充電樁成電車普及最大攔路虎，但不能只怪物業？

2015 年前后，各大造車新勢力相繼誕生，電動車也逐漸得到消費者的認可。然而八年時間過去了，電動車充電依然是難題，尤其是家用充電樁，安裝難度大如登天。

最近，小通（ID：dianchetong233）的一位同事就遇到了這種情況，他正準備買一臺電動車，卻卡在了安裝充電樁這一環節。

(相關資料圖)

這位同事居住的小區建成十多年，并不算特別老舊的小區，但當時新能源汽車還在起步期，規劃車位時未考慮電動車的充電需求，因而車位之間的距離特別近，沒有安裝充電樁的空間。

好在，同事的車位靠近承重墻，相對其他車位，理論上有足夠的空間安裝充電樁。然而當同事找到小區物業時卻被告知，出于消防安全要求，小區一律不允許安裝充電樁。

（圖源：蔚來）

僅 2023 年，廣州市已發生多起電動車充電時自燃事件，其中荔灣區電動車自燃后，點燃了附近的幾臺車，熊熊大火難以撲滅。小區物業擔心電動車自燃后需要承擔責任，所以干脆一刀切。

安裝充電樁需要走線，必須經過物業同意，物業不允許安裝充電樁，小區又沒有業委會，普通人根本不知道走什么途徑維權。因此，同事居住小區的電動車車主被迫去外面充電，不方便先不說，公共充電站的電費也要高不少，導致用車成本增加。

小通的另一位同事也遇到類似的情況，他所居住的小區新能源車主特別多，但因物業不允許安裝充電樁，只好到 3 公里以外的充電站充電。他表示，充電站設備較為齊全，還有特斯拉的超級充電樁，小區內的人也是不愿意再跟物業 battle，干脆麻煩一點，去充電站充電算了。

（圖源：pixabay）

從這兩位同事的經歷，我們可以明顯感覺出車主的無奈，比無法安裝充電樁更令人難以接受的是，車主不知道該怎樣維權。物業沒有執法權，卻能一句話否決我們安裝充電樁的期望，而且普通人面對物業公司，沒有足夠的時間和精力去爭論和維護自己的合法權益。

短時間內業主還有找物業商談的想法，時間長了，普通人耗不起，只好選擇妥協。要么放棄純電動車，選擇增程式、混動、燃油車，要么到充電站充電，多掏一點電費和停車費。

安裝充電樁難，一定程度上成了限制消費者購買新能源汽車的關鍵因素之一。我們買電動車的主要原因就是出行代步跟降低用車成本，但限制安裝家用充電樁，無疑令電動車喪失了這一優勢。若用車成本增加，那么相較于燃油車，對于普通人而言，電動車僅有的優勢可能就是上綠牌不用搖號了。

當然，小通也明白，小區物業也不想跟業主對著干，只是他們有自己的苦衷。

物業不允許業主安裝充電樁，分為客觀原因與主觀原因，其中較為重要的有三條。

第一，小區供電不允許。

小區的供電設施早已設定了配電容量大小，一些老舊的小區配電容量太小，無法承擔電動車所需的充電功率。哪怕是新小區，同樣存在配電容量不足的問題，畢竟現在電動車的充電功率越來越高，家用充電樁都能有數十千瓦，廣州這種大城市，新能源汽車非常多，一個小區太多人安裝家用充電樁，配電容量不足很正常。

小區供電設施可以增容，只是要花錢，而且總不能是一家想安裝，就增容一次。既然要增容，那就要一次增容很多，可具體該增容多少，增容的成本又該誰出呢？

配電容量是最容易解決的問題，卻牽扯到了利益，因而成了難以解決的問題。電動車行業飛速發展，與之配套的生態也會迅速完善，配電容量肯定會有解決的一天。

第二，停車位與充電樁的利益相關。

小區內的停車位分為買和租兩類，有產權的停車位安裝充電樁后，房子無論是賣還是租，價格都會高一些。如果允許租賃停車位安裝充電樁，那么勢必會影響到產權停車位房屋出租和出售的價格。這些產權停車位的業主，能夠通過業委會阻止租賃停車位擁有者安裝充電樁。

其次，還有一些小區會有公共充電樁。公共充電樁的價格普遍高于家用充電樁，小區可以與充電公司合作，賺取電費差價。

第三，電動車存在自燃風險。

錢可以不賺，但不能在不賺錢的同時，還要承擔風險。幾乎每個月我們都能看到電動車自燃相關新聞，覆蓋國內外各大品牌，廣州某車企的車型甚至出現還沒有上市交付，就因在充電站充電時自燃 " 火 " 了。

（圖源：百度截圖）

前段時間某品牌的一輛撞上收費站后兩秒爆燃，4 名乘客全部遇難，許多網友表示，買車還是燃油車安全，就算要買電車，也要選擇磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池太危險了。

目前電動車主要使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，因電池內部有氧化劑，受到刺激后可能爆燃，且難以撲滅。相比之下，能量密度較低的磷酸鐵鋰電池爆燃速度慢一些，給了乘客爬出汽車的機會，三元鋰電池可能幾秒內就會爆燃，危險性更高。

然而在汽車追求高續航的今天，能量密度較低的磷酸鐵鋰電池難以實現 1000 公里超長續航，三元鋰電池能量密度高，危險系數也高。安全與續航難以兼得，需要電池廠商與車企投入更多資源升級電池技術，提升電池安全性。

汽車充電時自燃，物業不一定會承擔責任，但如果小區內的消費措施不到位，還是有可能受到連帶責任。顯然，多一事不如少一事，禁止安裝充電樁，提前規避可能存在的風險。

蔚來曾推出過一項服務（現已下架），名為 " 充電樁安裝物業溝通指導 "，售價 1500 元。購買該業務后，蔚來的工作人員會上門與物業公司商談，幫助業主安裝充電樁，而且不成功不收費！

為了讓消費者放心買車，蔚來真的是煞費苦心，但該服務已經下架，可能是蔚來發現自己難以說服物業，主動取消了該服務。

那么，充電樁安裝難題究竟該怎么解決呢？

小通認為，解決充電樁安裝難題，讓消費者放心購買電動車，需要車企、電池企業、電網三方協力。車企與電池企業的任務在于提升電池安全性，長安、吉利、通用等車企的新車，都在宣傳電池技術，能夠承受針刺、撞擊等實驗，不會發生爆燃，但現階段事故頻出的電動車，還是讓部分消費者有些擔心。

固態電池、鈉離子電池等安全性更高的電池，也在開發中，預計 2025 年前后就可以大規模量產。等待技術提高、新型電池應用，電動車的安全性大幅提高，不再有充電時自燃風險，物業也就不會再反感家用充電樁的安裝。

（圖源：小鵬）

電網的工作則在于小區電路改造，提升配電容量，或者為充電樁額外配置設備，電費可以比民用電稍微高一些，以便于收回電路改造成本。考慮到方便程度和可能存在的充電站停車費，相信消費者愿意接受高于民用電的家用充電樁價格。

新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，電動車配套的生態日漸完善，大眾對于新能源汽車的接受程度也會越來越高。安裝家用充電樁難，只是現階段存在的問題，日后電動車份額高了，現有的公共充電站大概率不夠用，普及家用充電樁迫在眉睫。

封面圖源：蔚來