新摩卡上市，能否盤活魏牌的銷量“魔咒”？

近兩年，比亞迪在插混領域的成功，也傳遞了一個信號，那就是傳統燃油車企們也在逐漸覺醒，紛紛投身混動車型的研發與量產。可以說，插電混動車型在很大程度上，是傳統車企向新能源轉型的重要武器之一。

短短一年，國內汽車消費市場便掀起了一股席卷近乎所有主流車企的 " 插混風 "。而僅僅一周的時間，先后有宋 Pro DM-i 冠軍版、奇瑞瑞虎 9（后期推插混版）以及吉利銀河 L7 三款重磅混動車型上市。

日前，面對來自比亞迪、奇瑞、吉利的 " 三重攻勢 "，長城汽車也適時更新了旗下主打的插混產品。6 月 1 日晚間，魏牌新摩卡 DHT-PHEV 正式上市，僅推出一款車型，售價為 23.18 萬元。

(相關資料圖)

一年多以前，魏牌摩卡 DHT-PHEV 才剛剛入市。然而，僅僅一年多之后，摩卡 DHT-PHEV 就推出了堪比換代的中期改款車型，這種推新節奏在業內其實是非常反常的。

也就是說，老款車型并沒有完成魏牌原本的預期目標，只能通過一次大改款來挽救頹勢。既然如此，老款車型的問題出在哪里呢？不妨讓我們先來對比一下，新老兩款車型在產品力層面的差異。

神似 " 小號藍山 "，產品力穩中有升

作為中期改款車型，新摩卡 DHT-PHEV 針對外觀和內飾都有比較大的升級，前臉換裝了最新的家族式設計風格，頗有 " 小號藍山 " 的意味。

車內座艙部分，新摩卡 DHT-PHEV 相比老款車型的改動也比較大。座艙內換裝藍山同款的三輻式多功能方向盤，搭載 9.2 英寸液晶儀表 +14.6 英寸懸浮式中控屏 +9 英寸車輛功能調節的觸控屏幕（代替物理按鍵），且擋把采用懷擋設計，并取消一鍵啟動按鈕。

對比老款車型來說，這套內外觀設計明顯更符合當前的流行趨勢。

另外，新摩卡 DHT-PHEV 與老款車型最大的變化其實在于輔助駕駛方面，其搭載了魏牌最新的高速 NOH+ 城市 NOH 智慧領航輔助駕駛系統。

官方數據顯示，高速 NOH 智能駕駛輔助可實現智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護等六大場景；城市 NOH 智能駕駛輔助可實現智能導航跟隨、城市路口通行、城市智能變道、車輛加塞避讓等八大場景。

并且，如 360 ° 全景影像、ACC 自適應巡航、LDW 車道偏離預警、LKA 車道保持輔助、FCW 前碰撞預警、RCW 后碰撞預警、BSD 盲點監測、LCA 并線輔助等常用主動安全配置，這款車也有搭載。

而動力系統方面，該車還是采用那套長城的檸檬插混系統，由 1.5T 發動機和電動機組成，可實現純電、純電優先、智能混動 3 種動力模式。官方表示其 WLTC 綜合續航超 1100km，綜合油耗 0.58L/100km，饋電油耗為 5.55L/100km。

充電方面，新摩卡 DHT-PHEV 匹配 34kWh 三元鋰離子電池包，純電續航 215km（CLTC 工況）/175km（WLTC 工況），最高支持 48kW 直流快充，從 30% 電量充至 80% 需時 25 分鐘；6.6kW 交流慢充（0-100%）需時 5 小時。

總體而言，作為一款主攻大五座 SUV 市場的插混車型來說，新摩卡在內外設計上有一定提升，并且依托長城汽車的技術底蘊在動力以及智能方面也有著優越的表現。

但其實在對比之后，我們也發現老款車型在產品力上其實表現也并不差。

排除設計元素等的主觀因素，老款車型主要就是少了高速 NOH+ 城市 NOH 這套領航輔助駕駛系統，考慮到技術迭代速度，這種情況也實屬正常。

既然問題沒有出在產品力，那么，究竟是什么問題導致老款車型陷入 " 無人問津 " 的窘境呢？

推倒重來，定價體系恢復 " 理智 "

作為魏牌主打的插混中型 SUV，老款摩卡 DHT-PHEV 的市場銷量成績只能說一言難盡。

相關數據顯示，2022 年全年老款摩卡 DHT-PHEV 累計銷量僅為 5756 臺，在國內 SUV 市場綜合排名第 233 位，在 2023 年 1-4 月份其累計銷量僅為 1031 臺，在國內 SUV 市場僅占 0.03% 的份額，綜合排名下滑至 262 位，可以說幾乎沒有什么存在感。

其實，魏牌在老款車型的宣傳上已經給出了答案，主打 " 質價比 " 而不是性價比。可以說，導致魏牌摩卡 DHT-PHEV 銷量不振的根本原因便是售價太高。

對于一款以走量為目標的自主品牌中型 SUV 來說，29.5 萬元的起售價絕對是偏高的，而且目前國內市場對于 30 萬元價位的中型 SUV 認可度并不高。

要知道，單就本周的新增對手而言，宋 Pro DM-i 冠軍版售價為 13.58-15.98 萬元；奇瑞瑞虎 9 售價為 15.29-20.39 萬元。而此前的長安 UNI-K iDD 和瑞虎 8 PRO 新能源的起售價也均低于 20 萬元，比亞迪唐和護衛艦 07 起售價也只需 20 萬出頭。

考慮到摩卡此前的終端優惠，在 25 萬元左右市場中，摩卡品牌聲量上又不及問界 M5 等 " 純正 " 的新勢力品牌。如果再將預算提高些許，更是可以買到理想 L7，乃至于自己的藍山等中大型 SUV 了。

對比之下，也就不難理解老款車型的尷尬了。在一眾強手林立的中型新能源 SUV 市場，誰又愿意為 30 萬起的摩卡 DHT-PHEV 買單呢？

而此番，新摩卡 DHT-PHEV 在定價層面明顯 " 理智 " 了很多，售價 23.18 萬元，相比老款車型的起售價都要低了 6 萬元還要多。并且，這次的新摩卡只提供一款車型，也算避免了消費者的選擇障礙。

從目前的配置水平來看，23.18 萬元的大五座插混中型 SUV，確實已經具備了不錯的性價比。根據汽車工業協會今年 1-4 月份數據，20-25 萬元新能源細分市場，前四月增長了 155.9%，該領域也是新能源第三大細分市場。

不可否認的是，這是魏牌以及新摩卡 DHT-PHEV 的機會。但同時由于該市場集中度過高，賦予新摩卡的銷量壓力也是巨大的。

作為長城汽車首個試水高端市場的子品牌，魏牌從品牌到戰略再到產品，近年來也算歷經波折，全面轉戰混動市場后，更是舉步維艱。隨著藍山以及新摩卡的上市，魏牌也迎來了一次寶貴的 " 轉圜之機 "。

但接下來，如何在市場競爭中站穩腳跟的同時，規避與長城其他系列產品 " 同室操戈 " 的窘境，將是對魏牌乃至于整個長城系品牌的長期課題。

（本文首發鈦媒體 App，作者｜常笑，編輯｜張敏）