能幫助賽力斯自救嗎？

討論這個(gè)問題之前，可以先看下 AITO 品牌為何會(huì)走進(jìn)銷量增長困境。

對于一家車企品牌來說，能影響銷量變化的并不多，主要有產(chǎn)品本身是否具有優(yōu)勢、線上線下渠道支持，以及整個(gè)車市環(huán)境等因素來作用。

先來看今年的新能源汽車市場環(huán)境，一般而言，每年的 1、2 月份會(huì)受到春節(jié)等假期的影響，各家車企品牌的銷量會(huì)由此受到一定影響，但從 3 月開始銷量會(huì)恢復(fù)正常，再加上今國內(nèi)疫情已經(jīng)得到有效恢復(fù)，新能源汽車行業(yè)環(huán)境已經(jīng)轉(zhuǎn)暖。

因此，AITO 品牌旗下問界系列車型的銷量增長放緩，與整體的市場環(huán)境沒有太大關(guān)聯(lián)。

回到 AITO 品牌自身，先來看產(chǎn)品方面。對于問界 M5，連線出行曾在此前多篇文章中認(rèn)為，該車型無論是外觀、內(nèi)設(shè)設(shè)計(jì)，還是產(chǎn)品性能方面沒有過多的亮點(diǎn)，幾乎就是華為智選 SF5 的改款。

而對于問界 M7 來說，雖然相比于問界 M5 在動(dòng)力性能和智能化等方面有所提高，但關(guān)鍵問題在于前者沒有一個(gè)清晰的產(chǎn)品定位。連線出行曾在《余承東再捧問界 M7：對標(biāo)整個(gè)同行，著急造個(gè)爆款》一文中對此詳細(xì)分析過。

雖然有著這些不足，但由于這兩款車型的研發(fā)、銷售和渠道方面，華為給到了相當(dāng)多的支持，甚至對于問界 M7 這款車，外界都認(rèn)為是華為主導(dǎo)做的產(chǎn)品，以至于在華為品牌紅利下，這兩款產(chǎn)品在去年收獲了較好的銷量表現(xiàn)。

問界 M7，圖源 AITO 汽車官微

但這樣不是依靠產(chǎn)品力本身換來的銷量，很容易被同賽道、更有實(shí)力的其他產(chǎn)品搶走。

以問界 M7 所處的新能源中大型 SUV 賽道為例，去年 9 月和 10 月問界 M7 坐上了這一細(xì)分賽道月度銷量的第一，該銷量表現(xiàn)也被 AITO 品牌大肆宣傳來體現(xiàn)自身的優(yōu)勢。

好景不長，隨著同為中大型 SUV 的理想 L8 在去年 11 月開始交付，該車型很快就超越了問界 M7，在上市首月就登上了該細(xì)分賽道的銷量榜首，而問界 M7 在當(dāng)月銷量排名中掉落至第三位。

問界 M7 曾經(jīng)的優(yōu)勢，隨著理想旗下另一款中大型 SUV 理想 L7 在今年 3 月交付后，進(jìn)一步被奪走。當(dāng)月，理想 L7 和 L8 分別以 7702 輛和 6224 輛排在銷量前兩位，而問界 M7 卻掉落至第五位。

除了產(chǎn)品之外，銷售渠道也成為影響問界系列產(chǎn)品銷量變化的一大因素。

自問界 M5 和 M7 上市后，主要線下的銷售渠道都是華為門店作為支持，據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，華為門店很多銷售人員在為消費(fèi)者介紹問界產(chǎn)品時(shí)，有時(shí)會(huì)用到 " 華為問界 " 的宣傳詞，來帶動(dòng)銷量；AITO 品牌同樣在今年使用了 "HUAWEI 問界 " 來作為宣傳物料。

而到了 3 月底，華為內(nèi)部發(fā)文強(qiáng)調(diào)，提出 "HUAWEI 問界 " 等宣傳詞不能出現(xiàn)在整車銷售宣傳中，這些帶有 "HUAWEI 問界 " 關(guān)鍵詞的宣傳物料很快被全面下架處理。" 華為這樣處理后，就徹底阻斷了 AITO 品牌想要依靠華為品牌來換取銷量的想法，進(jìn)而會(huì)對 AITO 品牌的銷量產(chǎn)生不利影響，也很正常。"黃河科技學(xué)院客座教授張翔對連線出行表示。

正因如此，賽力斯推出了藍(lán)電這個(gè)新品牌，來幫助自身扭轉(zhuǎn)頹勢。但賽力斯想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，同樣不容易。

產(chǎn)品層面，藍(lán)電 E5 在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，沒有多少亮點(diǎn)和新意，比如行業(yè)主流的隱藏式門把手，或者車內(nèi)的多屏聯(lián)動(dòng)，在這款車上都沒有看到。反而還在使用傳統(tǒng)燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的中控屏形態(tài)，整體內(nèi)飾看上去與燃油車沒有太大區(qū)別。

藍(lán)電 E5，圖源藍(lán)電汽車官方公眾號

在目前主流新能源車型 0-100 公里加速都能邁入 3、4 秒內(nèi)的現(xiàn)狀下，藍(lán)電還保持著 7 秒的能力，加速性能等方面很難占據(jù)優(yōu)勢。

藍(lán)電 E5 搭載了來自比亞迪和華為的技術(shù)，雖然可以作為宣傳的噱頭，但與此同時(shí)也會(huì)成為該車型獲得銷量的阻礙。因?yàn)樵陔娀旒夹g(shù)方面，比亞迪旗下很多車型都有覆蓋，比如與藍(lán)電 E5 同賽道的比亞迪唐新能源，搭載了比亞迪的 DM-i 系統(tǒng)，后者比前者在性能上高出不少。

同樣的道理也適用于華為方面。藍(lán)電 E5 目前只搭載了華為的 HUAWEI HiCar 3.0，這套系統(tǒng)未來不可避免還會(huì)被其他品牌車型搭載，同時(shí)相比于搭載華為全套智能汽車解決方案的產(chǎn)品，比如極狐、阿維塔等車型，藍(lán)電 E5 能否與這些產(chǎn)品搶奪到優(yōu)勢也是未知數(shù)。

因此在張翔看來，藍(lán)電 E5 從各個(gè)方面看，或許都無法在目前的新能源汽車賽道上占據(jù)到優(yōu)勢地位，反之會(huì)被卷入眾多主流產(chǎn)品的圍攻中，之后應(yīng)該難以創(chuàng)造太多的銷量。

藍(lán)電 E5 如今已經(jīng)上市，但當(dāng)連線出行向多位新能源汽車消費(fèi)者詢問這一品牌時(shí)，很多人都表示對該品牌沒有太多了解，甚至有部分消費(fèi)者都沒有聽過這個(gè)品牌，可見藍(lán)電的品牌力也是薄弱的。

近年來，賽力斯已被很多人認(rèn)為是一家代工廠，該品牌也一直對外強(qiáng)調(diào) " 自身不是代工廠，也不會(huì)做代工廠 " 的口號。為了驗(yàn)證這一口號，賽力斯推出藍(lán)電品牌和上市藍(lán)電 E5，但基于以上分析，連線出行認(rèn)為藍(lán)電也許很難改變賽力斯目前的頹勢，更不要說為自身正名。

對于一家車企品牌來說，想要證明自身在行業(yè)中的實(shí)力和話語權(quán)，與其依附于其他品牌，更需要建立自身的產(chǎn)品力和品牌力。隨著新能源汽車賽道的競爭加劇，留給賽力斯突圍的時(shí)間沒有多少了。